2. Технико-эксплуатационные характеристики портовых складов.
2. 1. Склады.
Таблица 3: Основные характеристики используемых складов
Склад |
|
|
Полезная |
Размеры |
Ширина |
Нагрузка на |
|
Груз |
Тип склада |
площадь |
склада, |
площадь |
|||
№ |
разрыва, м |
||||||
|
|
склада, кв.м |
L*B*H,м |
склада, т/кв.м |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Цемент в |
открытый |
5400 |
90*60 |
2,5 |
15,0 |
|
|
биг-бэгах |
|
|
|
|
|
|
2. |
Руда |
открытый |
6000 |
120*50 |
3,0 |
16,0 |
|
|
марганцевая |
|
|
|
|
|
|
3. |
Катанка 6,5 |
открытый |
3000 |
60*50 |
2,0 |
10,0 |
|
|
мм в бухтах |
|
|
|
|
|
Для груза "Цемент в биг-бэгах" выбран открытый тип склада, т. к. в биг-бэге можно хранить цемент под открытым небом, не боясь потери им эксплуатационных свойств.
Для груза "Руда марганцевая" выбран открытый тип склада, т. к. все руды чёрных металлов и их концентраты, а также некоторые руды цветных металлов перевозят навалом и хранят на открытых площадках, согласно Требованиям к транспортированию и хранению массовых грузов.
Для груза "Катанка 6,5 мм в бухтах" выбран открытый тип склада, т. к. ГОСТ 7566-94 допускает хранение металлопроката на открытой площадке.
10
2. 2. Перегрузочное оборудование.
Таблица 4: Основные характеристики используемых погрузчиков
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстоян |
№ |
|
|
Названи |
|
Грузо |
|
|
ие от оси |
|
Тип |
Габариты |
Высота |
Радиус |
ведущих |
|||
, |
|
е |
подъе |
|||||
п/ |
Груз |
погрузчика |
погрузчи |
(ШxДxВ), |
мнос |
подъема, |
разворот |
колес до |
п |
|
|
ка |
мм |
ть, кг |
мм |
а, мм |
грузовой |
|
|
|
|
|
каретки, |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Цемент в |
Вилочный |
Yale |
1373x4336x2 |
5500 |
3040 |
2573 |
135 |
|
биг-бэгах |
погрузчик |
ERP55V |
320 |
|
|
|
|
|
|
|
M6 |
|
|
|
|
|
2. |
Руда |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
марганцевая |
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Катанка 6,5 |
Вилочный |
Yale |
1373x4336x2 |
5500 |
3040 |
2573 |
135 |
|
мм в бухтах |
погрузчик |
ERP55V |
320 |
|
|
|
|
|
|
|
M6 |
|
|
|
|
|
11
2. 3. Железнодорожный подвижной состав.
Таблица 5: Типы ж/д подвижных составов и их характеристики
№, |
Название груза |
Тип ж/д подвижного |
Грузоподъ |
Грузовмести |
Внутренние |
п/п |
|
состава |
емность, т |
мость, м3 |
размеры (Д/Ш/В), |
|
|
|
|
|
мм |
1. |
Цемент в биг- |
4-осный полувагон |
69 |
76 |
12700/2878/2060 |
|
бэгах |
модели 12-1505 |
|
|
|
2. |
Руда марганцевая |
4-осный полувагон |
69 |
76 |
12700/2878/2060 |
|
|
модели 12-1505 |
|
|
|
3. |
Катанка 6,5 мм в |
4-осный полувагон |
69 |
76 |
12700/2878/2060 |
|
бухтах |
модели 12-1505 |
|
|
|
Назначение 4-осного полувагона модели 12-1505: цельнометаллический полувагон с глухим кузовом для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных грузов, строительных материалов, металлоконструкций и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
12
3. Расчет загрузки железнодорожного подвижного состава.
Порядок и условия размещения груза и его крепления в универсальные четырехосные вагоны согласно Техническим Условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах:
№, |
Груз |
Порядок и условия размещения |
п/п |
|
|
1. |
Цемент в |
• Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном |
|
биг- |
направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными |
|
бэгах |
рамами (рис.5), устанавливаемыми вплотную к основанию груза, а также |
|
|
растяжками и обвязками (гл. 5, п. 8). |
•
•От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом (гл. 5, п. 12).
