- •1.Конструирование: понятие, основные этапы.
- •2.Привод: понятие, основные составляющие характеристики.
- •3.Конструирование привода: схема, последовательность действий.
- •5. Конструирование привода: распределение передаточных чисел.
- •6. Конструирование привода: подбор электродвигателя.
- •7.Конструирование привода: подбор муфты.
- •8. Конструирование редуктора: выбор схемы, последовательность действий.
- •9. Конструирование редуктора: составление компоновочных схем.
- •10. Конструирование редуктора: определение основных размеров передач.
- •11. Конструирование редуктора: определение основных размеров валов.
- •12. Конструирование быстроходного вала редуктора.
- •13. Конструирование тихоходного вала редуктора.
- •14. Конструирование редуктора: выбор типа подшипников.
- •15.Конструирование редуктора: выбор схемы установки подшипников.
- •16. Конструирование корпуса редуктор: последовательность действий, основные элементы.
- •17. Конструирование крепления крышки редуктора к корпусу.
- •18. Конструирование корпуса редуктора: фиксация крышки относительно корпуса.
- •19. Смазывание передач.
- •20.Уплотнение подшипниковых узлов редуктора.
- •21. Крышки подшипниковых узлов редуктора.
- •22. Смазывание подшипников.
- •23. Смазочные устройства в редукторе.
- •24.Конструировании зубчатых и червячных колёс.
- •25. Особенности конструирования валов-шестерен и валов-червяков.
- •26.Конструирование шпоночных соединений.
- •27.Осевая фиксация колес на валах, крепление ступиц на концах валов.
- •28. Регулирование осевого положения колес редуктора.
- •29. Конструирование подшипниковых узлов редуктора.
- •30. Крепление подшипников на валах редуктора, регулирование зазоров в подшипниках.
- •31. Установка полумуфт на валах.
- •32. Основные конструктивные документы.
- •33. Назначение посадок колес и подшипников на вал.
- •34.Составление спецификаций и оформление чертежей.
- •35. Выбор материала, заготовок, термообработок для изделия деталей редукторов.
- •36. Конструирование на основе критериев работоспособности.
- •37. Конструирование без использования критериев работоспособности.
- •38. Конструирование не разъемных соединений.
- •39. Вариаторы: типы, конструкции, основные параметры и характеристики.
- •40. Конструкция, назначение, основные характеристики передач винт-гайка.
- •41. Волновые зубчатые передачи, конструкция, особенности работы, характеристики.
- •42. Фрикционные передачи: конструкции, характеристики, материалы, особенности работы.
- •43. Подшипники скольжения: конструкции, материалы; особенности работы.
- •44. Выбор конструкции соединения «вал-ступица». Особенности шлицевых соединений.
- •45. Компенсирующие муфты: классификация, конструкции компенсирующих элементов. Особенности работы.
- •46. Муфты управляемые и самодействующие. Конструкции, характеристика, особенности работы.
36. Конструирование на основе критериев работоспособности.
При передаче вращающего момента в зацеплении кроме нормальной силы, действует ещё сила трениясвязанная со скольжением. Под действием этих сил зуб находится напряженном состоянии. Решающее влияние на его работоспособность оказывают два основных напряжения: контактные напряженияи напряжения изгиба.изменяются по прерывистому циклу. Переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев. Поломка зубьев от напряжений изгиба и выкраивание поверхности от контактных напряжений.
Поломка, связанная с напряжением изгиба. Различают два вида поломок зубьев: поломка от больших перегрузок, усталостная поломка.
Усталостное выкрашивание, появление не больших углублений которые превращаются в раковины. Мерой предупреждения является определение размеров из расчета на усталость по контактным напряжениям, повышение твердости материала путем термообработки.
Абразивный износ происходит при плохой смазке. (чаще открытые передачи не защищенные от пыли). Мерой предупреждения является повышение твердости, защита от загрязнения.
Заедание. Мерой предупреждения является интенсивное охлаждение.
Пластичный сдвиг. Наблюдается у тяжелонагруженных тихоходных зубчатых колеса. Образуется хребет, у ведущего канавка, которая нарушает правильность зацепления и приводит к разрушению зубьев. Мерой предупреждения является повышение твердости зубьев.
Отслаивание. При недостаточной термической обработке.
37. Конструирование без использования критериев работоспособности.
38. Конструирование не разъемных соединений.
Неразъёмные соединения – такие соединения, которые после изготовления невозможно разобрать без разрушения деталей, участвующих в соединении.
Широко распространены заклёпочные, сварные, паяные и клеевые соединения.
Заклёпочные соединения. Применяются для соединения листов и фасонных прокатных профилей. Заклепочные соединения применяются для деталей материал которых плохо сваривается, и тех конструкциях, где нужно растянуть во времени развитие процесса разрушения. По назначению прочные (в металлоконструкциях) прочноплотные (в котлах и резервуарах с большим давлением), плотные (в резервуарах с небольшим внутренним давлением). По конструктивному признаку различают заклепочное соединения в нахлест и встык, однорядные многорядные. Заклепочные соединения рассчитывают на прочность по условию нагружения. Материал должен обладать высокой пластичностью. При выборе материала, нужно стремиться к тому чтобы температурный коэффициент линейного расширения заклепок и детали был равным или близким.
Сварное соединение образуется путём сваривания материалов деталей в зоне стыка, не требует никаких вспомогательных элементов. Различают два основных вида сварки, электродуговая (теплота электрической дуги), контактная сварка основана на повышенном сопротивлении в стыке деталей. И расплавление его при пропускание тока нескольких тысяч ампер. Чаще всего используют стыковое, внахлест, тавровое Рассчитывают их на растяжение и изгиб. Прочность сварки зависит от качества материала, способности к свариванию, способа сварки.
Соединение пайкой или склеивание. Присутствует возможность соединять детали из неоднородных материалов. Применяют так же для соединения тонкостенных соединений. Для спаивания применятся олово. Паяльное соединение рассчитывается на прочность. Соединение с помощью склеивания происходит за счёт сил адгезии в процессе затвердевания жидкого клея.