- •Курсовой проект №4
- •Содержание
- •Описание моста.
- •Задание на проектирование
- •Проектные решения Вариант 1
- •Вариант 2
- •Расчёт плиты проезжей части
- •Проверка плиты проезжей части на прочность
- •Расчет опорного сечения
- •Расчет постоянных нагрузок на 1 погонный метр длины балки
- •Поперечное распределение временных нагрузок.
- •2. Схема загружения II (а14)
- •3. Схема загружения III. (нк-100)
- •Определение внутренних усилий в плите.
- •Максимальный изгибающий момент в середине пролета
- •Максимальная перерезывающая сила в опорном сечении
- •Поверочные расчеты прочности элементов
- •Расчет усиления главной балки по наклонному сечению.
- •Список использованной литературы.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «МиТТ»
Курсовой проект №4
«Реконструкция железобетонного моста с применением композитных материалов»
Выполнил: ст.гр.2911-501
Галеев Р.Р.
Проверил: Иванов Г.П.
Казань
2010
Содержание
Описание моста.
Проектные решения
Расчёт плиты проезжей части
Определение внутренних усилий в плите.
Поверочные расчеты прочности элементов
Список использованной литературы.
Описание моста.
Мост через реку Берняшка на автомобильной дороге «г.Казань – г.Чистополь» в Республике Татарстан расположен на прямой. Запроектирован под нагрузку А14, НК 100. Существующий габарит Г6+2х1м. Общая ширина моста (по наружным граням балок пролетного строения) – 10,5м.
Проезжая часть. Конструкция ездового полотна: железобетонная плита толщиной 200мм; Выравнивающий слой толщиной 30мм; гидроизоляция толщиной 10мм; защитный слой армированный арматурной сеткой Ø6мм с ячейками 100х100мм - толщиной 30мм; покрытие – мелкозернистый асфальтобетон тип Б марки 2 толщиной 40мм.
Пролетное строение. Схема моста 6х20,6. Пролёты перекрыты сборными предварительно-напряженными Т-образными железобетонными балками.
Высота балок 1.23м. Ширина плиты балок составляет 2,05м в осях ребер. Толщина плиты балок 0.18м, толщина ребра 0.16м, с уширение м в опорном сечении до 0,26м.
В поперечном сечении мост состоит из 5 балок.
Опоры моста.
Береговые опоры №1 и №7 сборные устои стоечного типа. Насадка железобетонная монолитная длиной 9,84м, шириной 1.6м, высотой 0.6м. Шкафная стенка железобетонная сборная длиной 11м; высотой 1.57м. Открылки железобетонные сборные длиной 2.5м. Балки опираются на подферменники размером в плане 0.6х0.8м, высота переменная от 0.2 до 0.3м.
Промежуточные опоры – массивные, размером в плане9,84х1,2м. Балки опираются через резиновые опорные части на подферменники сечением 0.6х0.8м, с переменной высотой от 0.2 до 0.3м.
Опорные части. Опирание балок пролетного строения осуществляется на резиновые опорные части: РОЧ СО 50х60х15,9-1,1.
Деформационные швы. Деформационный шов на опорах закрытого типа: шов перекрыт оцинкованным листом и заполнен мастикой, на который уложен защитный слой и слой покрытия проезжей части.
Перильное, барьерное ограждения безопасности. Перильное ограждение на мосту металлическое высотой 1.1м.
Ограждение безопасности на мосту – барьерное, шаг стоек 1.5м высотой 0.75м; на подходах – барьерное, шаг стоек от 1.5 до 2м.
Регуляционные сооружения. Регуляционные сооружения состоят из конусов. Конуса моста укреплены железобетонными плитами 1000х1000х100мм, и омоноличены между собой цементным раствором. В основании откосов конусов устроен монолитный бетонный упор шириной 0.4м, высотой 0.6м.
Задание на проектирование
Необходимость уширения габарита проезжей части с категории дороги IV на категорию III.
Необходимость усиления пролётного строения моста из-за потери прочности по нормальному сечению на 15%, по наклонному сечению 25%.