•Размещаемые в вагонах грузы одной или несколькими группами размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии вагона (рис.6). Грузы устанавливают вплотную друг к другу (гл. 5, п. 13).
• |
Рис. 6. |
•Грузы с плоской опорой, близкие по значениям габаритных размеров и массы, могут устанавливаться в вагоне в 2-3 яруса. Каждый штабель груза крепят обвязками. Каждый отдельно стоящий груз верхнего яруса должен крепиться двумя обвязками (гл. 5, п. 15).
2. Руда |
• При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг |
марганце |
общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, |
13
вая |
высота падения - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой |
|
отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан |
|
слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, |
|
падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения - |
|
не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 |
|
кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует |
|
грузить без сбрасывания. (гл. 1, п. 5,4). |
•Груз в вагоне размещают по всей площади кузова симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза в вагоне в пределах норм, установленных главой 1 настоящих ТУ. Поверхность груза может быть горизонтальной, трапецеидальной формы. Поверхность груза, содержащего мелкие частицы, высота погрузки которого превышает высоту стен вагона (с "шапкой"), должна быть разровнена и уплотнена (рисунок 1). Основание "шапки" должно быть расположено на расстоянии не менее чем на 100 мм ниже верхнего уровня стен вагона или уровня наращенных стен (бортов) (рис. 7)(гл.14, п. 3.1).
|
• |
Рис. 7. |
|
|
|
3. Катанка |
• |
Стальную катанку и стальной прокат толщиной 5,5 - 42 мм в бунтах |
6,5 мм в |
|
диаметром 1150 - 1400 мм, толщиной бунта 450 - 760 мм и массой 500 - |
бухтах |
|
850 кг загружают в полувагоны с глухими торцевыми стенами (гл. 3). |
|
• Бунты стальной катанки и стального проката допускается грузить в бухтах |
|
|
|
- по 3 - 5 бунтов в бухте. |
|
• |
Выступающая часть бунтов верхнего яруса над уровнем верхнего |
|
|
обвязочного бруса полувагона не должна превышать 1/3 диаметра бунта. |
|
• Бунты катанки и проката размещают в полувагоне (рисунок 8) в два ряда |
|
|
|
по ширине и в два яруса по высоте. В нижнем ярусе со стороны каждого |
|
|
торца вагона размещают по 12 бунтов (по 6 в каждом ряду), устанавливая |
|
|
их со смещением к одной боковой стене вагона. Во втором ярусе |
|
|
размещают равное первому ярусу количество бунтов, укладывая их со |
|
|
смещением к противоположной стене. В середине полувагона в нижнем |
|
|
ярусе устанавливают 16 бунтов (по 8 в каждом ряду) с раздвижкой их |
|
|
поперек вагона к боковым стенам, а во второй ярус укладывают один ряд |
|
|
бунтов между бунтами первого яруса, в "седло" (гл. 3, п. 14.1). |
• |
Рис. 8 |
•Бунты катанки и проката размещают в полувагоне в два ряда по ширине и два яруса по высоте вагона (рисунок 9). В нижнем ярусе бунты устанавливают вплотную от торцов к середине вагона со смещением одной половины яруса к одной боковой стене полувагона, второй - к противоположной стене. Верхний ярус бунтов размещают на бунты нижнего яруса аналогично нижнему со смещением к боковым стенам в противоположном направлении (гл. 3, п. 14. 2).
• |
Рис. 9 |
•Бунты катанки и проката размещают в полувагоне (рисунок 10) симметрично его продольной и поперечной плоскостям симметрии в два яруса по высоте. В нижнем ярусе бунты устанавливают в два ряда по ширине вплотную к боковым стенам вагона. Бунты верхнего яруса устанавливают в один ряд в "седло" между бунтами нижнего яруса (гл. 3, п. 14. 3).
• |
Рис. 10 |
15
Для генеральных грузов:
Генеральный груз — штучный груз и товар (продукция), который перевозится в упаковке.
Выбранный вариант загрузки вагона должен обеспечивать выполнение требований безопасности движения, максимального использования грузовместимости и грузоподъёмности вагона, обеспечение сохранности груза.
