Учебное пособие 1607

1.4.8. Зонирование территории промышленного узла по степени взрывопожароопасности

Согласно признака зонирования по степени взрывопожароопасности цехи с взрывопожароопасными производствами, склады горючих, легковоспламеняющихся веществ располагают на предусмотренном нормами расстоянии с подветренной стороны по отношению к другим объектам и по возможности на пониженных отметках.

1.4.9. Зонирование территории промышленного узла по составу и уровню выделения вредностей

Признак зонирования по составу и уровню выделения производственных вредностей осуществляется для уменьшения неблагоприятных воздействий на работающих, на проживающих в близрасположенных жилых районах и на окружающую природную среду.

Производства, выделяющие в атмосферу газы, дым, пыль, копоть и шумные цехи, следует располагать на наибольшем удалении от входной зоны предприятия; от наиболее многолюдных цехов; от участков, предназначенных для отдыха. Необходимо учитывать также направление господствующих ветров, размещая источники вредностей с подветренной стороны. Преобладающее направление ветров принимают по диаграмме, показывающей число ветреных дней в процентах для данной местности и направление ветра относительно сторон света. Эту диаграмму называют розой ветров.

1.4.10. Зонирование территории промышленного узла по признаку разделения людских и грузовых потоков

В соответствии с признаком разделения людских и грузовых потоков пути передвижения людей должны быть наиболее короткими и не пересекаться с грузовыми потоками (рис. 20). С этой целью входы для людей и въезды для транспорта на территорию предприятия желательно располагать с противоположных или взаимноперпендикулярных сторон предприятия.

21

В случаях, когда трудно избежать пересечений, для разделения потоков предусматривают пешеходные переходы, транспортные тоннели, эстакады.

Рис. 19. Схема зонирования территории промышленной площадки по признаку разделения людских и грузовых потоков

1.4.11. Принцип блокирования зданий и сооружений

Блокирование - один из признаков формирования генерального плана. Есть два основных приема реализации этого признака.

Первый из них – блокирование зданий и сооружений. Под этим приемом подразумевается объединение ряда производственных, подсобно-производственных или вспомогательных объектов или тех и других в одном здании, под одной крышей (рис. 20). Но такое объединение не всегда возможно и целесообразно в силу производственно-технологических и архитектурно-строительных требований. Если объединение ухудшает условия труда, обслуживания и отдыха, то блокировка невозможна.

22

а б

в

Рис. 20. Блокирование двух предприятий - ткацкой фабрики и завода электротехнических изделий: а, б – схемы решения генпланов до блокирования; в – то же после блокирования

Второй прием блокирования - увеличение этажности, если по технологии это возможно. Блокирование может осуществляться по горизонтали и по вертикали.

1.4.12.Принцип модульной координации элементов планировки

изастройки территории

Всоответствии с признаком модульной координации территорию предприятия принято делить на планировочные элементы - кварталы, панели, планировочные блоки, разделенные сетью взаимно перпендикулярных проездов,проходов, трасс инженерных коммуникаций.

Квартал - часть территории предприятия, заключенная между продольными и поперечными проездами. Следует стремиться к самой простой, прямоугольной форме кварталов.

Кварталы, расположенные между двумя параллельными проездами, образуют панель застройки. Панель по ширине застраивается одним или реже двумя зданиями. При панельной

23

системе застройки расстановка зданий в пределах панели должна быть четкой и организованной; желательно, чтобы ширина панелей была одинаковой и кратной 6 м.

Застройка крупных предприятий организуется блоками, объединяющими несколько кварталов и часто заключающими в себе законченную часть технологического цикла.

Размеры кварталов должны быть удобными для размещения предприятий. Эти размеры должны быть модульными. Модульная организация территории исходит из унификации зданий и строительных норм о совпадении их разбивочных осей.

Исходя из этого принят укрупненный модуль 72 м. Ему кратны унифицированные шаги и пролеты зданий 6, 12, 18, 24, 36 м. Размеры глубины панелей для удобных кварталов принимаются: 360, 720, 1440 и т.д. При этом размеры кварталов составляют 360х720, 720х720, 720х1440.

Взаимная модульность размеров панелей позволяет их комбинировать (рис. 21).

Рис.21. Пример квартально-панельной застройки (автомобильный завод)

1.4.13. Обеспечение очередности застройки и перспективного развития предприятия

Решение генерального плана должно обеспечивать очередность застройки и возможность перспективного расширения предпрятия.

Согласно этому принципу при компоновке генерального плана следует учитывать очередность застройки, направление будущего развития производства, следует предусматривать необходимые резервы территории и определять порядок их будущей застройки.

