- •Оглавление
- •Перечень принятых сокращений
- •Перечень принятых сокращений
- •Введение
- •Характеристика физико-географических условий полета
- •Описание аэродрома вылета Талаги(Архангельск)
- •Описание промежуточного аэропорта Бесовец (Петрозаводск)
- •Описание аэропорта назначения Вантаа (Хельсинки)
- •1.4.Разрез рельефа местности по маршруту полета
- •1.3.Определить климатическую область и пояс
- •1.4. Определить барические системы
- •1.5. Определить преобладающие направление приземного ветра
- •Синоптическая обстановка на аэродроме назначения
- •Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме
- •Оценка влияния метеорологических факторов на полет вс по маршруту
- •Принятие решения на вылет
- •Заключение
- •Список использованных источников
-
Оценка влияния метеорологических факторов на полет вс по маршруту
Полет проходит на эшелоне FL-230, поэтому для оценки синоптической обстановки воспользуемся картой AT-400. Маршрут проходит через ложбину циклона. На участке полета от Таллина до Санкт-Петербурга ветер меняет своё направление со 1000 на 2500. На участке полёта от Санкт-Петербурга до Архангельска направление ветра меняется 250° на 2300. Средняя скорость ветра по маршруту 10м/c. По маршруту полета возможны сильная болтанка и обледенение. Так же по маршруту наблюдаются теплый фронт и фронт окклюзии по типу холодного фронта, так как температура перед фронтом выше чем за ним.
Обледенение воздушных судов - отложение льда на обтекаемых воздушным потоком их частях и силовых установках и внешних деталях, таких, как антенны и т.п. Наблюдается при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.
Интенсивность обледенения измеряется толщиной льда, отложившегося в единицу времени на передней кромке крыла. Различают:
- слабое обледенение - менее 0,5 мм/мин;
- умеренное - от 0,5 до 1,0 мм/мин;
- сильное - более 1 мм/мин.
Наиболее сильное обледенение бывает в кучево-дождевых и слоисто-дождевых облаках, а также в переохлаждённом дожде.
Полёты в условиях обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющим допуск к эксплуатации в этих условиях. В период предполётной подготовки экипажем должна быть тщательно проанализирована метеорологическая обстановка и на основании фактической погоды и её прогноза по маршруту выбран эшелон полёта вне зоны интенсивного обледенения. Перед пробиванием облаков с возможным обледенением в наборе высоты и снижении, а также при входе в них на эшелоне полёта должны быть включены все противообледенительные средства в соответствии с требованиями РЛЭ.
Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полете в турбулентной атмосфере.
Количественно болтанка оценивается с помощью приращения перегрузки.
- приращение перегрузки <1,0 - умеренная болтанка,
- приращение перегрузки> 1,0 -сильная. [4]
-
Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полёта и принятие решения на вылет
-
Вертикальный разрез и его характеристика
Построение вертикального разреза является наглядным обобщением проделанной работы, которое реально отображает наличие и влияние различных факторов на полет.
По картам абсолютной барической топографии АТ-925, 850, 700, 500, 400, 300, 200 гПа был составлен вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета.
Полет проходит на эшелоне FL230 с общим направлением на Северо-Восток. Ближайшая к эшелону стандартная изобарическая поверхность соответствует давлению 400 гПа.
Протяженность маршрута полета «Таллин – Санкт-Петербург – Архангельск» составляет 1050 км, а полетное время 1 час 14 мин. Скорость полета: 850км/ч. Минимум КВС 80х1000. [4]
Используя карты АТ за 12:00UTC 04.09.2016, я нанес на разрез, зоны обледенения, зоны слоисто-кучевой, высококучевой и мощно-кучевой облачности. Используя приземную карту я нанес на разрез метеорологическую обстановку на аэродромах вылета, назначения и промежуточном. С помощью карт АТ я изобразил изотермы, температуры, дефициты точки росы и высоты изобарических поверхностей, а также направления и скорости ветра.
Принятие решения на вылет производится на основании анализа метеорологической обстановки на аэродромах вылета, назначения, запасном и по маршруту следования, а также на основании руководящих документов по выполнению и производству полетов.