- •Содержание
- •Лист регистрации изменений
- •2. Общие положения
- •3. Подготовка к полету
- •3.1. Предполетная подготовка
- •Группа взаимодействия с аэропортами
- •Медицинский пункт.
- •Регламентное бюро
- •Штурманская комната
- •3.2. Предполетная подготовка на самолете
- •На стоянке самолета.
- •(Предполетный внешний осмотр)
- •3.3. Проверка и подготовка оборудования кабины экипажа к полету
- •(Предполетная подготовка кабины)
- •4. Выполнение полета
- •4.1. Руление, буксировка, запуск, прогрев, опробование двигателя на земле.
- •4.1.1. Руление, буксировка.
- •4.1.2. Запуск двигателя, прогрев, опробование
- •(Подготовка к запуску двигателей)
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Перед посадкой в кабину
- •После посадки в кабину
- •Запуск двигателя, прогрев, опробование
- •Подготовка fms
- •4.2. Руление
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Подготовка к выруливанию и руление
- •На предварительном старте
- •Технологическая карта работы экипажа
- •На предварительном старте
- •На исполнительном старте
- •Технологическая карта работы экипажа
- •На исполнительном старте
- •4.3. Взлет
- •Технологическая карта работы экипажа
- •4.4. Набор высоты
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Набор высоты после взлета
- •4.5. Крейсерский полет
- •4.5.1. Полет по прямоугольному маршруту по пвп
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Полет по Прямоугольному маршруту
- •4.5.2. Полет по прямоугольному маршруту с использованием осп
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Полет по Прямоугольному маршруту (с использованием осп)
- •4.5.3. Полет по маршруту
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Выход из «круга»
- •Действия экипажа вс за 1-2 мин до пролета ппм
- •Действия над ппм
- •Действия после пролета ппм
- •4.5.4. Полет в зону
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Выход из аэродромной схемы
- •Действия перед пролетом ппм
- •После занятия зоны
- •После окончания задания в зоне
- •Действия перед пролетом ппм
- •4.5.5. Предпосадочная подготовка.
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Действия за 10-15 мин. До расчетного времени посадки
- •4.6. Снижение, заход на посадку, посадка
- •4.6.1. Снижение
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Действия перед входом в «круг»
- •Действия после входа в «круг»
- •4.6.2. Заход на посадку Технологическая карта работы экипажа
- •А) Действия на посадочной прямой при заходе по пвп
- •Б) Действия на посадочной прямой при заходе по пвп с исползованием осп
- •4.6.3. Посадка
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Действия на посадке
- •4.6.4. Уход на 2-й круг и действия при взлете «конвейер».
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Действия при уходе на 2-ой круг
- •Действия при взлете «конвейер»
- •4.6.5. Заруливание на стоянку
- •Технологическая карта работы экипажа
- •Действия после освобождения полосы
- •Действия при заруливании на линию осмотра, на стоянку
- •4.6.6. Действия при пересадке
- •4.7. Послеполетные работы
4.6. Снижение, заход на посадку, посадка
При невозможности занятия заданной высоты к установленному или заданному рубежу экипаж воздушного судна обязан своевременно информировать об этом орган ОВД.
В целях организации ускоренного и эффективного потока заходящих на посадку воздушных судов, оказания летным экипажам содействия по обходу районов с неблагоприятными метеорологическими условиями и регулирования интервалов между воздушными судами орган ОВД может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.
Векторение обеспечивается посредством указания пилоту конкретных курсов, позволяющих экипажам воздушных судов выдерживать необходимую линию пути.
Если воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается органом ОВД о целях такого наведения.
Векторение воздушного судна прекращается органом ОВД после возобновления пилотом самостоятельного самолетовождения на основании выданного диспетчером ОВД указания, содержащего информацию о местонахождении воздушного судна, точке выхода на заданный маршрут, магнитном путевом угле и расстоянии до нее.
Воздушному судну, которому требуется немедленная посадка, обеспечивается внеочередной заход на посадку.
Экипаж воздушного судна, сообщивший органу ОВД о недостаточном остатке топлива для ожидания посадки в общей очереди, имеет преимущественное право в выполнении маневра на снижение и заход на посадку перед другими воздушными судами, кроме воздушных судов, которым требуется немедленная посадка.
Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.
При полетах на неконтролируемый аэродром или на контролируемый аэродром, на котором временно не производится управление воздушным движением в районе аэродрома и (или) на площади маневрирования аэродрома, перед заходом на посадку КВС обязан:
выполнить осмотр ВПП с воздуха и оценку ее состояния и пригодности;
передать сведения о месте и магнитном курсе посадки на частоте связи органа ОВД, в районе ответственности которого он находится.
После приземления, при наличии связи с органом ОВД, сообщить ему о посадке.
В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме, если, по его мнению, не обеспечивается безопасность посадки.
КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если:
-
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;
-
наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
-
для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется увеличение режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
-
получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
-
положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
-
в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
-
расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.
При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/Н или МDA/Н выполняется прерванный заход (уход на второй круг).
После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.