24

Застройка предприятий большей частью производится поэтапно, в соответствии с запланированной очередностью пусковых комплексов, представляющих собой законченные технологические циклы.

При этом важно обеспечивать архитектурную законченность застройки, как по очередям строительства, так и при расширении предприятия.

Целесообразно первоочередную застройку производить вдоль основных магистралей, площадей, ориентируя на них главные фасады зданий и входные узлы.

Расширение предприятия следует предусматривать, как правило, вглубь территории без сноса возведенных ранее капитальных зданий и сооружений (рис. 22).

Рис. 22. Взаимосвязь направления расширения предприятия

итехнологического потока (по Рыгалову В. А.)

1.5.Транспортное обслуживание промышленного района

По назначению промышленный транспорт делится на транспорт внешний и внутризаводской.

Внешний транспорт (рельсовый, безрельсовый и водный) служит для связи предприятия с сырьевой базой, объектами производст-

25

ва деталей, отправки готовой продукции к местам потребления и вывоза отходов производства.

Пути внутризаводского транспорта располагаются на территории предприятия.

Внутризаводской транспорт подразделяется на железнодорожный, автомобильный и непрерывный (конвейерный, гидравлический, пневматический, монорельсовый, канатно-подвесной).

Вид транспорта выбирают в соответствии со схемой организации технологического процесса, в зависимости от характера, габаритов и массы перемещаемых грузов. При этом должно быть предусмотрено обеспечение непрерывного транспортного процесса с передачей перерабатываемого сырья и материалов от мест складирования к местам потребления без перегрузок, при этом необходимо соблюдение принципа разделения грузовых и людских потоков.

Железнодорожный транспорт допустимо предусматривать при общем грузообороте предприятий не менее 10 условных вагонов в сутки, а также при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов или при транспортировании сырья и топлива с больших расстояний.

В других случаях используют автомобильный транспорт, который является более маневренным. Для перевозки между цехами штучных грузов небольшой массы в большом количестве необходимо проектировать подвесной транспорт (конвейеры), которые должны составлять единую систему с внутрицеховыми конвейерами.

Гидравлический и пневматический транспорт используют для перемещения сухих сыпучих материалов (цемента, угольной пыли, зерна, гравия, мела, золы и т.п.).

Грузовые въезды на территорию предприятия обеспечивают доступ автотранспорта к месту разгрузки или загрузки, к зданиям или сооружениям, связанным с транспортными операциями.

На предприятиях, площадь территории которых более 5 га, а также на стороне территории, которая примыкает к внезаводской автодороге общего пользования и имеет протяженность более 1 км, предусматривается 2 въезда с расстоянием между ними не более 1,5 км.

Основной автомобильный въезд на территорию предприятия следует размещать с противоположной стороны от железнодорожных вводов.

Железнодорожные пути и основные автомобильные дороги не должны иметь взаимного пересечения.

26

На заводских территориях могут быть применены следующие схемы железнодорожных путей: тупиковые, кольцевые, сквозные, смешанные (рис. 23).

Рис. 23. Схемы организации внутризаводских железнодорожных путей: а) тупиковая; б) тупиковая при смешанном обслуживании железнодорожным и автомобильным транспортом; в) кольцевая; г) сквозная

Для большинства предприятий наиболее экономичной является тупиковая схема.

Железнодорожные пути обычно располагают в зоне складских зданий, а в некоторых случаях вводят в производственные здания. Как правило, вводы в здания должны быть тупиковыми с отметкой головки рельсов в одном уровне с отметкой пола.

Сеть автомобильных дорог на предприятии организуют по возможности по простой прямолинейной схеме.

В зависимости от назначения и вида используемых транспортных средств автомобильные дороги делятся на магистральные, межцеховые, обслуживающие и специального назначения.

Магистральные (главные) автодороги обычно являются продолжением внешних дорог и должны обеспечивать подъезд автотранспорта к основным грузовым дворам и складам предприятия.

Межцеховые дороги примыкают к магистральным дорогам и обеспечивают подъезд автотранспорта к производственным зданиям.

По обслуживающей автодороге транспортируются грузы только электрокарами, автопогрузчиками, ручными тележками.

Специальные дороги используют для технологических перевозок в тех отраслях промышленности, где используются специальные машины, часто большой грузоподъемности и габаритов (лесная промышленность, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство и т.п.).

27

На территории много объектных средних по размерам предприятий проектируют, как правило, одну магистраль, которая является композиционной осью промышленной площадки.

Вокруг магистрали целесообразно располагать наиболее крупные цехи с трудоемким производством. К магистрали примыкают межцеховые дороги, ведущие к другим объектам предприятия.

