- •2. Перечислить основное оборудование, установленное и используемое в галерее цн.
- •3.1. Назначение и принцип действия;
- •3.2. Описание отдельных узлов и основные технические характеристики;
- •3.3 Правила эксплуатации маслоохладителя.
- •3.4 Характерные неполадки в работе и методы их устранения пускового насоса.
- •3.5 Организация ремонта, необходимые инструменты и приспособления, применяемые при ремонте аво газа.
- •5.Характеристика экологического состояния компрессорной станции.
Департамент образования, науки и молодежной политики
Воронежской области
Государственное образовательное бюджетное учреждение
среднего профессионального образования воронежской области
«Семилукский государственный технико-экономический колледж»
Профессии 240101.02 Машинист технологических компрессоров и насосов
Письменная экзаменационная работа
Тема: эксплуатация технологических компрессоров, техническое обслуживание и ремонт: системы смазки двигателя НК-12-СТ.
Выполнил: Павленко А.А.
Обучающийся группы М111
Руководитель работы: Чашникова М.П.
2012г.
Содержание:
1.Дать краткую характеристику компрессорной станции.
2.Перечислить основное оборудование, установленное и используемое в галерее ЦН;
3.Эксплуотация технологических компрессоров, техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя НК-12-СТ;
3.1.Назначение и принцип действия;
3.2.Описание отдельных узлов и основные технические характеристики;
3.3.Правила эксплуатации маслоохладителя;
3.4.Характерные неполадки в работе и методы их устранения пускового насоса;
3.5.Организация ремонта, необходимые инструменты и приспособления, применяемые при ремонте АВО газа;
3.6.Система очистки технологического газа на КС;
4.Оказание первой помощи пострадавшему при отравлении газом;
5.Характеристика экологического состояния компрессорной станции.
1. Краткая характеристика компрессорной станции КС-3
«Красноармейская».
Компрессорная станция КС-3 «Красноармейская» расположена в Красноармейском района Самарской области, входит в состав Средневолжскоголинейного производственного управления магистральных газопроводов (СВЛПУ МГ)ООО «Газпром трансгаз Самара». В состав станции входит один компрессорный цех.Назначение КС-3 «Красноармейская» – транспортировка природного газа по магистральному газопроводу Оренбург – Самара с месторождений Оренбургской области в города Самару, Новокуйбышевск и Чапаевск для обеспечения газом промышленных предприятий, ЖКХ и бытовых нужд населения.
Основной технологический процесс компрессорной станции - прием природного газа из магистрального газопровода Оренбург – Самара, его очистка, компримирование, охлаждение и подача магистральный газопровод. Ближайший населенный пункт, с. Красноармейское, расположен в западном направлении на расстоянии 2,0 км о т компрессорной станции. В северо-восточном направлении на расстоянии 3,5 км от территории промплощадки расположен пос. Ленинский.
Областной центр город Самара находится на расстоянии 74 км. В состав КС-3 входят основная производственная площадка; площадки входных и
выходных трубопроводов узла подключения, территории двух крановых площадок.
В районе размещения КС-3 «Красноармейская» отсутствуют особые зоны, такие как заповедники, заказники и т.д. Для КС-3 «Красноармейская» установлена санитарно защитная зона (СЗЗ) размеры которой установлены по комплексному показателю.
Вокруг КС-3 «Красноармейская» установлена охранная зона в виде участка
земли, ограниченного замкнутой линией, отстоящей от границ территорий объекта на 100 метров во все стороны.
КС-3 «Красноармейская» обслуживается стационарным методом с проживанием персонала в рядом расположенных населенных пунктах.
Доставка персонала на площадку КС-3 «Красноармейская» к началу рабочего дня и обратно к месту проживания осуществляется служебным транспортом, выделяемым автотранспортной службой ЛПУМГ. Общая численность работающих на площадке КС-3 «Красноармейская» 119 человек.
Компрессорная станция КС-3 «Красноармейская» введена в эксплуатацию в
1974 году.
Проектная производительность станции QКС= 28 млн. м3/сутки.
Общая мощность КС Ne КС =31,5 МВт.
КС-3 подключена к магистральному газопроводу Оренбург – Самара условным диаметром 1000 мм, рабочим давлением Pраб=55 кгс/см2.
КС-3 «Красноармейская» оснащена пятью газоперекачивающими агрегатами
ГПА Ц-6,3/56-1,45 мощностью 6,3 МВт каждый.
Количество агрегатов на КС – 5 в т. ч. - 3 рабочих и 2 резервных.
