Учебное пособие 1462

2.3.2 Анализ технической прогрессивности новой конструкции воздушного судна

Техническая прогрессивность воздушного судна, в определенной мере характеризующая его конкурентоспособность, является предпосылкой экономической прогрессивности и может быть установлена только при сравнении товаровконкурентов между собой по группам технических параметров. К техническим параметрам конструкции воздушного судна могут быть отнесены:

51

пассажировместимость; крейсерская скорость; дальность полѐта; необходимая длина ВПП; максимальная взлѐтная масса; максимальный запас топлива; взлѐтная мощность; длина самолѐта; высота самолета; размах крыла; диаметр фюзеляжа; расход топлив и др.

Общей особенностью данных параметров является их измеримость (наличие единиц измерения).

При формировании номенклатуры параметров принимается к рассмотрению только ограниченное число (около 6-8) наиболее существенных характеристик объекта оценки. При избыточной номенклатуре (что характерно для сложных технических параметров) имеется опасность растворить главные показатели в обилии второстепенных.

Техническая прогрессивность измеряемых параметров характеризуется коэффициентом технической прогрессивности (КТП). Расчет этого коэффициента осуществляется путем сравнения технического уровня товара-конкурента и анализируемого (нового) изделия по отношению к эталонному (гипотетическом) уровню изделия данного направления. Значения параметров мирового уровня, определяемые экспертами, могут представлять собой либо потенциально достижимые величины для мирового производства, либо численные значения показателей гипотетического изделия, удовлетворяющего потребность практически полностью.

Расчет коэффициента технической прогрессивности выполняется по формуле:

52

qi – численное значение i-го параметра сравниваемого изделия (базового – для JБТУ, нового – для JНТУ);

qэi – численное значение i-го параметра изделия – эталона;

i=1…..I – число анализируемых параметров (6-8). Расчет выполняется в таблице 25.

Анализируемое изделие технически прогрессивно, если

КТП > 1.

2.3.3 Анализ изменения функциональных возможностей новой конструкции воздушного судна

В этом разделе анализируются отдельные конструктивные параметры, а также эстетические, эргономические, экологические параметры воздушного судна, характеризующие его функциональные возможности, не имеющие количественного выражения, трудно поддающиеся непосредственной количественной оценке. Однако именно эти параметры, вызывающие у потребителя положительные и отрицательные эмоции и играют порой главную роль при покупательской оценке. Перечень таких параметров для каждого изделия является индивидуальным и определяется экспертами (выбирается также 6-8 параметров). Оценка каждого параметра ведется в баллах.

53

Таблица 25 Оценка технической прогрессивности новой конструкции воздушного судна

КТП =

Расчет коэффициента изменения функциональных возможностей (КФВ) осуществляется по формуле:

Таблица 26 Расчет коэффициента изменения функциональных воз-

можностей нового ВС

2.3.4Анализ соответствия новой конструкции воздушного судна нормативам

Нормативные или, так называемые, регламентируемые параметры характеризуют соответствие анализируемого воздушного судна международным и национальным стандартам, нормативам, законодательным актам и др. Для оценки этого показателя применяется единичный или групповой показатель

-КНП. Единичный показатель может принимать только одно значение: 1 (соответствие) и 0 (несоответствие). Групповой показатель представляет собой произведение единичных. Если хотя бы один из единичных показателей равен нулю, то

дальнейшее рассмотрение бессмысленно, т. к. КНП = 0 и, следовательно, изделие по нормативным параметрам не конкурентоспособно на данном рынке. Таким образом, изделие соответствует нормативам в случае, если КНП = 1.

2.3.5Образование цены на базовое воздушное судно (товар-конкурент)

Цена базовой конструкции воздушного судна принимается равной цене ее реализации и включает в себя полную себестоимость и нормативную прибыль.

Полная себестоимость может быть определена прямым способом калькулирования либо, при отсутствии необходимой информации, укрупненно с использованием метода удельных весов.

Себестоимость воздушного судна (Sпол) может быть определена исходя из расчета стоимости покупных изделий и

полуфабрикатов (Sп) (по возможности и основных материалов) и установления доли этих расходов в общих затратах (Уп) по формуле:

Расчет стоимости покупных изделий и полуфабрикатов, основных материалов на базовую конструкцию воздушного судна следует отразить в таблице (по форме табл. 6).

56

Примерная структура себестоимости производства воздушного судна приведена в таблице 27. Расчет выполняется в той же таблице.

Таблица 27 Структура себестоимости производства воздушного судна

2.3.6 Образование нижнего предела цены нового воздушного судна

В случае, если базовое и новое ВС являются изделиями одного параметрического ряда, для определения нижнего предела цены нового ВС (ЦНП) можно воспользоваться методом

57

удельных затрат на основе коэффициента технической прогрессивности:

где ЦБАЗ - договорная цена базового ВС, р.; КТП - коэффициент технической прогрессивности.

В случае, если базовое и новое ВС не являются изделиями одного параметрического ряда, для расчета нижнего предела цены нового ВС может быть использован метод удельных весов, рассмотренный ранее (стр. 56).

2.3.7 Расчет текущих издержек эксплуатации воздушного судна потребителем (эксплуатантом)

С целью всестороннего обоснования новой конструкции воздушного судна необходимо дать сравнительную характеристику организационно-экономических условий эксплуатации товара конкурента и нового воздушного судна, описав специфичность условий эксплуатации и др.

Эксплуатационные расходы предприятий гражданской авиации группируются по следующим статьям:

1 Летные эксплуатационные расходы (ПЭР):

1.1Расходы на авиационные горюче-смазочные мате-

риалы.

1.2Амортизация воздушных судов и авиадвигателей.

1.3Техническое обслуживание воздушных судов и авиадвигателей (включая заработную плату работников инженер- но-авиационной службы (ИАС).

1.4Заработная плата летно-кабинного состава (ЛКС).

2 Наземные расходы – включают расходы, связанные с функционированием наземных служб (кроме ИАС, учтенной по статье текущий ремонт или техобслуживание самолетодвигательного парка (СДП)):

2.1 Заработная плата наземного состава.

58

2.2Содержание, текущий ремонт и амортизация аэродромов, зданий и сооружений.

2.3Содержание авто- и спецтранспорта и все другие производственные и накладные расходы, кроме ПЭР [6].

Формулы для расчета эксплуатационных расходов представлены в таблице 28.

Результаты расчета годовых издержек потребителя следует отразить в таблице 29.

2.3.8Расчет полезного эффекта нового воздушного судна в сфере эксплуатации

Полезный эффект (Эл) нового воздушного судна в эксплуатации представляет собой стоимостную оценку изменения его потребительских свойств, оказывающих влияние на показатели технической прогрессивности, долговечности, производительности и др.

Расчет полезного эффекта нового ВС осуществляется по формуле:

(рассчитывается исходя из сроков службы базового (Т1) и нового (Т2) ВС с учетом морального износа и нормативного коэффициента сравнительной экономической эффективности ЕН = 0,15). Для гражданских самолетов нормативный срок службы устанавливается исходя из нормы амортизации на уровне 12,5 лет;

59

Таблица 28 Текущие эксплуатационные издержки потребителя (эксплуатанта) ВС за самолето-час