10. Экономика качества и эффективности

ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Качество и эффективность являются сложными философских, экономических, социальных и производственных категорий. Взаимосвязь между количеством и качеством в наиболее полном и общем виде сформулирована философией в законе о переходе количества в качество. Но категория качества связана не только с категорией количества, но и с категорией структуры. Качество как экономическая категория отражает множественность свойств предметов, процессов, явлений и характеризует их соотношения. Таким образом, под качеством перевозок понимают совокупность наиболее существенных показателей, обслуживающих степень пригодности и возможность перевозок для удовлетворения потребностей потребителей.

С точки зрения измерения и изучения качества оно подразделяется на простое (характеризуется одним главным натуральным показателем: оборот вагона, масса поезда, время доставки грузов, калорийность топлива и т.д), сложное (характеризуется натуральными показателями при условии абстрагирования от всех стоимостных показателей: производительность вагона, производительность локомотива, в которых находят отражение основные натуральные показатели простого качества: нагрузка вагона, среднесуточный пробег, масса поезда), интегральное качество (характеризуется не только натуральными показателями, но и показателями затрат).

Показатели качества транспортного производства подразделяются на 4 группы:

1. Качество транспортного обеспечения, которое тем выше, чем лучше развита сеть путей сообщения. Простейшим показателем является густота сети:

(10.1)

где L – эксплуатационная длина,

S - площадь территории,

N - численность населения,

Q - объем производства.

В то же время для других относительных показателей исходными являются показатели объема перевозок ∑Р и грузооборота ∑PL:

(10.2)

Разнородные виды транспортной продукции имеют разную стоимость, что отражается на транспортных затратах грузовладельцев ∑3, поэтому применяют еще один вид показателей:

(10.3)

(10.4)

В условиях рынка целесообразно ввести еще показатели, в которых исходным показателем может служить прибыль. Следует отметить, что уровень транспортного обеспечения РФ ниже, чем в США (удельное значение транспортных затрат, ЭР, прибыли также ниже; удельные объемы перевозок и грузооборота в 1,5-3,5 раза выше).

2. Качество транспортного обслуживания, т.е. удовлетворение потребности в перевозках грузов, определяется сопоставлением планового и фактического объемов перевозок:

по отправлению:

; (10.5)

по прибытию:

(10.6)

где - фактический и плановый объем отправления и прибытия,

- полная потребность в перевозках (текущая и на перспективу).

3. Качество перевозок (время, скорость доставки грузов и степень их сохранности). Потребность в стоимостном измерении грузовой массы в пути возникла с целью экономического сравнения видов транспорта и способов перевозки, различающихся продолжительностью доставки.

Уровень сохранности грузов выражается абсолютными и относительными показателями: общие потери, удельная величина потерь. Экономический ущерб, связанный с текущими потерями грузов за год, определяется по формуле:

(10.7)

где - начальная и конечная цена 1 т перевозимых грузов,

а – нормативная, или фактическая, потеря от перевозимых грузов при полной их утрате или частичном повреждении (порче).

Важным показателем качества перевозочного процесса является его равномерность и ритмичность, которая отражает колебания перевозок во времени, пространстве, неравномерность, обратность, «пик фактор».

Таблица 10.1

Уровень управления	Формула расчета стоимости грузовой массы в пути	Обозначения
Сетевой		Цгр – средняя цена 1т перевозимых грузов, ∑Ргод – годовой объем перевозок грузов, - средняя продолжительность доставки грузов, - средняя скорость доставки грузов, - годовой грузооборот, Vм – маршрутная или участковая скорость передвижения грузовых вагонов, - годовой объем отправления и прибытия грузов, tхр – среднее время хранения на складах станции по отправлению и прибытию
Железнодорожный и их отделения
Отдельные железнодорожные линии и участки
Стоимость грузовой массы, одновременно находящихся на станциях погрузки и выгрузки, при хранении грузов

4. Качество эксплуатационной работы в основном сводится к расчету некоторых показателей использования ПС в целях достижения их сопоставимости: определяют среднюю массу брутто поезда отношением т-км брутто к л-км линейного пробега, включая одиночный; среднесуточную производительность локомотивов определяют на 1 физический локомотив и единицу их мощности; среднесуточную производительности грузовых вагонов определяют на 1 физический вагон и на 1 т его грузоподъемности. Технологическая и экономическая значимость производительности вагона и локомотива должна быть повышена; должны быть сохранены измерения и оценка качества использования вагонов во времени путем использования в неизменном виде 3-, 4-, 5-членной формулы оборота вагона как на сети, так и на дорогах.

Интегральное качество перевозочного процесса принято из-за наличия в системе грузового и пассажирского транспорта неодинаковых совокупностей простых натуральных показателей качества для разных уровней управления и видов работ. В самом общем виде:

, (10.8)

где с - потребительная стоимость продукции,

3 - затраты на производство и потребление продукции (стоимость).

На практике для расчета динамики К_интегр применяют следующую формулу:

(10.9)

где ±∆Э_п - экономический эффект от изменения отдельных простых натуральных показателей качества,

3_гр. - затраты за последний год.

В число простых натуральных показателей качества целесообразно включить: эффект от перевыполнения (ущерб от недовыполнения) плановой или заявленной потребности в перевозках грузов; эффект от ускорения (замедления) доставки грузов; эффект (ущерб) от изменения уровня сохранности грузов; эффект (ущерб) от изменения расходов грузовладельцев при изменении статистической нагрузки вагонов, а также от неполной загруженности вагона.