54. В чем состоят требования Стандартов и Рекомендуемой практики icao по использованию воздушного пространства?

См вопрос 28

55. Назовите государственные полномочные органы, осуществляющие государственное регулирование использования воздушного пространства, перечислите их функции.

См вопрос 50

56. Что относится к нарушениям порядка использования воздушного пространства? Каков порядок расследования и учета нарушений использования воздушного пространства. (+)

ФПИВП РФ

К нарушениям порядка использования воздушного пространства Российской Федерации относятся:

а) использование воздушного пространства без разрешения соответствующего центра Единой системы при разрешительном порядке использования воздушного пространства, за исключением случаев, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил;

б) несоблюдение условий, доведенных центром Единой системы в разрешении на использование воздушного пространства;

в) невыполнение команд органов обслуживания воздушного движения и команд дежурного воздушного судна Вооруженных Сил Российской Федерации;

г) несоблюдение порядка использования воздушного пространства приграничной полосы;

д) несоблюдение установленных временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений;

е) полет группы воздушных судов в количестве, превышающем количество, указанное в плане полета воздушного судна;

ж) использование воздушного пространства запретной зоны, зоны ограничения полетов без разрешения;

з) посадка воздушного судна на незапланированный аэродром, кроме случаев вынужденной посадки, а также случаев, согласованных с органом обслуживания воздушного движения ;

и) несоблюдение экипажем воздушного судна правил вертикального и горизонтального эшелонирования;

к) несанкционированное органом обслуживания воздушного движения отклонение воздушного судна за пределы границ воздушной трассы, местной воздушной линии и маршрута, за исключением случаев, когда такое отклонение обусловлено соображениями безопасности полета;

л) влет воздушного судна в контролируемое воздушное пространство без разрешения органа обслуживания воздушного движения;

м) полет воздушного судна в воздушном пространстве класса G без уведомления органа обслуживания воздушного движения.

Расследование и учет нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации проводятся в порядке, установленном нормативными правовыми актами Российской Федерации для государственной, гражданской и экспериментальной авиации, а также настоящими Федеральными правилами.

Расследование нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, которые относятся к деятельности, не связанной с полетами воздушных судов, проводится Федеральным агентством воздушного транспорта.

Организация указанного расследования, а также определение состава его участников возлагаются на Федеральное агентство воздушного транспорта.

Регистрация нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации ведется оперативными органами Единой системы в порядке, установленном Министерством транспорта Российской Федерации.

При ведении оперативной регистрации нарушений порядка использования воздушного пространства Российской Федерации в журнале указывается следующая информация:

-дата и время получения информации о нарушении порядка использования воздушного пространства Российской Федерации;

-дата и время нарушения по скоординированному всемирному времени (времени UTC);

-место нарушения с указанием участка воздушной трассы, полигона, района аэродрома, широты и долготы или относительно какого-либо географического пункта;

-вид нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с пунктом 147 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации

-тип и бортовой номер воздушного судна, номер рейса

-известные обстоятельства нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации на момент регистрации нарушения;

-принятые меры по пресечению нарушения порядка использования воздушного пространства Российской Федерации;

-до кого была доведена информация о нарушении порядка использования воздушного пространства Российской Федерации с указанием даты и номера исходящего документа;

57. Дайте определение понятиям «воздушное судно», «легкое воздушное судно», «сверхлегкое воздушное судно», «пилотируемое воздушное судно», «беспилотное воздушное судно», «беспилотная авиационная система», «летная годность гражданского воздушного судна (ЛГ)», «наземное обслуживание ГВС», «техническое обслуживание ГВС».

ВК РФ ст. 32

Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.

Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

Пилотируемое воздушное судно - воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся на его борту.

Беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).

Беспилотная авиационная система - комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов.

Летная годность гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта - состояние гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, при котором они соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную эксплуатацию

Наземное обслуживание ГВС - комплекс работ по обеспечению прибытия воздушного судна на аэродром и его вылета с аэродрома, за исключением обслуживания воздушного движения. Наземное обслуживание гражданского воздушного судна не включает в себя его техническое обслуживание.

Техническое обслуживание ГВС - комплекс работ, необходимых для поддержания летной годности гражданского воздушного судна, включая проведение проверок гражданского воздушного судна, замену его частей, устранение неисправностей, а также осуществление изменения конструкции гражданского воздушного судна или выполнение его ремонта.

58. Перечислите основные критерии, используемые при классификации воздушных судов, приведите классификацию ВС. (+)

Приложение 7 к Конвенции о международной гражданской авиации подразделяет воздушные суда/летательные аппараты на летательные аппараты легче воздуха и летательные аппараты тяжелее воздуха. 

Согласно стандартам ИКАО все ВС по скорости разделены на 5 категорий. На основе этого разграничения производится определение посадочного минимума ВС и параметров захода на посадку. Эта классификация проводится на основе приборной скорости, в 1,3 раза превышающей скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной массе (Vso).

