- •Контрольные тесты
- •Этап 1. Лэвс, общие вопросы. Тема 1
- •Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n: (5,7)
- •Этап 2. Общие данные и ограничения вс da40ng. Предполетная подготовка. Тема 1,2
- •Сведения по общим данным и ограничениям вс da40ng: (1,3,5,6)
- •Этап 3. Руление, выполнение полета. Тема 3,4
- •Этап 4. Особые ситуации, исправление ошибок на посадке. Тема 4 - 6
-
Дисциплина «Летная эксплуатация ВС», это: (4,7) – [здесь и далее (…) - № источника верного ответа на поставленный вопрос]
-
Летная эксплуатация ВС, это: (4,7)
-
Система, это: (4,7)
-
Минимальный состав экипажа установлен: (4,7)
-
По функциональному признаку действия экипажа подразделяются на: (4,7)
-
Пилотирование, это: (4,7)
-
Самолетовождение, это: (4,7)
-
Осмотрительность, это: (1,4)
-
Основные виды информации, поступающей к экипажу ВС: (4,7)
-
Под системой отображения информации (СОИ) понимается: (4,7)
-
Непосредственная информация в системе Э-ВС, это: (4,7)
-
Формализованная деятельность экипажа, это: (4,7)
-
Виды деятельности экипажа по способу принятия решения: (4,7)
-
Эвристическая деятельность экипажа, это: (4,7)
-
К негативным проявлениям в деятельности экипажа, отрицательно влияющим на безопасность полетов, относятся: (4,7)
-
Ошибка, это: (4,7)
-
Нарушение, это: (4,7)
-
Различие источников возникновения ошибок и нарушений: (4,7)
-
Предельные ограничения, это: (4,7)
-
Эксплуатационные ограничения, это: (4,7)
-
Риск полета на эксплуатационных ограничениях заключается: (4,7)
-
Нормативные отклонения, это: (4,7)
-
Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n: (4,5,7)
-
Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n: (5,7)
-
Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится вертикальная скорость снижения по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях?(5,7)
-
Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится пройденное расстояние по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях? (5,7)
-
Буксировка ВС производится с включенными: (2,4,6)
-
О принятии решения на начало полета свидетельствует: (1,2,6)
-
Диспетчерским разрешением на вылет является: (1,2,6)
-
Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется: (1,2,7)
-
Руление запрещено, если: (1,2,6)
-
При рулении ВС навстречу друг другу их командиры ВС обязаны: (1,2,6)
-
При сближении воздушных судов на рулении на пересекающихся направлениях: (1,2,6)
-
Скорость сваливания самолета при выпуске закрылков: (1,3,5)
-
Скорость сваливания самолета при увеличении крена: (1,3,5)
-
Фигура пилотажа - вираж (правильный вираж), это: (1,5,6)
-
Фигура пилотажа стандартный разворот, это: (1,4,7)
-
Восьмерка — это: (1,4,6)
-
Уровень отсчета барометрической высоты полета представляет собой: (4)
-
Интенсивность болтанки определена для этапов полета: (4,5)
-
При полете по маршруту постоянный ветер оказывает влияние на параметры полета: (1,4)
-
Интенсивность болтанки оценивается: (5,7)
-
В визуальных условиях обход грозового облака разрешается на расстоянии: (7)
-
Высота перехода, это: (1,7)
-
Эшелон перехода, это: (1,7)
-
Переходный слой, это: (1,7)
-
Заход на посадку для ВС со скоростью снижения по глиссаде до 200 км/ч, это: (4,7)
-
Скорости, VFE – это: (1,3,6)
-
Скорости, VNE – это: (1,3,6)
-
Скорости, VN0 – это: (1,3,6)
-
Скорости, VО – это: (1,3,6)
-
Градиент набора высоты ВС на взлете измеряется: (1,3,4)
-
Перед запуском двигателя необходимо включить: (1,2,6)
-
Взлет, это: (1,4,7)
-
При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать: (1,4,6)
-
Градиент набора высоты, это: (1,4,7)
-
При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно: (1,3,4)
-
Направление при заходе на посадку с боковым ветром выдерживать: (1, 4,6)
-
В РФ стандартным считается угол наклона глиссады: (1,4,7)
-
В процессе воздействия сдвига ветра практически не изменяется параметр движения ВС: (4,7)
-
Виды глиссирования ВС: (4,7)
-
КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме назначения: (4,7)
-
Этап захода на посадку для ВС, имеющих скорость захода на посадку 200 км/ч и менее заканчивается на высоте: (1,4,7)
-
Наиболее опасные высоты по вероятности столкновения ВС с птицами: (4,7)
Этап 2. Общие данные и ограничения вс da40ng. Предполетная подготовка. Тема 1,2
Примечание:
-
Сведения по общим данным и ограничениям вс da40ng: (1,3,5,6)
-
Длина самолета DA40NG, (мм):
-
Высота самолета DA40NG (мм):
-
Размах крыла самолета DA40NG, (мм):
-
Площадь крыла самолета DA40NG, (м2):
-
Поперечное V крыла самолета DA40NG:
-
Угол установки крыла самолета DA40NG:
-
Угол установки стабилизатора самолета DA40NG:
-
Шасси, колея самолета DA40NG, (мм):
-
Шасси, база самолета DA40NG, (при Мпос = 1216 / 1280кг), (мм):
-
Воздушный винт самолета DA40NG, диаметр, (мм):
-
Воздушный винт самолета DA40NG, угол установки:
-