Все ГПА оснащены газотурбинными приводами НК-12СТ производства ОАО «Моторостроитель» г. Самара и нагнетателями производства ОАО «Сумское НПО им. М.В. Фрунзе».
Газоперекачивающие агрегаты размещены в индивидуальных укрытиях блочно - контейнерного типа. Газоперекачивающие агрегаты находятся в эксплуатации более 30 лет.__ Установка очистки технологического газа состоит из 6 пылеуловителей ГП105 производительностью 5 млн. м. куб./сутки. Особенностью технологической схемы КС-3 является то, что установка очистки технологического газа на КС предназначена для очистки газа не только перед ГПА, но и перед подачей газа в пункт замера газа на режимах работы газопровода, минуя компрессорный цех. Пункт замера газа находится на территории компрессорной станции. В связи с неравномерной загрузкой КС-3 в течение года, в летние месяцы газ подается минуя компрессорный цех из входного газопровода на установку очистки технологического газа и затем к пункту замера газа и далее в магистральный
газопровод. Установка очистки технологического газа не обеспечивает необходимую степени очистки газа, т.к. на режимах минимального расхода газа через КС-3 в пределах 0,2 – 9,0 млн. нм3/сут. скорости газа в циклонных элементах ниже диапазона скоростей, обеспечивающего эффективную очистку газа. Для эффективной очистки газа на режимах максимального и минимального расхода газа предусмотрена реконструкция установки очистки технологического газа.
Охлаждение газа после компримирования перед подачей его в магистральный газопровод осуществляется в пяти аппаратах воздушного охлаждения (АВО) 2АВГ-75С (производства Борисоглебского завода).
В соответствии с Техническими требованиями на разработку проекта, для оценки технологических параметров АВО при заданной производительности произведен расчет тепловой эффективности действующих АВО на соответствие предъявляемым требованиям. По результатам теплового и гидравлического расчета, действующих АВО достаточно для обеспечения заданной производительности. Для подготовки топливного и пускового газа используется установка подготовки топливного и пускового газа БТПГ-1, а также газосепараторы низкого давления. Для подогрева топливного газа установлен подогреватель газа ПГА-5. Для подготовки импульсного газа используется блок вымораживателя. Реконструкция существующей установки производится в соответствии с Техническими требованиями к проекту. Узел подключения КС-3 к магистральному газопроводу Оренбург-Самара расположен на расстоянии 250 м от ограждения станции. На шлейфах и на трубопроводах отбора газа на узле подключения КС-3 отсутствуют изолирующие вставки. Отсутствует система резервирования импульсного газа на охранных кранах. Ограждение и система охраны узла подключения, крановых площадок охранных кранов не соответствует требованиям, предъявляемым ВРД 39-1.8-055-2002. На всасывающем шлейфе отсутствует дополнительный кран № 7а с дистанционным управлением, дублирующий основной кран № 7.__ Склад масел КС-3 состоит из четырех резервуаров. Резервуары установлены в 2006 г. Резервуары наземные, имеют тепловую изоляцию и наружный обогрев.
Имеется насосная масел, в которой установлены насосы для масел и регенерационная установка. Реконструкция системы маслоснабжения выполняется в соответствии с Техническими требованиями к проекту и Протоколом согласования основных технических решений (Приложение А6).
На площадке КС-3 имеются здания СЭБ и РЭБ, в которых размещены участки для технического обслуживания и ремонта оборудования, складские помещения. В связи с тем, что по ряду характеристик они не соответствуют действующим нормам, предусматривается строительство новых зданий для размещения персонала и служб для обслуживания и мелкого ремонта оборудования и складских помещений для хранения расходных материалов и ЗИП. Реконструкция выполняется в соответствии с техническими требованиями к проекту и Протоколом согласования основных технических решений. Система автоматизации компрессорной станции КС-3 и вспомогательного оборудования оснащена следующими основными системами централизованного контроля и управления:
- система автоматического управления газоперекачивающими агрегатами ГПА Ц-6,3/56-1,45 на базе СЦКУ Сумского завода;
- автоматическое управление и контроль параметров цеха осуществляется
системой управления (САУ), которая является составной частью АСУ ТП цеха и
включает в себя шкаф ШКС-04М, производства ОАО «Калининградгазавтоматика».
- комплекс управления станционными кранами (выполнено – шкаф ШКС-04М
взамен комплекса «Вега»);
- САУ ПО и КЗ на базе штатной СЦСКУ Сумского завода. Заменена система
контроля загазованности на СТМ-30;
- местные системы автоматики вспомогательных установок цеха и станции;
- система телемеханизации линейной части газопровода – «Магистраль-2».
