- •Введение
- •Метеорологические основы для проектирования систем кондиционирования
- •Теплофизиологические основы проектирования систем кондиционирования
- •Гигиенические основы
- •Тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Работа системы кондиционирования воздуха кабины машиниста состоит в следующем:
- •Расчетная модель тепло- и влагопоступлений в кабину в летний период года
- •Теплопоступления через ограждения
- •Теплопоступления с инфильтрационным воздухом
- •Теплопоступления излучением от солнца
- •Теплопоступления от людей
- •Теплопоступления от оборудования
- •Поступление влаги в кабину
- •Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
- •Предварительный выбор системы кондиционирования
- •Расчет требуемой холодопроизводительности системы кондиционирования
- •Определение энтальпии точки смеси Iсм
- •Определение энтальпии точки притока Iпритока
- •Принцип работы кондиционера
- •Расчет теплообменных аппаратов, входящих в систему кондиционирования кабины локомотива
- •Конструкторский расчет испарителя
- •Конструкторский расчет конденсатора
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Список литературы
Поступление влаги в кабину
Основными источниками поступления влаги в помещения являются люди и поступающий в помещение инфильтрационный воздух.
Поступление влаги в кабину – это так называемая «скрытая» теплота, вносимая в кабину, которая определяется по формуле:
(10)
Gв.чел – поступление влаги от людей, кг/час
Поступление влаги от людей является функцией не только одной интенсивности мускульной работы, но и температуры в окружающем пространстве.
Поступление влаги от людей определяется по формуле:
(11)
n – количество работающих людей (3 человека)
tв – температура воздуха в кабине, 0С
Поступление влаги с инфильтрационным воздухом, определяется по формуле:
(12)
Lинф – количество инфильтрационного воздуха, кг/ч, принятое для всех вариантов Lинф = 0,02 г/с = 0,072 кг/ч
dнар, dв – влагосодержания наружного и внутреннего воздуха г/кг с.в. определяются по I-d диаграмме.
dнар=14,22
dв=12,445
r-скрытая теплота парообразования, Дж/кг, определяется по формуле:
(13)
Общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период (тепловлажностный баланс)
Таким образом, общая тепловлажностная нагрузка на кабину локомотива в летний период составляет:
Параметры |
Ед. изм |
Расчетные значения |
1 |
2 |
3 |
Температура наружного воздуха, tн |
0C |
28 |
Относительная влажность наружного воздуха, φн |
% |
70 |
Температура воздуха в кабине, tв |
0C |
23,2 |
Относительная влажность воздуха в кабине, φв |
% |
80 |
Объем кабины, V |
м3 |
5,5 |
Средний коэффициент теплопередачи кабины |
Вт/м2К |
4,7 |
Коэффициент теплопередачи непрозрачных ограждений кабины |
Вт/м2К |
15 |
Теплопоступления через ограждения (стены, окна, пол, крыша) |
Вт |
314,976 |
Теплопоступления с инфильтрационным воздухом |
Вт |
0,096 |
Теплопоступления от солнечного излучения |
Вт |
1098,506 |
Теплопоступления от людей |
Вт |
241,914 |
Теплопоступления от оборудования |
Вт |
50 |
Скрытые теплопоступления или влагопоступления в кабину |
Вт |
0,104 |
Итого: сумма теплопоступлений, Qпоступления |
Вт |
1705,596 |
Таблица 1. Результаты расчетов.
Предварительный выбор системы кондиционирования
Марку конденсатора и его основные характеристики берем из Приложения 2.
Марка кондиционера |
Холодопроизводительность, Qконд, кВт |
Производительность по воздуху, L м3/ч |
Конденсатор |
Испаритель |
|||
Температура конденсации 0С |
Коэфф. теплоперед. Вт/м2К |
Температура кипения 0С |
Коэфф. теплоперед. Вт/м2К |
||||
11. КТА2-0,5Э |
2,32 |
400 |
53 |
31 |
4 |
22 |
Кондиционер выбирают по основному параметру: по холодопроизводительности, Qконд, кВт, соблюдая следующее условие:
(14)
Qконд ≥ Qпоступления
2320 ≥ 1705
т.е. все теплопоступления должны компенсироваться холодом, вырабатываемым кондиционером.