- •Вопрос2( сравнение с паровозом,а дальше с тепловозом)»?
- •3.Вопрос?
- •4.Вопрос?
- •5Вопрос?
- •6. Обозначение электроподвижного состава?
- •7.Перспективные виды систем электрической тяги?
- •8. Скоростной электрический подвижной состав?
- •9.Силы действующие на поезд?
- •10. Уравнение движения поезда?
- •11,12. Режимы движения эпс?формирование силы тяги эпс?
- •13. Сцепление колес с рельсами?
- •14. Основное сопротивление движению поезда?
- •15. Дополнительное сопротивление движению поездов?
- •16. Формирование тормозных сил?
- •17. Механическое торможение поезда?
- •18. Способы регулирования напряжения на эпс постоянного тока?
- •19. Способы регулирования напряжения на эпс переменного тока?
- •20 Электрическое торможение электроподвижного состава?
- •21. Вспомогательные машины электроподвижного состава?
- •22. Охлаждение машин и аппаратов электроподвижного состава?
- •23. Непосредственное и косвенное управление электроподвижным составом.?
- •24, Защита оборудования электроподвижного состава?
- •25, Осевая формула электроподвижного состава?
- •26, Кузов электровоза?
- •27, Рама тележки электровоза?
- •28, Рессорное подвешивание?
- •29 Расположение оборудования на электроподвижном составе?
- •31, Показатели использования электроподвижного состава?
- •32, Способы обслуживания поездов локомотивами?
- •33. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами?
- •34. Экипировка электроподвижного состава?
- •35, Планово-предупредительная система ремонта электроподвижного состава?
- •36. Система ремонта электроподвижного состава по фактическому состоянию?
36. Система ремонта электроподвижного состава по фактическому состоянию?
Ремонту по фактическому состоянию подвергаются только детали и узлы с отмеченными дефектами. Однако эта система имеет ряд существенных недостатков. Увеличение объема профилактических работ в начальный период эксплуатации приводит к повышению числа внезапных отказов. Система недостаточно полно учитывает разность износов деталей одного и того же локомотива, что приводит к значительным потерям из-за недоиспользования их ресурсов. Такой метод малоэффективен.
Дальнейшая корректировка системы может быть произведена только после накопления необходимого объема статистических данных, что неизбежно связано со значительной потерей времени и средств. Подобные разработки необходимо осуществлять на научной основе, используя математический аппарат теории вероятностей, массового обслуживания, линейного программирования.
Предварительно необходимо сформулировать основные требования, предъявляемые к системе. Система должна:
носить планово-предупредительный профилактический характер, обоснованный технико-экономической целесообразностью;
предусматривать своевременное устранение износа оборудования и снижение доступными средствами контроля вероятности появления внезапных отказов;
обеспечивать поддержание на заданном уровне характеристик надежности основного оборудования и локомотива в целом, а также неуклонное снижение расходов на содержание т. п. с. и плановое повышение производительности труда на основе научной организации труда;
предусматривать такой объем регламентных работ на плановых видах ремонтов, который наиболее полно обеспечивал бы использование технического ресурса деталей; обладать свойствами адаптации к изменяющейся производственной и эксплуатационной обстановке.