- •Техническое обслуживание машин
- •Часть 1
- •Высшего профессионального образования
- •Введение
- •Расчет наработки машин до плановых то и плановых ремонтов расчёт количества то и плановых ремонтов
- •1.1. Определение периодичности то и плановых ремонтов автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин (птсдм)
- •1.2. Определение количества то и плановых ремонтов автомобилей и птсдм
- •2. Расчёт трудоёмкости то и тр
- •2.1. Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (тр) автомобилей и птсдм
- •2.2. Расчёт трудоёмкости технического обслуживания
- •3. Распределение трудоемкости то и р по видам работ
- •Ориентировочное распределение трудоемкости технических обслуживании по видам работ для машин на гусеничном ходу, % [8,10]
- •4. Распределение объема то и тр по производственным зонам и участкам
- •4.1. Распределение объема работ то и тр
- •4.2. Распределение объема работ по самообслуживанию предприятия
- •5.2. Расчет площадей зон то и тр
- •5.3. Расчет площадей участков эксплуатационного предприятия
- •5.3.1. Расчет и компановка участков эксплуатационного предприятия
- •5.4. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
- •5.4.1. Режим работы производственных зон
- •5.4.2. Расчет количества универсальных постов то
- •5.4.3. Определение числа диагностических воздействий (д) на весь парк за год
- •5.4.4. Определение суточной программы по то и д
- •5.4.5. Расчет числа постов диагностики
- •6.1.2. Расчет дня, в котором будет проводиться то-2 и то-1
- •6.2. Построение план-графика
- •Литература
- •625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.
- •625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.
Расчет наработки машин до плановых то и плановых ремонтов расчёт количества то и плановых ремонтов
1.1. Определение периодичности то и плановых ремонтов автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин (птсдм)
Для автомобилей и ПТСДМ, наработка которых определяется в километрах, пробег Lкр до капитального ремонта (КР) и периодичность технического обслуживания i-го вида LТОi в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается согласно [2] по формулам (1.1) и (1.2) соответственно:
Lкр = Lкрн к1 к2 к3 |
(1.1) |
LТОi = LТОiн к1 к2 к3 |
(1.2) |
Для машин, наработка которых определяется в мота часах, пробег Lкр до капитального ремонта (КР), пробег Lтр до текущего ремонта (ТР) и периодичность технического обслуживания i-го вида (LТоi) в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается по формулам (1.3) и (1.4) соответственно:
Lкр = Lкрн к3 |
(1.3) |
L тр = L трн к3 |
(1.4) |
LТОi = LТОiн к3 |
(1.5) |
где Lкрн – нормативный пробег ПТСДМ до КР, мота·час;L трн – нормативный пробег ПТСДМ до ТР, мота·час.;L ТОi н – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, мота·час.
Значения Lкрн, L трн, L ТОi н для ПТСДМ выбираются из [см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний].
Lкрн – нормативный пробег автомобиля до КР, км[см. табл. 2 приложения 2-ой части методических указаний];L ТОi н – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км[см. табл. 3 приложения 2-ой части методических указаний];К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации[см. табл. 5 приложения 2-ой части методических указаний];К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава[см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний];К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия [см. табл. 7 приложения 2-ой части методических указаний].
Результаты расчёта сводятся в таблицу 1 приложения.
1.2. Определение количества то и плановых ремонтов автомобилей и птсдм
Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данной методике принят равным пробегу до КР, то число КР одной машины за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге равном LКР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и машина направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.
Число КР (NКР), ТО-2 (NТО-2) и ТО-1 (NТО-1) за цикл на одну единицу техники для автомобилей и ПТСДМ наработка которых определяется в километрах, можно представить в следующем виде:
|
(1.6)
|
|
|
|
(1.7)
|
|
|
|
(1.8)
|
Для ПТСДМ количество технологических воздействий КР (NКР), ТР (NТР), ТО-2 (NТО-2) и
ТО-1 (NТО-1) за цикл определяется по формулам (1.6), (1.9), (1.10) и (1.11):
|
(1.9) |
|
(1.10) |
|
(1.11) |
где Lп – наработка на планируемый период (данные предприятия); LТР – скорректированная наработка до ТР.
Так как КР в соответствии с Положением [8] предусматривается проводить в специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для предприятия в данном расчете не определяется. В виду того, что наработка машины за год отличается от наработки за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения числа ТО за год, необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году г. Годовое число ТО-1 (N1.г) и ТО-2 (N2.г) на одну списочную машину определяется:
N1.г = N1 г |
(1.12) |
N2.г = N2 г |
(1.13) |
Для ПТСДМ количество ТР (NТР.г) на одну списочную машину определяется по формуле:
NТР.г = NТР г |
(1.14) |
Годовое число ЕО, ТО-1 ТО-2 и ТР для ПТСДМ на весь парк машин одной модели можно рассчитать по формулам (1.15), (1.16), (1.17) и (1.18) соответственно:
NЕО.г = NЕО Ми |
(1.15) |
N1.г = N1 Ми |
(1.16) |
N2.г = N2 Ми |
(1.17) |
NТР.г = NТР Ми |
(1.18) |
где Ми – списочное число машин данной марки и модели.
Коэффициент перехода от цикла к году г представляет собой отношение плановой наработки (LП) машины к ее наработке за цикл (LКР) (до КР), т.е.:
|
(1.19) |
Таким образом, г отражает долю годовой наработки машины (или численного значения соответствующего вида ТО) от ее наработки (или числа ТО) за цикл. Следует отметить, что количество КР и ТО автомобилей и ПТСДМ может определятся прямым методом. При прямом расчете перед тем, как определить количество КР (Νκρ), необходимо определить каким по счету будет это воздействие. При определении числа воздействий ТО i-го вида (NТОi) за плановый период на одну единицу техники необходимо учитывать количество последующих воздействий. Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год - при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации. В первом случае при установившейся температуре воздуха выше +5°С, во втором - ниже +5°С. Сезонное техническое обслуживание машин обычно совмещают с проведением очередного периодического ТО-2.