При сплошной застройке предприятий, имеющих в своем составе одно производственное здание, дороги, как правило, устраивают по периметру участка.

Если предприятие не нуждается в ограждении территории, эти автодороги играют роль не только заводских, но и внешних путей

(рис. 24).

Рис. 24. Схемы организации автомобильных дорог:

а) с внутризаводской магистралью; б) по периметру территории

Автомобильные дороги на территории предприятия проектируют по тупиковой, кольцевой и смешанной схемам.

При тупиковой схеме дорог для разворота автомобилей предусматривают петлевые объезды или площадки размером не менее 12х12 м. При смешанной схеме дорог предусматривают хотя бы одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории. При кольцевой схеме предусматривают кольцевую дорогу, охватывающую основную часть территории.

Ширину проездов - расстояние между наружными координационными осями зданий, ограничивающих проезд, - принимают минимальной, исходя из условий наиболее компактного размещения транспортных путей, тротуаров, инженерных коммуникаций и полос озеленения, но не менее установленных противопожарных и санитарных разрывов между зданиями и сооружениями.

28

Ширина проездов принимается по возможности кратной 6 м. В проезде располагают, как правило, одну автомобильную дорогу.

Ширина проезжей части магистральных и межцеховых дорог - 3 или 6 м; минимальная ширина подъездов к зданию - 4 м. При двухстороннем движении автомобилей ширина дороги принимается не менее 6 м. Радиус закругления внутризаводской дороги - более 9 м.

К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: при ширине здания до 18 м - с одной стороны; при ширине здания более 18 м - с двух сторон; при ширине здания более 100 м или его площади более 10 га - со всех сторон.

Трубопроводный транспорт бывает гидравлический, газовый, пневмоконтейнерный и др. и развивается особенно быстро. Сфера его применения с каждым годом расширяется.

Главный критерий качества такого транспорта - выигрыш во времени перевозки грузов при соблюдении условий безопасности, экономичности, сохранности окружающей среды и рационального использования территории.

Особенно целесообразно использовать его для транспортировки сырой нефти, нефтепродуктов, газа, других жидких и сыпучих грузов, в том числе и на относительно небольшие расстояния.

Магистральные трубопроводы должны располагаться в обход городских территорий и иметь санитарно-защитную зону до жилых зданий, в соответствии с требованиями санитарных норм, свыше 300 метров.

Местные трубопроводы должны располагаться вне жилых территорий города и иметь санитарно-защитную зону в соответствии с требованиями.

1.6. Благоустройство предприятий

Благоустройство территории - составная часть решения генерального плана промышленного предприятия, включающая меры по повышению функциональных и эстетических качеств застройки. При благоустройстве территории решается комплекс вопросов по созданию эксплуатационных, санитарно-гигиенических и эстетических условий работающих.

К основным элементам благоустройства относятся: зеленые насаждения; места для отдыха; спортивные площадки; тротуары; стоян-

29

ки для личного транспорта; велосипедные дорожки; малые архитектурные формы; элементы визуальной информации и монументальнодекоративного искусства; фонтаны; декоративные водоемы; покрытия дорог, проездов, площадок, тротуаров; элементы искусственного освещения.

Озеленение территории предусматривают в виде газонов, цветников, рядовых или групповых посадок деревьев и кустарников. Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды предприятия, следует принимать из расчета не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Предельный размер таких участков не должен превышать 15 % площадки предприятия.

Зеленые насаждения наиболее активно используются в предзаводских зонах, вдоль магистралей и основных пешеходных путей, у административно-бытовых корпусов, на площадках для отдыха.

Как отмечается в СНиП II-89-80*, основным элементом озеленения территории предприятия следует предусматривать газоны, которые устраивают на всех свободных участках без твердого покрытия, а также вдоль ограждения территории.

На предзаводских площадях устраивают в основном газоны и цветники.

Территория производственной зоны в большинстве случаев отделена от предзаводской полосой зеленых насаждений. В производственной зоне вдоль магистралей, проездов устраивают газоны и возможны различные композиции из неплотных посадок деревьев и кустарников.

Породы деревьев и кустарников необходимо подбирать с учетом климатических и почвенных условий, санитарно-защитных и декоративных свойств пород, с учетом требований пожарной безопасности и влияния на насаждения производственных вредностей.

При проектировании зон и площадок для отдыха применяют две схемы их размещения: децентрализованную и централизованную. Децентрализованная схема характеризуется привязкой отдельных площадок для отдыха к основным производственным или админист- ративно-бытовым зданиям; централизованная схема предполагает размещение площадок на специально выделенной территории. В любом случае места для отдыха и спортивные площадки следует размещать на территории предприятия таким образом, чтобы обеспечить

30