9.2.Технология строительство вдольтрассовых дорог

На недостаточно прочных грунтах дорожные покрытия устраивают из улучшенных грунтов путем отсыпки их с помощью автосамосвалов на предварительно спланированную и уплотненную насыпь с последующим разравниванием отсыпанного слоя бульдозером или автогрейдером и уплотнением катками. Гравийное покрытие устраивают послойно путем отсыпки грунта с помощью автосамосвалов на спланированную и уплотненную насыпь, разравнивая и уплотняя его. На слабых грунтах отсыпку гравийного материала необходимо вести с «головы», надвигая и разравнивая гравий бульдозером. Уплотняемые слои увлажняют и укатывают катками на пневматических шинах до тех пор, пока прекратится осадка уплотняемого слон от прохода грунтоуплотняющей машины.

В табл. 9.1. в качестве примера дан перечень основных машин и оборудования для строительства временных грунтовых дорог.

Таблица 9.1. Комплект машин и механизмов для строительства дороги (профилированной) без покрытия

№№ п.п.	Операции технологического процесса	Машины и механизмы	Число машин и механизмов
1.	Разработка грунта в карьере	Экскаватор ЭО-4124А	1 - 2
2.	Транспортировка грунта из карьера к месту возведения земляного полотна	Автомобили-самосвалы МАЗ-5549, КрАЗ-256Б	По расчету, исходя из объема работ
3.	Разравнивание и планирование отсыпанных слоев грунта насыпи	Бульдозер ДЗ- 110В	2
4.	Разработка и перемещение грунта в карь-ере при вскрышных работах, планировка и эксплуатация подъездных путей	Бульдозер ДЗ-110В	2
5.	Уплотнение грунта в насыпи	Каток прицепной на пневматических шинах ДУ-395	1
6.	Буксировка катка	Трактор Т-100М	1
7.	Заправка ГСМ	Автозаправщик	1
8.	Перевозка рабочих	Автобус ПАЗ-3201	1
9.	Отдых рабочих, хранение инвентаря	Передвижной вагончик	1

Грунтовые дороги целесообразно устраивать на устойчивых минеральных и скальных грунтах. В горных условиях строительство временных дорог осуществляют одновременно с устройством полок и площадок для якорения механизмов (для предотвращения потери устойчивости). В скальных грунтах дороги устраивают без покрытия. Профилировку дороги осуществляют продольными и поперечными ходами бульдозера. Для выравнивания проезжей части дороги отсыпают слой каменной мелочи пли гравия толщиной 4 - 6 см.

Временные дороги на полках горных склонов устраивают однопутными с шириной полосы движения не менее ширины гусеничного или колесного хода используемых на трассе транспортных и строительных машин и с обочиной 0,5 м.

Технология строительства дорог со сборным покрытием из железобетонных плит состоит из следующих операций: подготовки основания и выравнивающего слоя из песчаного грунта; транспортировки и складирования железобетонных плит; монтажа покрытия (укладки плит, их вибропосадки, заделки стыков и заливки швов).

Подготовку песчаного основания выполняют бульдозером или профилировочной машиной, и выравнивающего слоя - автогрейдером. Транспортировку железобетонных плит осуществляют в автомобилях большой грузоподъемности. В одном автомобиле перевозят не более трех плит, между плитами укладывают прокладки толщиной по 3 - 4 см на расстоянии 1 м одна от другой. Погрузку и разгрузку плит выполняют автокранами, грузоподъемность которых должна быть в 2 - 3 раза больше массы плиты.

Плиты при сооружении полотна дороги укладывают рядами в направлении продольной оси покрытия. Укладку плит ведут, начиная с маячного ряда, располагаемого по оси покрытия или по его краю. В последующие ряды плиты укладывают вплотную к ранее уложенным рядам. Заделку стыков (сварка соединений и заливку швов) мастикой выполняют после укладки, вибропосадки и обкатки плит.

Дороги, сооружаемые на насыпях, строят слоями из привозного грунта высотой 40 - 50 см, насыпь тщательно уплотняют, а проезжую часть дороги профилируют бульдозером или автогрейдером.

На слабых и переувлажненных минеральных грунтах непосредственно на естественное основание укладывают прослойку из синтетического нетканого материала с целью повышения устойчивости насыпи дороги, снижения объемов насыпного грунта и неравномерности ее осадки насыпи.

Сооружение зимних дорог заключается в планировке проезжей полосы и укатке (уплотнении) снега. Устройство ледяных дорог состоит в намораживании на проезжей части слоя льда толщиной 20 - 30 см. На склонах и обводняемых участках для предохранения дорожной полосы от размывов и разрушений и обеспечения устойчивости насыпи и конструкции дорожной одежды в процессе эксплуатации перед сооружением временных дорог устраивают водоотводные сооружения. Конструкции водоотводных сооружений зависят от конкретных гидрогеологических условий, их размеры назначают на основании гидравлических расчетов и требований, установленных нормативными документами. Крутизну откосов канав в торфах с ненарушенной структурой принимают 1:1, а глубину канав и ширину их по дну - не менее 0,8 м. Продольный уклон канав принимается не менее 0,1%.

Котлован под трубчатый переезд разрабатывают одноковшовым экскаватором. Дно котлована выравнивают, отсыпая, хорошо уплотняя слой гравия. Толщину слоя гравия под трубы делают 10 - 15 см. При наличии неустойчивых грунтов трубы укладывают на железобетонные плиты. При засыпке водопропуска грунт надвигают к трубе бульдозером горизонтальными слоями толщиной 15 - 20 см одновременно с обеих ее сторон. Каждый слой грунта вначале разравнивают лопатами и уплотняют трамбовками для создания плотного грунтового слоя. После засыпки всей трубы сооружают дорожную насыпь до проектных отметок и проезжую часть дороги.

В зимнее время рекомендуется засыпать трубы талыми (несмерзшимися) или разрыхленными грунтами, выполняя работы без перерывов с тем, чтобы не допускать вторичного смерзания грунта. На зимних дорогах сезонного действия для преодоления водных преград сооружают ледовые переправы, усиленные посредством вмораживания в лед деревянных настилов, а также намораживания ледовых опор (с помощью установленных по створу переезда термосифонов).

Для планировочных работ применяют землеройные и землеройнотранспортные машины, используемые для выполнения земляных работ и расчистки полосы от лесной растительности.