Эксплуатационное ограничение самолета DA40NG по скорости, узлы:
-
Предельное ограничение самолета DA40NG по скорости, узлы:
-
Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки убраны, узлы:
-
Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки LDG, узлы:
-
Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки Т/О, узлы:
-
Для перевода футов в метры, необходимо: (1,3)
-
Для перевода американских галлонов в литры, необходимо: (1,3)
-
Для перевода узлов в км/ч, необходимо: (1,3)
-
К разрешенным маневрам самолета DA40NG не относятся:
-
Диапазон допустимой перегрузки при V0:
-
Диапазон допустимой перегрузки при VNE:
-
Диапазон допустимой перегрузки при VFE:
-
Для выполнения проверки имеющейся мощности двигателя перед взлетом, РУД устанавливается в положение МАХ (максимум) на 10 секунд, при этом обороты двигателя должны: (1,2,3)
-
Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой: (1,2,3)
-
Минимальный летный экипаж самолета DA40 NG, членов: (1,2,3,6)
-
Максимальное число человек на борту самолета DA40 NG: (1,2,3,6)
-
Максимальная барометрическая высота полета самолета, м: (1,3)
-
Выполнение полетов на самолете DA-40 NG разрешается при температуре наружного приземного воздуха (˚С ): (3,7)
-
Инструкция по взаимодействию и ТРЭ экипажа DA40NG (вторая редакция) определяет взаимодействие и технологию работы членов экипажа самолета DA40 NG: (1,2,7)
-
Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее: (1,2,6)
-
Предполетная подготовка экипажа начинается с прохождения медицинского осмотра не ранее, чем за: (1,2,6)
-
В штурманской комнате члены экипажа не должны: (1,2,6)
-
В расчетах взлетных характеристик необходимо учитывать составляющую ветра: (1,4,7)
-
При принятии решения на вылет фактическая погода аэродрома назначения и запасных берется давностью не более: (1,7)
-
Принятие решения на вылет производиться на основании: (1,2,6)
-
Перед полетом пилот – инструктор не обязан: (1,2,6)
-
В обязанности КВС в процессе предполетной подготовки не входит:(1,2,6)
-
Максимальный эшелон полета по ППП, м: (3,7)
-
Выполнение полетов на самолете DA-40 NG на высоте от 3000 до 3600 без использования экипажем кислородного оборудования: (3,7)
-
Маршрут предполетного осмотра самолета DA40NG: (1,2,3,6)
-
Узлы швартовки контролируются при осмотре: (1,2,3,6)
-
Планки срыва потока (турбулизаторы) находятся: (1,2,3)
-
При предполетном осмотре самолета согласно РЛЭ в кабине самолета экипаж не может проверить: (1,2,3,6)
-
Подготовка к полету после занятия рабочих мест в кабине экипажа воздушного судна проводится под руководством: (1,2,6)
-
Перед запуском двигателя самолета DA40NG необходимо включить: (1,2, 6)
-
Обороты двигателя после запуска, режим малый газ, (об/мин): (1,2,3,6)
-
Минимальное давление масла, режим малый газ, бар: (1,2,3,6)
-
Необходимо прекратить запуск (выключить двигатель), если показания давление масла не выходит из красного сектора: (1,2,3,6)
-
Не допускать работу стартера более: (1,2,3,6)
-
При неудачном запуске повторный разрешается не ранее, чем через: (1,2,3,6)
-
Порядок прогрева двигателя после запуска (РЛЭ DA40NG): (1,2,3)
-
Порядок прогрева двигателя по рекомендации ЛМС УИ ГА: (6,7)
-
Нормальный диапазон давления масла, бар: (1,2,3,6)
-
Максимальный расход масла, л/ч: (1,2,3,6)
-
Для полетов количество масла, заправляемого, в маслобак должно быть, (л): (1,2,3,6)
-
Нормальный диапазон температуры масла, °С: (1,2,3,6)
-
Минимальная температура масла при запуске двигателя, °С: (1,2,3,6)
-
Минимальная температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя, °С: (1,2,3,6)
-
Минимальная температура топлива, °С: (1,2,3,6)
-
Объективные показатели, при которых летный состав допускается к полетам, частота пульса, (уд/мин.); артериальное давление (мм рт. ст.): (1,7)
-
РЛЭ самолета DA 40 NG «При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома…» рекомендует: (1,3)
-
Давление масла при номинальной мощности, бар: (1,2,3,6
-
Нормальный диапазон давления топлива, бар: (1,2,3,6)
-
Диапазон напряжения бортсети, В: (3,6)
-
Предельно допустимая взлетная масса самолета DA 40 NG, (без доработки MÄM 40-662 и с доработкой MÄM 40-662, кг): (3,7)
-
Необходимо подогреть двигатель и кабину пилотов, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: (3,7)
-
Аккумуляторы должны быть предварительно прогреты, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: (3,7)
-
Максимальный заброс оборотов составляет, об/мин:
-
Максимальная продолжительность работы двигателя при забросе оборотов:
-
Номинальное число оборотов вала винта, об/мин:
-
В обязанности пилота - инструктора не входит: (1,2,6)
-
Максимальная крейсерская приборная скорость полета (VN0, узлы);
-
Максимальная посадочная масса самолета DA 40 NG "Тундра" с доработкой MÄM 40-574 и без доработки MÄM 40-574: (3,7)