13.4.2.7. Программы подготовки в области Человеческого фактора (HPL, CRM-training, Сценарии LOFT) разрабатываются непосредственно преподавателем АУЦ (сертифицированным CRM- инструктором), корректируются и утверждаются в установленном порядке при согласовании с Ведущим экспертом Директората летных стандартов.

13.4.2.8. Обучение проводится в сертифицированном АУЦ, имеющем право ведения образовательной деятельности в области ЧФ.

Содержание и периодичность проведения обучения в области ЧФ определяется типовыми программами (HPL, CRM- training):

a)Перед прохождением CRM-training лётный состав должен иметь понимание базовых принципов ЧФ, которые содержатся в HPL Training. Продолжительность - два дня (16 часов).

b)Курс первоначальной CRM-подготовки проходит весь лётный состав один раз, в течение первого года летной работы в Авиакомпании, продолжительность обучения – два дня (16 часов).

c)Курс CRM при переучивании на другой тип ВС, продолжительность обучения – один день (8 часов).

d)Курс CRM при изменении в должности проходят пилоты перед вводом в строй в качестве коман- дира воздушного судна, а также при подготовке в качестве

пилота-инструктора. Продолжительность обучения – один день (8 часов);

e)Курс CRM для командного состава проходят слушатели при вхождении в

должность, продолжительность – один день (8 часов).

f)Периодическая CRM-подготовка проводится с лётным составом, ранее прошедшим курс первоначальной подготовки, и предусматривает однодневный курс обучения (8 часов). Периодическая подготовка направлена на закрепление и

развитие эффекта предшествующего обучения.

13.5.3. Подготовка в качестве CRM-инструктора (CRM-Instructor, CRMI) проводится по международным программам Oxford Aviation Academy. Перед проведением LOFT-training действующим пилотам и пилотам - инспекторам необходимо пройти специальную подготовку.

13.5.4. К инструкторам CRM существует стандарт требований (FODCOM 6/2001), согласно которому CRMI квалифицируются в 3-х категориях:

a)Наземный Инструктор (Ground School).

b)Инструктор Тренажера (Simulator/Base).

c)Линейный Инструктор (Line).

13.5.5. Допускается квалификация инструктора более чем в одной категории. CRMI может заниматься инструкторской деятельностью более чем в одной компании. Все действующие CRMI Авиакомпании прописываются в РПП Авиакомпании.

13.5.6. Стандартизация деятельности Авиакомпании по специальной подготовке в

области ЧФ (CRM-training, проведение сценариев LOFT, проведение проверок на

тренажере и в линейных условиях) поддерживается Инспектором CAA (CAA

Inspector). Период действия аккредитации - 3 года.

3.4.3.7. Line Oriented Flight Training (LOFT) позволяет:

Создавая различные реальные сценарии с высокой нагрузкой в обычной работе и с экстремальными ситуациями, совершенствовать работу членов лётного экипажа по выполнению SOP, тренировать пилотов в принятии грамотных и эффективных решений, улучшить навыки по взаимосвязи, взаимоотношениям между членами лётного экипажа, оценить и улучшить лидерские качества, сильные стороны, поработать над недостатками в сложных и аварийных ситуациях.

Выявить потенциально опасные проблемы, противоречия, трактовку в документах авиакомпании (SOP, РПП, Стандарты и т.д.) оценить эффективность подготовки лётных экипажей и слабые места в подготовке, которые требуют дополнительного рассмотрения.

LOFT сессия не должна прерываться, за исключением экстремальных обстоятельств. Запрещено изменение положения тренажёра и повторение каких-либо упражнений. После завершения сессии, должен быть проведён тщательный разбор во всех аспектах. Это достигается путём первоначального самостоятельного разбора полётов членами экипажа, а затем пилотом- инструктором).

Один раз в год, при проведении LOFT, полёт выполняется на горный аэродром, согласно действующему Сценарию.

