Методичка корректура испр.-merged
.pdf
24
25
26
27
5.Перевозка контейнеров.
Данное судно может принимать к перевозке 533 TEU: 289 TEU- в
трюмы, 200 TEU на верхнюю палубу и 44 TEU — на трейлерах на накатную палубу. Из числа палубных контейнеров до 100 TEU могут быть рефрижираторными.
На верхней палубе контейнеры устанавливаются на люковых крышках
№ 2 -4
в три яруса, на люковой крышке № 1 — в один ярус и крепятся поворотными замками.
В твиндеках при закрытых твиндечных крышках можно устанавливать два яруса контейнеров, которые крепятся поворотными замками.
При закрытых твиндечных крышках на дне трюмов № 2 — 4 контейнеры устанавливаются в два яруса. На дне трюма № 1 размещается только один ярус контейнеров, который крепится поворотными замками.
При открытых твиндечных крышках трюмов № 2 — 4 контейнеры
28
устанавливаются в пять ярусов, один над другим.
6.Перевозка накатной техники.
Накатные грузы (20 и 40 — футовые контейнеры на трейлерах,
грузовики, легковые автомобили и другая техника ) размещаемые на накатной палубе, можно грузить через кормовую рампу. Высота проезда на накатной палубе составляет 4,6 метра. Для крепления накатных грузов на палубе и люковых крышках вварены гнезда типа «слоновая нога», в которые закладываются оттяжки.
29
Схемы размещения грузовых и легковых автомобилей.
30
31
7.Перевозка навалочных и генеральных грузов.
Вгрузовых трюмах № 1-4 допускается перевозить зерно и навалочные грузы. Для этого твиндечные люковые крышки должны быть установлены в вертикальное положение. Короткие деревянные шифтинг-бордсы ограждают пространство для навалочных грузов и зерна от бортового пространства для накатных грузов. Когда не перевозят зерно или навалочные грузы, шифтинг-
бордсы хранятся у наружной обшивки.
Допустимые нагрузки на палубы грузовых трюмов № 2-4 позволяют полностью заполнить их навалочными грузами с УПО — 1,2 куб.м./т. При соблюдении допустимой нагрузки возможна перевозка неразжижающихся тяжелых навалочных грузов (руды) с углом естественного откоса более 35*.
Допустимые нагрузки на палубы и люковые крышки указаны на странице 18 в таблице «Permissible loads”
При перевозке генеральных грузов в трюмах и на накатной палубе по бортам устанавливаются рыбинсы из горизонтально расположенных сосновых досок. На верхней палубе в районе люков № 2 и 3 предусмотрены рымы для крепления палубного груза. Во всех грузовых помещениях на бортах и переборках предусмотрены рымы для крепления генеральных грузов. Грузовые трюмы № 1-4 и накатная палуба предусмотрены для перевозки опасных грузов. Классы опасных грузов указаны в таблице «Cargo intake» страница 16.
8. Судовые запасы.
Запасы топлива размещены в топливных цистернах. Запасы смазочного масла обеспечивают работу в течение четырех месяцев (около 50000 морских миль). Находящиеся в цистернах запасы пресной воды предусмотрены на 40 суток при расходе 130 литров на человека в сутки. Запасы провизии рассчитаны на 60 суток, сухой провизии — на 90 суток. Объемы цистерн для судовых запасов указаны в таблице «Main figuresmachinery» раздел Tank capasities таблица 7.
32
9. РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА И
КОЛИЧЕСТВА ГРУЗОВ, ПРИНИМАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ.
Международная Конвенция о грузовой марке 1966 года и правила классификационных обществ устанавливают для транспортных судов минимальную безопасную высоту надводного борта в зависимости от района плавания, времени года и типа судна. Запрещается выход судов в море с высотой надводного борта меньше допустимой в данном районе Мирового океана в конкретное время года.
Исходя из вышеизложенного расчет грузоподъемности судна на рейс необходимо начать с установления лимитирующей грузовой марки в районе плавания. В то же время необходимо учесть, что если судно будет погружено в порту Барселона по летнюю грузовую марку ивыйдет в рейс назначением на порт Брест (Франция) 28 октября и прибудет в порт назначения после 1
ноября с затопленной зимней грузовой маркой, то это чревато крупными штрафными санкциями, вплоть до задержания судна портовыми властями,
поскольку в порту назначения, севернее мыса Ториньяна (северо-западная оконечность Пиренейского полуострова) с 1 ноября будет действовать зимняя грузовая марка. Следовательно, для расчета грузоподъемности судна необхо-
димо определить лимитирующую грузовую марку и соответствующие ей минимальный надводный борт и дедвейт судна. При этом, в порту погрузки следует выбрать, пользуясь грузовой шкалой судна, такое водоизмещение или дедвейт, которое обеспечило бы (с учетом расхода переменных запасов)
постоянное соответствие действующей в данный конкретный момент рейса грузовой марки району плавания. Другими словами, чтобы ни на каком участке перехода судна действующая на нем грузовая марка не должна быть притопленной.
Основные определения при расчетах.
1.Эксплуатационно-технические характеристики судна (ship’s
particulars) — линейные, весовые, объемные и скоростные характеристики
транспортного судна.
2.Остойчивость (stability) — способность судна, выведенного из
33