- •Кафедра аэрогидродинамики курсовая работа по аэромеханике
- •Содержание
- •Содержание работы
- •Литература
- •Основные характеристики самолета
- •Механизация крыла: закрылки.
- •Горизонтальное оперение.
- •Вертикальное оперение .
- •Фюзеляж.
- •Мотогондолы двигателей.
- •2 Расчет критического числа Маха самолета.
- •2.1 Расчет критического числа Маха крыла и оперения.
- •2.3 Оценка числа Маха.
- •2.4 Определение расчетной скорости самолета.
- •3. Расчет полетной докритической поляры.
- •3.1 Уравнение докритической поляры.
- •3.2. Определение коэффициента минимального лобового сопротивления.
- •3.2.1. Определение коэффициента минимального лобового сопротивления для крыла.
- •3.2.2 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления горизонтального оперения.
- •3.2.3 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления для вертикального оперения.
- •3.2.4 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления фюзеляжа и мотогондол.
- •4.Расчёт закритических поляр самолёта.
- •5 Взлетно-посадочные характеристики самолета.
- •5.1 Расчет характеристик подъемной силы.
- •5.1.1 Расчет характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла.
- •5.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме взлета и посадки.
- •Влияние закрылка
- •Влияние предкрылка
- •Влияние земли
- •5.2 Построение взлётной и посадочной поляр. Взлётную и посадочную поляру строят по уравнению
- •5.2.1 Расчет поляр на взлетном режиме.
- •5.2.2 Расчет поляр на режиме посадки.
- •6. Определение зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха.
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение
5.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме взлета и посадки.
Выберем механизацию. Подбор механизации состоит в выборе типа механизации, относительной хорды закрылка, и углов отклонения закрылка, а также в выборе предкрылка.
Влияние закрылка
Выбираем трехщелевой выдвижной закрылок, относительная хорда закрылка , угол отклонения закрылка на взлете составляет , на посадке . Кроме того на взлете и посадке используем закрылок, относительный размах которого равен .
Величина прироста коэффициента подъемной силы определяется по формуле
, (5.5)
где – прирост коэффициента подъёмной силы профиля на линейном участке, определяется по рис.5.9[1];
– относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылком; (5.6)
– стреловидность крыла в области закрылка по линии ¼ хорд, град.
Относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылком
Прирост коэффициента подъемной силы , обусловленный применением механизации, определяется как 2/3 от величины прироста на линейном участке
, (5.8)
где – прирост на линейном участке зависимости .
Отсюда
.
Построение кривой при отклоненной на определенный угол механизации ведется до значения определяемом как
. (5.10)
В нашем случая при отклоненных во взлетное и посадочное положение закрылках максимальный коэффициент подъемной силы будет равен соотвественно
.
Влияние предкрылка
Для передней кромки наиболее распространённый тип механизации – предкрылок.
Приближенно можно принять что предкрылок, установленный по всему размаху крыла, увеличивает cyamax в 1,5 раза:
Влияние земли
Близость земли также оказывает влияние на взлетно-посадочные характеристики самолета. Оно приводит к увеличению на линейном участке и уменьшению .
Вначале определяем относительное расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли по формуле
, (5.15)
где – расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли, м;
– средняя хорда крыла на участке, обслуживаемом закрылком, м.
По рис.5.10[1] определяем прирост коэффициента подъемной силы вблизи земли , являющийся функцией от , получаем .
Уменьшение максимального коэффициента подъемной силы оценивается формулой
, (5.16)
где – максимальный коэффициент подъемной силы вдали от земли.
определяется по графику рис.5.11[1]
Тогда
.
5.2 Построение взлётной и посадочной поляр. Взлётную и посадочную поляру строят по уравнению
(5.17)
где,-прирост на линейном участке в зависимостис учётом земли. (5.18)
- исходный коэффициент подъемной силы
Величину минимального коэффициента лобового сопротивления на режимах взлёта и посадки вычисляем по формуле
(5.19)
Здесь -минимальный коэффициент лобового сопротивления самолёта для крейсерского режима полёта. Принимаем=0,015
Эффективное удлинение крыла вблизи Земли определяем по формуле
(5.20)
где - отношение расстояния ¼ средней аэродинамической хорды крыла до земли к размаху крыла. (5.21)
Эффективное удлинение крыла