3.2 Наземная подготовка

3.2.2.20. Подготовка по CFIT (Controlled Flight Into Terrain) и ALAR (Approach and Landing Accidents Reduction) является составной частью подготовки к выполнению полётов в условиях сдвига ветра, подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, подготовки к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС (ACAS/TCAS), подготовки и тренировки по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна (CRM), подготовки к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлётов при видимости на ВПП менее 400 м, подготовки к выполнению нормальных процедур выполнения полётов и к действиям в аварийных ситуациях, подготовки к выполнению полётов по маршрутам и аэродромам, используемым в авиакомпании.

14. СИСТЕМА МЕР ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ СТОЛКНОВЕНИЙ ИСПРАВНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ЗЕМЛЁЙCFIT (CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN)

14.1. Политика ОАО «Авиакомпания «Сибирь» по предупреждению

столкновений исправных воздушных судов с землей (CFIT).

14.1.1. Обеспечение безопасности полётов в CFIT-отношении является одной из

основных задач, и ОАО «Авиакомпания «Сибирь» заявляет, что будет выполнять

комплекс мер для достижения этой цели. Этот комплекс включает:

a)поддержание на должном уровне профессиональной подготовки летного

состава;

b)разработку летных процедур, направленных на снижение CFIT-риска при выполнении полётов;

c)своевременное обновление баз данных используемого оборудования;

d)широкое использование автоматических режимов полёта.

14.1.2. Политика ОАО «Авиакомпания «Сибирь» определяет, что решение на выполнение маневра ухода на второй круг, равно как и отказ от выполнения взлета или захода на посадку, по соображениям обеспечения безопасности полёта, является исключительной прерогативой командира воздушного судна. Обоснованное решение КВС об уходе на второй круг рассматривается как грамотное решение и не может вызывать каких-либо последствий, связанных с дисциплинарным наказанием.

14.1.3. Руководство деятельностью по обеспечению CFIT-безопасности возлагается на заместителя Генерального директора по лётной эксплуатации, который руководит профессиональной подготовкой летного состава через Директорат лётных стандартов (ДЛС) и командно-летный состав авиакомпании. На ДЛС возлагается также ответственность за разработку, сертификацию и внедрение в практику летных процедур.

14.1.4. Профессиональная подготовка летного состава авиакомпании проводится по утвержденным Уполномоченным органом РФ в области ГА программам, разработанным на основании действующих в ГА нормативных документов. Подготовка летного состава проводится авиакомпанией самостоятельно с привлечением пилотов-инструкторов ДЛС и спе- циалистов сертифицированных АУЦ.

14.2. Политика ОАО «Авиакомпания «Сибирь» по уменьшению количестваавиационных происшествийпри заходе на посадку и посадке (ALAR).

14.2.1. ОАО «Авиакомпания «Сибирь» считает, что снижение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR) является одной из основных задач и заявляет, что будет выполнять и выполняет комплекс мер для достижения указанной цели. Комплекс мер включает работу по следующим направлениям:

a)типовые стандартные эксплуатационные правила;

b)координация работы между членами экипажа;

c)высотомеры и высота;

d)снижение и заход на посадку;

e)опасные ситуации при заходе на посадку и посадки;

f)уход на второй круг;

g)методы захода на посадку;

h)техника пилотирования при заходе на посадку.

14.2.2. Руководство деятельностью авиационного персонала по обеспечению ALAR

возлагается на заместителя Генерального директора по лётной эксплуатации,

который своими распоряжениями назначает ответственных лиц по тем или иным вопросам. Профессиональной подготовкой летного состава заместитель

Генерального директора по лётной экс- плуатации руководит через директорат по

лётным стандартам и командиров лётных подразделений.

На директора по лётным стандартам возлагается ответственность за разработку и

внедрение в практику летных процедур, учитывающих комплекс мер по ALAR.

14.2.3. Программы подготовки пилотов ОАО «Авиакомпания «Сибирь» включают в

себя комплекс задач и упражнений по подготовке экипажей в области снижения авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR). Комплекс задач и упражнений по подготовке экипажей в области ALAR начинается при вводе в строй вновь прибывшего пилота и проводится в течение дальнейшей летной деятельности. Теоретическая и практическая подготовка экипажей осуществляется непрерывно в течение года:

a)по программе непрерывного обучения;

b)в ходе проведения подготовки к тренажеру;

c)в процессе выполнения предварительных подготовок к полётам.