Автоматизированная система управления технологическим процессом
КС (АСУ ТП КС) создана на основании взаимной увязки местных систем автоматики с системой автоматического управления и контроля параметров цеха. Необходимая информация с КС-3 поступает на центральный диспетчерский пункт (ЦДП), расположенный в ЛПУ г. Самара.
2. Перечислить основное оборудование, установленное и используемое в галерее цн.
В блоке нагнетателя находится:
- Нагнетатель горизонтального разъема НЦ-6,3-56/1,45;
- Маслобак смазки и уплотнения;
- Аккумулятор аварийного слива масла;
- Пусковой насос смазки;
- Пусковой насос уплотнения;
- Фильтра смазки;
- Фильтра уплотнения;
- Фильтр насоса уплотнения;
- РПД – регулятор перепада давления масло-газ;
- РД – регулятор давления осевого сдвига ротора;
- Маслоотводчик;
- Дегозатор;
- Трубопровод высокого давления уплотнения;
- Манометры:
1)Для фильтра уплотнения;
2)Для фильтра смазки;
3)Давления газа на входе и выходе нагнетателя;
4)ЭКМ – электроконтактный манометр осевого сдвига ротора влево и вправо;
5)Давления смазки нагнетателя;
- ТСМ – терморегулятор сопротивления медный:
1)Температура газа на входе в нагнетатель;
2)Температура газа на выходе из нагнетателя;
3)Температура масла в баке смазки и баке уплотнения;
4)Температура упорного подшипника;
5)Температура опорного подшипника;
- Инжекция из бака смазки и бака уплотнения;
- Подогрев бака смазки и бака уплотнения.
3. Эксплуатация технологических компрессоров, техническое обслуживание и ремонт: Системы смазки двигателя НК-12-СТ.
3.1. Назначение и принцип действия;
3.2. Описание отдельных узлов и основные технические характеристики;
Система смазки двигателя обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения подшипников, зубчатых и шлицевых передач, а также для работы агрегатов системы регулирования
В маслосистеме предусмотрена фильтрация входящего в двигатель масла, отделение воздуха от масла и охлаждение масла, выходящего из двигателя.
Масляная система двигателя состоит из:
1) устройств и агрегатов для подачи масла (система нагнетания);
2) устройств и агрегатов для откачки масла (система откачки и система суфлирования);
3) приборов контроля и средств сигнализации. Система нагнетания состоит из:
1) подкачивающего насоса;
2) нагнетающего насоса;
3) масляного фильтра;
4) нагнетающего насоса агрегатов регулирования;
5) нагнетающего насоса картера турбины;
6) нагнетающего насоса свободной турбины. В систему откачки входят:
1) откачивающий насос маслоагрегата;
2) откачивающий насос картера турбины;
3) откачивающий насос промежуточной опоры;
4) откачивающий насос свободной турбины;
5) воздухоотделитель (центрифуга). Система суфлирования состоит из:
1) суфлера картера турбины;
2) трубопроводов суфлирования.
Масляная система выполнена по короткозамкнутой схеме, в которой откачивающие насосы подают масло через воздухоотделитель и радиатор ГПА на вход в нагнетающий насос, минуя масляный бак.
Одновременно на вход в нагнетающий насос подает масло из системы подпитки двухсекционный подкачивающий насос, поддерживая постоянное избыточное давление редукционным клапаном.
В подкачивающий насос маслоагрегата масло подается из бака подпитки с помощью пускового насоса (при запуске) или основного насоса (при работе двигателя). Насосы относятся к системе ГПА и в масляную систему двигателя не входят.
Масло из бака подпитки подается для возмещения его расхода при работе двигателя.
На входе в нагнетающий насос маслоагрегата происходит смешивание потока масла, поступающего из подкачивающего насоса через обратный клапан, с потоком масла, посыпающим из откачивающих насосов через воздухоотделитель и радиатор.
Нагнетающий насос маслоагрегата повышает давление масла и направляет его к основному масляному фильтру. Постоянство давления масла в системе обеспечивается редукционным клапаном нагнетающего насоса.
Отфильтрованное масло по внутренней трубе, расположенной в полости передней опоры, и по трубопроводу во втором ребре опоры поступает в кольцевую полость опоры, образованную корпусом центрального привода и гнездом передней опоры.
Из кольцевой полости по просверленным каналам масло направляется на смазку переднего подшипника компрессора и деталей центрального привода, а по трубопроводам — к третьему и пятому ребрам опоры.
