- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Подготовка к полетам в зону
Подготовка к полетам зону начинается с наземной подготовки.
К проведению занятия по наземной подготовке инструктор должен тщательно подготовить свою летную группу. Подготовка летной группы к занятиям заключается в самостоятельном изучении курсантами соответствующих материалов накануне дня занятий (самоподготовка).
Запрещается производить полеты с курсантами в зону для выполнения очередных упражнений до тех пор, пока эти упражнения не будут изучены пилотом-инструктором со всеми курсантами летной группы в соответствии с требованиями этапа и цикла.
До выполнения летных упражнений курсант должен изучить и знать район полетов, цель, порядок и правила выполнения полетов полета, нормативных оценок, твердо усвоить порядок осмотрительности на земле и в воздухе, правила радиообмена и взаимодействия членов учебного экипажа и действия в особых случаях, полета.
Наземная подготовка должна заканчиваться зачетом (розыгрышем полета) по пройденному материалу в целях определения знаний, степени овладения навыками, необходимыми для выполнения очередных летных упражнений. К полетам в зону допускаются курсанты, сдавшие зачет с оценкой не ниже «хорошо».
Порядок выполнения полета до зоны
1. Взлет, первоначальный набор высоты и технологические операции выполнить в соответствии с методикой полета по прямоугольному маршруту.
2. После взлета доложить диспетчеру ОВД номер запланированной зоны и рабочую высоту.
3. Выход из круга полетов и набор высоты выполнять по установленной схеме согласно ИПП аэродрома, выполняя указания диспетчера ОВД.
4. Как правило, набирать высоту вначале по прямоугольному маршруту, а затем по пути в зону с таким расчетом, чтобы прибыть в зону на заданной высоте.
Маршрут в зону и из зоны строить так, чтобы не проходить вблизи границ
соседних зон. Выходить из прямоугольного маршрута следует по касательной с одного из разворотов в направлении зоны. При следовании от прямоугольного маршрута до зоны вести постоянный контроль своего места относительно аэродрома; просматривать воздушное пространство.
5. Набор высоты производить на режиме 90-92%, выдерживая скорость набора 90-92 узла.
6. Постоянно контролировать сигнализаторы/индикацию параметров двигателя.
7.При подходе к зоне оценить погоду (высоту нижней границы облаков и видимость), осмотреться и проверить, не занята ли зона другим самолетом. Убедившись, что зона свободна, занять ее и проконтролировать свое местонахождение по ориентирам. Проверить температурный режим двигателя, установить режим работы двигателя 60-75%, сбалансировать самолет на скорости 105-110 узлов в режиме горизонтального полета и с таким положением триммеров руля высоты выполнять весь пилотаж, выключить топливный насос (Fuelpumps – «OFF».О занятии зоны и готовности к выполнению задания доложить по радио диспетчеру ОВД. Получив разрешение, приступить к выполнению задания.
Пилотирование в зоне
Перед выполнением задания в зоне необходимо развернуть самолет курсом на аэродром (КУР = 0) или на рабочий курс против ветра. При сильном ветре установить самолет против ветра. Перед началом выполнения задания проконтролировать остаток топлива и включить секундомер, установить необходимый режим работы двигателя, произвести круговой осмотр и проверить место самолета в зоне.
Перед каждым выполнением фигуры или комплекса фигур пилотажа и после их завершения курсант должен знать расположение аэродрома. Иногда курсанты теряют ориентировку в зоне. Потеря ориентировки почти всегда сопровождается уходом из зоны. Курсант увлекается пилотированием и не проверяет своего местонахождения, а в это время ветер постепенно сносит самолет. Чтобы предупредить потерю ориентировки, курсант должен хорошо знать местность вокруг зоны, уметь на любом направлении определить, в какой стороне находится аэродром. Полеты в зону должны быть использованы не только для выполнения каких-либо элементов пилотажа, но и для привития курсанту навыков визуальной ориентировки.
Периодически (через 5…10 мин) в процессе выполнения задания в зоне необходимо контролировать параметры и работоспособность систем самолета, количество топлива и при необходимости производить перекачку.
При потере высоты набрать ее восходящей спиралью, не выходя из границ зоны.
Меры безопасности
При выполнении фигур пилотажа не выходить за режим ограничения по скорости.
В случае непреднамеренного приближения скорости полета к скорости сваливания необходимо отдать ручку управления от себя, увеличить режим работы двигателя. После вывода самолета на заданный режим по скорости, перевести самолет в горизонтальный полет, после чего продолжить выполнение упражнения.
При приближении к пилотажной зоне другого самолета необходимо прекратить выполнение задания, принять меры для предотвращения опасного сближения (изменить высоту полета, отвернуть в сторону от приближающего самолета, постоянно удерживая его в поле зрения), проинформировать экипаж приближающего самолета по радио об опасном сближении и своих действиях, доложить диспетчеру ОВД и действовать согласно его указаниям.