2.6 Технология ремонта всыпных обмоток

Многолетняя практика эксплуатации отремонтированных электрических машин с частично замененными обмотками пока­зала, что они, как правило, выходят из строя после непродолжительного времени работы. Вызвано это рядом причин, в том числе нарушением при ремонте целостности изоляции непо­врежденной части обмоток, а также несоответствием качества и сроком службы изоляции новой и старой частей обмоток. Наи­более целесообразной при ремонте электрических машин с по­врежденными обмотками является замена всей обмотки с пол­ным или частичным использованием ее проводов. Поэтому в настоящем разделе приводится описание ремонтов, при которых поврежденные обмотки статоров, роторов и якорей заменяются полностью вновь изготовленными на ремонтном предприятии.

Ремонт обмоток статоров. Изготовление обмотки статора на­чинают с заготовки отдельных катушек на шаблоне. Для пра­вильного выбора размера шаблона необходимо знать основные размеры катушек, главным образом их прямолинейной и лобо­вой частей. Размеры катушек обмотки ремонтируемых машин могут быть определены замером старой обмотки.

Катушки всыпных обмоток статоров наматывают на про­стых или универсальных шаблонах с ручным или механическим приводом. Ручная намотка катушек на простом шаблоне требует больших затрат труда и времени. Чтобы ускорить процесс на­мотки, а также уменьшить количество паек и соединений, при­меняют механизированную намотку катушек на станках со спе­циальными шарнирными шаблонами, позволяющими последо­вательно наматывать все катушки, приходящиеся на одну кату­шечную группу или всю фазу.

Перед намоткой катушек или катушечных групп следует тщательно ознакомиться с обмоточно-расчетной запиской ре­монтируемой электрической машины, в которой указывают: мощность, номинальное напряжение и частоту вращения ротора электрической машины; тип и конструктивные особенности об­мотки; число витков в катушке и проводов в каждом витке; мар­ку и диаметр обмоточного провода; шаг обмотки; количество параллельных ветвей в фазе; число катушек в группе; порядок чередования катушек; класс применяемой изоляции по нагревостойкости, а также различные сведения, относящиеся к конст­рукции и способу изготовления обмотки.

Нередко при ремонте обмоток двигателей приходится заме­нять отсутствующие провода требуемых марок и сечений имею­щимися проводами. По этим же причинам намотку катушки од­ним проводом заменяют намоткой двумя (и более) параллель­ными проводами, суммарное сечение которых эквивалентно требуемому. При замене проводов обмоток ремонтируемых эле­ктродвигателей предварительно (до намотки катушек) проверяют коэффициент заполнения паза, который должен соответство­вать значению, используемому при расчете обмотки.

Провода обмотки, лежащие в пазу, должны прочно удержи­ваться в нем, для чего применяют пазовые клинья, изготовляе­мые главным образом из сухого бука или березы. Клинья дела­ют также из различных изоляционных материалов соответству­ющей толщины, например, из пластмассы, текстолита или гети-накса, и изготовляют на специальных станках. Длина клина должна быть больше длины сердечника статора на 10-15 мм и равна или на 2-3 мм меньше длины пазовой изоляции. Толщина клина зависит от формы верхней части паза и его заполнения. Деревянные клинья должны быть толщиной не менее 2 мм. Что­бы придать деревянным клиньям влагостойкость, их провари­вают 3-4 ч в олифе при 120-140°С, а затем сушат 8-10 ч при 100-110°С.

Окончив укладку катушек в пазы статора и расклиновку об­мотки, собирают схему. Если фаза обмотки намотана отдельны­ми катушками, сборку схемы начинают с последовательного соединения катушек в катушечные группы. За начала фазы при­нимают выводы катушечных групп, выходящие из пазов, кото­рые расположены вблизи выводного щитка. Эти выводы отги­бают к корпусу статора и предварительно соединяют катушеч­ные группы каждой фазы, скручивая зачищенные от изоляции концы проводов катушечных групп.

После сборки схемы обмотки проверяют электрическую прочность изоляции между фазами и на корпус путем приложе­ния напряжения, а также правильность соединения схемы. Для проверки сборки схемы используют самый простой способ -кратковременно подключают статор к сети 127 или 220 В, а за­тем к поверхности его расточки прикладывают стальной шарик (от шарикоподшипника) и отпускают его. Если шарик вращает­ся по окружности расточки - схема собрана верно. Эту проверку можно произвести также с помощью вертушки.

Для проверки правильности сборки схемы и отсутствия витковых замыканий в обмотках ремонтируемых машин применя­ют аппарат ЕЛ-1, который служит также для нахождения паза с короткозамкнутыми витками в обмотках статоров, роторов и якорей, проверки правильности соединения обмоток по схеме и маркировки выводных концов фазных обмоток машин. Он об­ладает высокой чувствительностью, позволяющей выявлять на­личие одного короткозамкнутого витка на каждые 2000 витков.