- •Методические указания Практическая работа №3
- •"Техническая эксплуатация авиационных электрических систем и пилотажно-навигационных комплексов"
- •Практическая работа № 5 Методика выбора показателей надежности аэс и пнк
- •Методика выбора показателей надежности.
- •2.Основные требования к численным значениям показателей надежности ао
- •3.Методика расчета надежности ао включает следующие типовые этапы:
- •4. Типовой алгоритм обеспечения требуемой надежности аэс и пнк.
- •5.Обоснование и выбор исходных данных расчета
- •6.Пример расчета параметров надежности.
- •7. Задания практической работы.
- •Для вариантов 1 - 6
- •Для вариантов 7 - 13
- •Для вариантов 14 - 19
- •Для вариантов 20 - 25
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВЫСШИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ
Методические указания Практическая работа №3
Тема: Методика выбора показателей надежности АЭС и ПНК
"Техническая эксплуатация авиационных электрических систем и пилотажно-навигационных комплексов"
2007 г.
Практическая работа № 5 Методика выбора показателей надежности аэс и пнк
Цель работы: Получение практических навыков в методике выбора показателей надежности АЭС и ПНК и их расчет.
Оснащенность:
-
Барзилович Е.Ю. и др. Надежность авиационных систем. – М.: Транспорт, 1989
-
Бурлаков В.И. Надежность авиационной техники. Конспект лекций - Киев, КИИГА 1984
-
Воробьев В.Г. Техническая эксплуатация авиационного оборудования- М.: Транспорт, 1990
-
Павленко В.А. Основы эксплуатации РЭО ЛА. - М.: Воениздат 1983
Предварительная подготовка:
-
Повторение теоретического материала
-
Ознакомление с содержанием практической работы
-
Подготовка бланка отчета.
Порядок выполнения работы:
-
Методика выбора показателей надежности.
При выборе показателей надежности учитывают:
-
Назначение оборудования.
-
Влияние отказов оборудования на безопасность полетов (БП)
-
Наличие функционального или однотипного резерва.
-
Наличие средств встроенного контроля и индикации отказов.
-
Возможность расчета ущерба от отказов, если отказы не влияют на безопасность полетов.
-
Возможность восстановления работоспособности в полете.
-
Влияние отказов на психофизиологическое состояние экипажа
С учетом всей совокупности этих факторов, которые определяют условия принятия решения о выборе показателей надежности, обычно для АО используют следующие показатели:
-
Топ – наработка на один отказ в полете (число отказов, которые наблюдаются за 1000 часов налета) ч.н./отказ.
-
t П - среднее время восстановления работоспособности в полете, как среднее время обнаружения и устранения отказов ч.в./отказ.
-
К г – коэффициент готовности к выполнению плана полета.
-
Р (t П) – вероятность безотказной работы за время t П полета
-
Коr (t П ) – коэффициент оперативной готовности к безотказному выполнению типового полета продолжительностью t П.
При существующей системе информационного обеспечения надежности далеко не все указанные показатели надежности можно оценить, изменить или рассчитать, поэтому наибольшее распространение получило применение показателя 5 с обоснованием выбора численного значения t П для ближне- магистральных, средне- магистральных и дальне- магистральных воздушных судов.
2.Основные требования к численным значениям показателей надежности ао
При обосновании требований к численным значениям показателей надежности обычно исходят из действующих требований ИКАО к обеспечению безопасности полетов. По требованиям ИКАО вероятность отказа Q(t) оборудования, который может повлиять на БП, должна удовлетворять условию.
Q(t) ≤ 10 - 6
При условии, что выполнение безопасного полета одновременно обеспечивает число Nо наземных систем, то при одинаковых требованиях для любой одной из них допускаемая вероятность отказа должна составлять
Q(t) ≤
Коэффициент оперативной готовности к безопасному выполнению типового полета продолжительностью t П :
Ког (t П ) ≥ 1 -