- •Содержание
- •Введение
- •1. Основные понятия и положения
- •1.1. Определения терминов по гост 25346-89
- •1.2. Принципы построения системы допусков и посадок (сдп)
- •1.3 Правила образования посадок
- •2. Практические занятия
- •2.1. Практическое занятие № 1 «Расчет гладких соединений»
- •2.1.1. Расчет подшипников скольжения с гидродинамическим режимом
- •2.1.2. Расчет посадок с натягом
- •2.1.3. Расчет вероятности появления натягов или зазоров в переходных посадках
- •2.2. Практическое занятие № 2 «Подбор посадок подшипника качения»
- •2.3. Практическое занятие № 3 «допуски и посадки шпоночного соединения»
- •Свободное соединение
- •Нормальное соединение
- •Плотное соединение
- •2.4. Практическое занятие № 4 «допуски и посадки шлицевых соединений»
- •2.5. Практическое занятие № 5 «допуски и посадки зубчатых передач»
- •2.6. Практическое занятие № 6 «расчет размерных цепей»
- •Приложения Приложение 1
- •Числовые значения допусков формы и расположения поверхностей, мкм
- •Допуски параллельности, перпендикулярности, торцового биения
- •Приложение 3
- •Приложение 4
- •Нормы бокового зазора (показатель )
- •Приложение 5
- •Список литературы
- •«Взаимозаменяемость стандартизация и технические измерения»
- •7.090228 «Автомобили и автомобильное хозяйство»)
Содержание
стр.
Введение 4
1. Основные понятия и положения 5
1.1. Определения терминов по ГОСТ 25346-89 5
1.2. Принципы построения системы допусков и посадок (СДП) 10
1.3. Правила образования посадок 12
2. Практические занятия 12
2.1. Практическое занятие № 1 «Расчет гладких соединений» 12
2.1.1. Расчет подшипников скольжения с гидродинамическим
режимом 12
2.1.2. Расчет посадок с натягом 20
2.1.3. Расчет вероятности появления натягов или зазоров в
переходных посадках 28
2.2. Практическое занятие № 2 «Подбор посадок подшипников
качения» 34
2.3. Практическое занятие № 3 «Допуски и посадки шпоночного
соединения» 43
2.4. Практическое занятие № 4 «Допуски и посадки шлицевого
соединения» 53
2.5. Практическое занятие № 5 «Допуски и посадки зубчатых
передач» 63
2.6. Практическое занятие № 6 «Расчет размерных цепей» 70
Приложения 1 75
Приложения 2 88
Приложения 3 92
Приложения 4 93
Приложения 5 108
Список литературы 114
Введение
В современном машиностроении в основу конструирования, производства и эксплуатации изделий машиностроительной промышленности положен принцип взаимозаменяемости.
Взаимозаменяемостью называются принципы нормирования требований к деталям, узлам и механизмам, используемые при конструировании, благодаря которым представляется возможным изготавливать их независимо и собирать или применять без дополнительной обработки при соблюдении технических требований к изделию.
Взаимозаменяемость является одной из важнейших предпосылок организации серийного и массового производства, обеспечивает кооперацию, концентрацию и специализацию производства, значительно снижает себестоимость продукции, ускоряет технологический процесс сборки, позволяет существенно сократить сроки и повысить качество ремонта в процессе эксплуатации изделий. Основой взаимозаменяемости является стандартизация.
Взаимозаменяемость имеет давнюю историю. Еще в древние времена за много лет до нашей эры в Египте использовали кирпичи стандартного размера. В древнем Риме при сооружении водопровода применялись трубы единых диаметров. В России указом Ивана IV, датированным 1555 годом, для проверки размеров ядер для пушек применялись так называемые кружалы – прототипы калибров.
Широкое применение взаимозаменяемости нашло при производстве огнестрельного оружия. В 1761 году на оружейный завод в Тулу была направлена инструкция графа Шувалова, в которой он впервые сформулировал принципы взаимозаменяемости. Согласно этой инструкции, в России было осуществлено взаимозаменяемое производство ружей сначала на Тульском, а затем на Ижевском оружейных заводах.
В XX веке принцип взаимозаменяемости в России распространился не только на военную, но и на другие виды продукции. В 1914 – 1915 годах в России проводятся работы по созданию единой системы нормирования требований к параметрам деталей для обеспечения взаимозаменяемости. Наиболее интенсивно работы по взаимозаменяемости начали развиваться после Октябрьской революции. Это развитие шло одновременно с развитием промышленности.