Количество укрупнённых грузовых мест (пакетов), которое может быть размещено в вагоне (Nваг), определяется методом макетирования с учётом зазоров между пакетами, которые можно принять равными 3% от соответствующего размера пакета.
Количество мест по длине крыла вагона Nl кр определяем по формуле:
N L =E { |
Lкр |
} |
, |
(4.1) |
|
Lпак K ук |
|||||
кр |
|
|
|
||
|
|
|
|
где Е - условное обозначение целой части числа в фигурных скобках;
Lкр – длина крыла вагона с учетом зазоров между пакетами (3%) = 12,32 м;
Lпак – длина укрупнённого грузового места (пакета), которую принимаем равную диаметру загруженного биг-бэга d = 0,95 м;
Kук - коэффициент укладки, м.
Цемент в биг-бэгах: |
N Lкр=E { |
|
12,32 |
}=12 |
|||
0,95 1,125 |
|||||||
|
|
|
|
||||
Катанка: N Lкр |
=E { |
12,32 |
|
}=23 |
|
||
0,5 1,05 |
|
||||||
|
|
|
|
||||
Количество мест по ширине вагона NBваг определяем по формуле:
NBваг=E { |
Вваг |
} |
, |
(4.2) |
|
Впак K ук |
|||||
|
|
|
|
где Вваг - ширина вагона с учетом зазоров между пакетами (3%) = 2,8 м; Впак - ширина укрупнённого грузового места (пакета), которую принимаем равную диаметру загруженного биг-бэга d = 0,95 м.
Цемент в биг-бэгах: NВваг |
=E { |
|
2,8 |
}=3 |
|
0,95 1,125 |
|||||
|
|
|
|||
Катанка: N Lкр=E { |
2,8 |
}=5 |
|
||
0,5 1,05 |
|
||||
|
|
|
|||
16
Количество мест по высоте вагона NHваг определяем по формуле:
N Hваг= E { |
Hваг |
} |
|
|
(4.3) |
|
|
|
|||
|
hпак |
|
|
|
|
где Hваг - высота вагона, м; |
|
|
|
||
hпак – высота пакета, м. |
|
|
|
||
Цемент в биг-бэгах: N Hваг=E {2,060 |
}=2 |
||||
|
|
|
2,0 |
1,25 |
|
Катанка: N Hваг= E { |
}=2 |
|
|||
1,05 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
Исходя из выполненного эскиза загрузки вагона грузом "Цемент в биг-бэгах" (см. первый лист графической части) количество грузовых мест в вагоне n = 69.
Всего количество мест в вагоне n для груза "Катанка" определяется по формуле:
Nваг =Nlваг Nbваг Nhваг |
(4.3.1) |
Nваг =23 5 2=230 |
|
Загрузка вагона (Qв , т) определяется по формуле: |
|
Qв=qм n , |
(4.4) |
где qм - вес грузового места, т;
n – количество грузовых мест в вагоне.
Цемент в биг-бэгах: Qв=1,0 69=69 т .
Катанка: Qв=0,3 230=69 т
Загрузка вагона Qв не превысила грузоподъемность вагона Pв.
Общее количество вагонов (Nв, ед.), необходимое для завоза в порт грузовой партии (G, т), определенной исходными данными, можно определить по формуле:
|
Nв= |
G |
|
|
|
(4.5) |
|
Qв |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
Цемент в биг-бэгах: Nв= |
3000 |
=43,5 вагона |
||||
|
Nв= 3000 |
|
69 |
|
||
Катанка: |
=43,5 вагона |
|||||
|
69 |
|
|
|
||
17
Для навалочного груза "Руда марганцевая":
Навалочный груз - груз, перевозимый без тары, без счета мест или штук и перевозимый целыми вагонами.
Определение загрузки вагона (Qв, т) определяется по формуле: |
|
Qв=ρо V в , при Qв <= Рв |
(4.6) |
ρо - объемная масса навалочного груза, т/м3 VВ - внутренний объем вагона, м3
Qв=0,6 76=46,0т
Общее количество вагонов (Nв , ед.), необходимое для завоза в порт грузовой партии (G , т), определенной исходными данными, определяется по формуле:
|
Nв= |
G |
|
(4.7) |
|
|
Qв |
||||
|
|
|
|||
Nв= |
10 000 |
=217 вагонов |
|
||
46,0 |
|
||||
|
|
|
|
||
18