Категория ВС	Классификационная скорость, км/ч	Тип ВС
А	<169	Ан-2, Ар-28, Л-410, вертолеты
В	169-223	Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ил-114
С	224-260	Ан-32, Ил-76
D	261-306	Ил-18, Ид-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124
Е	307-390

Примечание. Категория Е только для военных ВС

59. Перечислите нормы, устанавливающие правовой статус ВС. (+)

Основой международного правового статуса любого воздушного судна является его национальная принадлежность. Установление национальной принадлежности и ее фиксация производятся в каждом государстве в соответствии с законами этого государства и, путем реализации определенной процедуры - регистрации воздушного судна.

Согласно статье 33 ВК РФ гражданские воздушные суда Российской Федерации подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Юридическим актом, удостоверяющим регистрацию, является свидетельство о регистрации.

Занесение в Государственный реестр имеет определенные правовые последствия: позволяет оформить право собственности, эксплуатации, установить принадлежность воздушного судна.

По международным правилам ни одно воздушное судно не может иметь регистрацию более чем в одном государстве. Государство регистрации воздушного судна, внесенного в Реестр, автоматически берет на себя обязательства по обеспечению безопасной эксплуатации этого воздушного судна.

При полете над международными территориями судно подчинено действию национального законодательства. Национальная принадлежность судна определяется местом его регистрации.

60. Расскажите о процедуре проведения государственной регистрации гражданских воздушных судов. (+)

В Российской Федерации порядок государственной регистрации определен Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов в Российской Федерации, утвержденными Приказом Минтранса РФ от 02.07.2007 N 85.

При проведении государственной регистрации гражданского воздушного судна органом регистрации осуществляются следующие действия:

1. Прием и регистрация документов, необходимых для государственной регистрации гражданского воздушного судна;

2. Оценка полноты заявляемых собственником сведений о гражданском воздушном судне и правильности оформления представляемых заявителем документов;

3. Внесение сведений о гражданском воздушном судне в Государственный реестр и присвоение ему государственного и регистрационного опознавательных знаков;

4. Оформление и выдача заявителю свидетельства о регистрации.

Государственная регистрация гражданского воздушного судна проводится органом регистрации в течение не более 10 рабочих дней со дня поступления предусмотренных настоящими Правилами документов.

За государственную регистрацию гражданского ВС уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, установленном налоговым законодательством РФ.

61. Расскажите о развитии нормирования летной годности в ГА. (+)

Нормы летной годности (НЛГ) - это свод требований, выполнение которых обеспечивает заданный уровень безопасности полетов. Обязательным условием допуска ВС к эксплуатации является соответствие его действующим НЛГ. Минимальные требования сформулированы в Приложениях к Чикагской конвенции ICAO 1947 г. - Приложении 6 и Приложении 10 .

Исторически сложилось так, что первыми полноценными нормативными документами стали нормы прочности самолетов начала 1920-х годов. Такие нормы для гражданских летательных аппаратов были созданы перед Второй мировой войной в Англии, а со временем - в Европе и США .

Создание отечественных норм летной годности начинается в послевоенные годы в связи с бурным развитием Аэрофлота. Первые нормы для гражданских самолетов (НЛГС) были введены в 1967 г.

В рамках деятельности Постоянной комиссии по гражданской авиации стран - членов СЭВ на основе Норм летной годности 1984 г. были созданы Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран - членов СЭВ (ЕНЛГС), которые введены в действие в 1985 г.

Тем не менее в настоящее время еще не созданы единые международные нормы летной годности.

С 1990 г. в Украине и России начата работа по сближению НЛГ к Нормам США и Западной Европы по структуре и содержанию требований с учетом обеспечения конкурентоспособности отечественных летательных аппаратов. Действующие Нормы летной годности самолетов транспортной категории являются частью 25 Авиационных правил (АП-25).

62. Дайте определение летной годности гражданских воздушных судов в ожидаемых условиях эксплуатации. (+)

Летная годность (ЛГ) является характеристикой ВС, которая обеспечивается предусмотренными и реализованными в его конструкции и летно-технических параметрах принципами и позволяет осуществлять безопасный полет в ожидаемых условиях и при установленных методах эксплуатации.

Ожидаемые условия эксплуатации. Условия, которые стали известны из практики или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть в течение срока службы воздушного судна с учетом его назначения. Эти условия зависят от метеорологического состояния атмосферы, рельефа местности, функционирования воздушного судна, квалификации персонала и всех прочих факторов, влияющих на безопасность полета. Ожидаемые условия эксплуатации не включают:

а) экстремальные условия, которых можно успешно избежать путем использования соответствующих правил эксплуатации;

b) экстремальные условия, которые возникают настолько редко, что требование выполнять Стандарты в отношении этих условий привело бы к обеспечению более высокого уровня летной годности, чем это необходимо и практически обосновано.