17

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

-------------------------------------------------------------------------------------------

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

по дисциплине «Организация, планирование и управление

техническим обслуживанием железнодорожного пути»

«Организационные основы планирования и управления техническим обслуживанием железнодорожного пути на дистанции пути»

Выполнил студент __________________________Е.В. Дудкина

Факультет Транспортное строительство группа СЖД–504

Руководитель _________________к.т.н. доцент А.С. Гапоненко

Санкт-Петербург

2018

1. Определение класса путей и группы дистанции пути

Классы путей определяются на основе Приказа Министерства транспорта РФ от 9 февраля 2018 г. N 54 "О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286" в зависимости двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и специализации линии.

Классы главных железнодорожных путей

Таблица 1

Группа железнодорожного пути		Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год		Диапазон допустимых скоростей, км/ч
				1 диапазон		2 диапазон			3 диапазон
				Классы главных железнодорожных путей в зависимости от допустимых скоростей движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
Группа ж/д пути (специализация)	Код группы		>200 ------- >90		200-161 --------->90		160-141 --------->90	121-140 ------- >80		101-120 ------ >80	81-100 ---------- 61-80		до 60
Высокоскоростная	В	не регламентируется	1
Скоростная	С	не регламентируется			1		1
Пассажирская	П	не регламентируется					1	1		2	3	3
Особогрузо-напряженная	О	более 80						1		1	1	2
Грузовая	I	более 50 до 80						1		1	1	2
	II	более 25 до 50						1		1	2	3
	III	более 10 до 25						1		2	3	3
	IV	более 5 до 10						2		3	3	4
	V	5 и менее						3		4	4	4

Дополнительные требования по классификации железнодорожного пути:

1) при расчете классов железнодорожного пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допустимыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.

Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодорожных станций.

На участках железнодорожного пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов железнодорожный путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31-100 поездов в сутки;

3 класса - 6 - 30 поездов в сутки.

Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.

Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.

На многопутных участках класс железнодорожного пути должен определяться для каждого из железнодорожных путей;

2) пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов;

3) для высокоскоростных, скоростных, пассажирских групп железнодорожного пути класс железнодорожного пути главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости пассажирских поездов.

Для особогрузонапряженной и грузовой групп железнодорожного пути класс главных железнодорожных путей определяется по допустимой скорости движения грузовых поездов;

4) владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования при установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должен учитывать условия эксплуатации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодорожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль железнодорожного пути; климатические условия.

Согласно исходных данных и таблицы 1 для каждого главного пути из направлений определяем класс пути

Таблица 2

Направление	Путь	Специализация	Установленная скорость движения	Класс пути
А-Б	I	В	210/80	1В1
Б-В	I	Г I	140/80	1I3
В-Г	I	О	120/80	1О3
В-Е	I	Г III	100/80	3III3
А-Б	II	В	210/80	1В1
Б-В	II	Г II	140/80	1II3
В-Г	II	Г I	100/80	1I3

В работе принимаются: приёмо-отправочные пути -3 класса, сортировочные пути - 4 класса, а остальные пути - 5 класса.

Группа дистанции пути определяется на основании указания ОАО «РЖД» № 312-р от 09.03.2005 г. по показателям работы или натуральным показателям в зависимости от суммы условных баллов.

Определение группы ПЧ в зависимости от условных баллов

Таблица 3

Структурные подразделения	Единица измерения	Группы
		I	II	III
Дистанция пути	Условный балл	Свыше 710	от 491 до710	490 и менее

Условные баллы определяются в зависимости от количественных показателей, характеризующих работу дистанции пути и приведены в таблице 4.

Показатели для определения количества условных баллов

работы дистанции пути

Таблица 4

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Количество баллов за ед. измерения
1	2	3	4
1.	Приведённая длина пути при грузонапряжённости главных путей, млн. ткм бр. на км в год: - до 25 - свыше 25 до 40 - свыше 40 до 55 -свыше 55 до 70 - свыше 70 до 90 -свыше 90 до 110 - свыше 110 до 130 - свыше 130	км км км км км км км км	1,2 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0
2.	Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее	км	0,3
3.	Протяженность участков пути со скоростями движения поездов, км/ч: - свыше 120 до 140 - свыше 140 до 160 - свыше 160	км км км	0,15 0,3 0,5
4.	Протяжённость железнодорожного пути со сложным профилем линии: - уклон от 8,1 до 15 %о - уклон от 15,1 до 25 %о	км км	0,5 1,0