По трубопроводу в третьем ребре масло подается к масляному насосу воздушного стартера и приводу от воздушного стартера, а по трубопроводу в пятом ребре к верхней коробке приводов, к подшипнику промежуточной опоры, к нагнетающему насосу картера турбины, к нагнетающему насосу свободной турбины и к нагнетающему насосу агрегатов регулирования. Масло, поступающее к нагнетающему насосу картера турбины, проходит через насос и фильтр, установленный на выходе из насоса, и направляется по трубопроводам и картере турбины к форсункам заднего подшипника компрессора и переднего подшипника турбины. Аналогично масло, поступившее на вход в нагнетающий насос свободной турбины, проходит через насос и фильтр и направляется по трубопроводу и каналам опоры свободной турбины на смазку передней и задней опор ротора свободной турбины. Нагнетающий насос агрегатов регулирования повышает давление масла и через фильтр направляет его в агрегаты системы регулирования. Перепускной клапан нагнетающего насоса картера турбины служит для подачи масла при запуске непосредственно из масляной системы двигателя, минуя нагнетающий насос картера турбины. Перепускной клапан нагнетающего насоса свободной турбины служит для подачи масла из системы двигателя к свободной турбине в случае отказа насоса. Откачку масла из опор и приводов двигателя в воздухоотделитель обеспечивают откачивающие насосы. Откачивающие насосы обеспечивают откачку масла соответственно из промежуточной опоры и из картера турбины и по трубопроводу направляют смесь масла и воздуха в воздухоотделитель. Откачивающий насос обеспечивает откачку масла из коробки приводов свободной турбины, в которую вливается масло из опоры свободной турбины и агрегата 0Г- 8 - 4 затем это масло поступает на слив в маслоагрегат через фильтр - сигнализатор. Откачивающий насос обеспечивает откачку масла из маслоагрегата, в который оно стекает из передней опоры, воздушного стартера, агрегатов управления ДГ-12, АУ-10, ЛУП 10. КПВ, гидроусилителя ВНА и свободной турбины. Масло сливается на сетку маслоагрегата и через сетку в отстойник маслоагрегата, откуда поступает на вход в откачивающий насос. Через откачивающий насос идет также слив масла из верхней коробки приводов. Масло проходит через нижнюю коробку приводов, смазывает шестерни и подшипники и оттуда по трубопроводу направляется на вход откачивающего насоса маслоагрегата. Из откачивающего насоса смесь масла и воздуха направляется в воздухоотделитель. В воздухоотделителе смесь масла с воздухом попадает на вращающийся ротор воздухоотделителя. Под действием центробежных сил из масла выделяются пузырьки - воздуха, которые через полый вал ротора и наружный трубопровод отводятся в масляный бак ГПА. Масло, освобожденное от воздуха, направляется через сигнализатор стружки и блок фильтров ГПА в воздушно-масляный радиатор, где охлаждается, и далее поступает в основной нагнетающий насос маслоагрегата через фильтр ГПА. Для создания циркуляции масла в баке с целью его обогрева часть масла после радиатора по трубопроводу через жиклер отводятся в бак подпитка. Обратный клапан служит для предотвращения перетекания масла из бака подпитки в маслоагрегат при стоянке двигателя.
Разделение масляных и воздушных полостей двигателя осуществляют контактные и лабиринтные уплотнения. Суфлирование масляной системы обеспечивается центробежным суфлером, суфлирующим масляную полость картера турбины, и трубопроводом, суфлирующим масляные полости передней опоры. Отделившийся от масла воздух наружными трубопроводами направляется в газовый тракт на выходе из свободной турбины, а масло стекает в привод суфлера и оттуда в переднюю опору. Масляная система снабжена штуцерами для контроля параметров:
1)температура масла на входе в двигатель;
2) давление масла на входе в двигатель;
3) давление на входе в свободную турбину.
Сигнализатор наличия стружки и фильтр-сигнализатор позволяют оценивать состояние подшипников и шестерен двигателя во время его работы. В двигателе применяется смесь масел, состоящая из 50% трансформаторного масла ГОСТ 982-80 или МК-8 ГОСТ 6457-66 и 50% масла МС-20 или МК-22 ГОСТ 21743-76.
Температура масла на входе в двигатель на всех режимах +50…+60. Максимальная температура масла на выходе из двигателя не более +85. Прокачка масла через двигатель на номинальном режиме составляет 180 кг/мин. Расход масла не более 1,2 кг/час.