Продолжение таблицы 4

1	2	3	4
5.	Земляное полотно: - кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях; - дренажи, прорези, штольни; - одевающие стены (6м2 приравниваются к одному м протяженности), подпорные стены, бунны, волноломы, траверсы; - деформирующиеся участки земляного полотна (сплавы, осадки, волоразмывы, обвалы, оползни, сели, наледи, карсты); - волноотбойные стены, противолавинные сооружения (сетки, дамбы)	км км км км км	0,1 0,3 1,3 0,6 1,7
6.	Искусственные сооружения: - мосты, виадуки, путепроводы; *) - тоннели железнодорожные; - пешеходные мосты и тоннели; - трубы, лотки поперечные, галереи, акведуки *) длина мостов и путепроводов для многопутных участков учитывается по каждому пути отдельно	100 м 100 м 100 м 100 м	1,8 1,5 1,0 0,5
7.	Объём ремонтно-строительных работ, выполняемых ПЧ (применяются коэффициенты относительной трудоёмкости)	приведён-ный км	1,0
8.	Снегозаносимые и пескозаносимые участки железнодорожного пути ограждаемые: - постоянными заборами - переносными щитами	км развёрнутой длины забора	0,2 0,3
9.	Наличие железнодорожных станций: - грузовых внеклассных, - сортировочных и пассажирских внеклассных и I класса, - сортировочных внеклассных и I класса с механизированной (автоматической) горкой	станция станция станция	15 25 35

Примечание:

1. Приведённая длина железнодорожного пути исчисляется в следующем порядке:

- 1км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути;

- 1 км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути;

-20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 или 1/11 приравниваются к одному км первого главного пути;

-1 перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18. 1/22 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11;

- одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному переводу марки 1/11;

2. Расчет количества условных баллов от приведённой длины пути производится отдельно по каждому участку в соответствии с грузонапряжённостью.

Подсчёт условных баллов ведем в табличной форме

Таблица 5

№№ п/п	Пути и сооружения	Направление	№ пути, марка стрел. перевода	Един. измер.	Грузонапряженность	Кол-во условных баллов за ед.измер.	Протяженность (в км) или объем (в шт.)	Коэффициент приведения	Всего условных баллов
1	главный	А-Б	1	км	25	1,2	64	1,00	76,8
	главный	Б-В	1	км	55	2,0	21	1,00	42
	главный	В-Г	1	км	81	2,4	32	1,00	76,8
	главный	В-Е	1	км	20	1,2	69	1,00	82,8
	главный	А-Б	2	км	28	1,8	64	0,75	86,4
	главный	Б-В	2	км	38	1,8	21	0,75	28,35
	главный	В-Г	2	км	63	2,2	32	0,75	52,8
2	приемоотправочные	-	-	км	-	1,0	152	0,4	60,8
	станционные	-	-	км	-	1,0	163	0,4	65,2
3	стрел. переводы	-	1/9,1/11, глух.перес.	шт.	-	1,0	332	0,05	16,6
	стрел. переводы	-	1/18,1/22, перекр. сп	шт.	-	1,0	28	0,1	2,8
4	V=121-140	-	-	км	-	1,0	42	0,15	6,3
	V=141-160	-	-		-	1,0	-	-	-
	V>160	-	-	км	-	1,0	128	0,5	64
5	i=8,1-15‰	-	-	км	-	1,0	-	0,5	-
	i=15-25‰	-	-	км	-	1,0	-	1,0	-
6	трубы, лотки	-	-	100 м	-	1,0	16	0,5	8
	дренажи	-	-	км	-	1,0	4,9	0,3	1,47
7	ж/д мосты	-	-	100 м	-	1,0	51	1,8	91,8
	пешех.мосты	-	-	100 м	-	1,0	45	1,0	45
8	объем СМР	-	-	прив. км	-	1,0	19	1,0	19
9	станции груз.внекл	-	-	шт.	-	1,0	2	15	30
	сорт.и пасс.внекл	-	-	шт.	-	1,0	-	-	-
	сорт с мех.горкой	-	-	шт.	-	1,0	1	35	35
Итого									891,92						1,0

Вывод: согласно подсчитанному количеству условных баллов (891,92) дистанция пути относится к I группе.