Основные центры производства:
1.Зерноперерабатывающей промышленности: Беслан, Саратов, Оренбург, Томск.
2.Плодоовощной и плодоовощеконсервной промышленности: Дербент.
3.Мясной промышленности: Ставрополь, Орск, Курган.
4.Маслосыродельной и молочной: Вологда, Казань, Уфа.
5.Рыбной: Астрахань, Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Салехард, Ханты-Мансийск, Дудинка, Усть-Баргузин, Магадан, Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский.
Пищевая промышленность имеет значительные перспективы, как на внешнем, так и на внутреннем рынке.
За 1991 – 2000 гг. производство сократилось на 45%, среднегодовая численность занятых – с 1,53 до 1,48 млн. человек, уровень рентабельности продукции составил 6 – 27%. Максимальное снижение объемов производства пришлось на 1992 – 1994 гг. С 1999 г., а по некоторым отраслям с 1996 г. производство растет на 10 – 30% в год.
Производство основных видов продукции изменилось следующим образом:
- Значительно сократилось производство мяса (в 4,8 раза) и мясных полуфабрикатов (в 3,6 раза), что связано с сокращением сырьевой базы и низкой покупательной способностью россиян. В то же время производство колбасных изделий уменьшилось лишь в 2 раза (с 2,1 до 1,1 млн. тонн).
- Уловы рыбы и добыча других морепродуктов сократились в 1,8 раза, а объем товарной пищевой рыбной продукции в 1,2 раза.
- Производство муки и хлеба сократилось в 2 раза, кондитерских и макаронных изделий - в 1,5 раза.
- Производство безалкогольных и алкогольных напитков осталось на уровне 1991 г.
- Увеличилось почти в 2 раза производство сахара-песка, минеральной воды в 2,6 раза, растительного масла, мясных консервов, пива, плодовых вин, сигарет.
Среди субъектов Российской Федерации в производстве пищевой продукции значительных успехов достигли районы с большой численностью населения – Москва и Московская область, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Самарская, Пермская, Свердловская и Челябинская области, а также регионы с развитым аграрным хозяйством – Краснодарский край, Ростовская, Белгородская, Воронежская, Липецкая, Волгоградская области, Алтайский край, Омская и Новосибирская области, Республики Башкортостан и Татарстан. Пищевая промышленность России работает на внутренний рынок, и ее экспортные возможности довольно ограничены из-за низких стандартов качества исходного сырья, низких стандартов качества переработки и массовой фальсификации продукции. От пищевых отравлений в России ежегодно погибает несколько тысяч человек, а в 1992 – 1996 гг. десятки тысяч человек погибли или получили отравления от употребления фальсифицированных спиртных напитков. Поэтому потребитель выбирает импортные пищевые продукты.
При достижении необходимых стандартов качества и повышении доверия потребителя к продукции пищевой промышленности данная отрасль будет иметь огромные возможности для роста по замещению импорта.
Задание 2
Используя данные таблицы 2 , постройте график грузооборота по видам транспорта в России за 1992 – 1995 гг.
Ответьте на вопросы:
1. Какой вид транспорта специализируется на перевозке пассажиров?
2. Каково значение транспорта? Почему его называют «кровеносной системой» экономики?
3.Каковы преимущества и недостатки железнодорожного транспорта? Какие виды грузов перевозятся железнодорожным транспортом?
4.Почему трубопроводный транспорт, несмотря на ограниченный состав грузов, вышел на 1-е место по грузообороту в России.
График грузооборота по видам транспорта в России
за1992 – 1995 гг. (млн. тонн)
|
|
|
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
Железнодорожный |
1640 |
1348 |
1058 |
1028 |
||
Автомобильный |
1862 |
2570 |
1767 |
1441 |
||
Трубопроводный |
947 |
873 |
801 |
783 |
||
Морской |
|
91 |
83 |
70 |
63 |
|
Внутренний водный |
308 |
215 |
70 |
140 |
||
Воздушный |
|
1,4 |
0,9 |
0,7 |
0,6 |
|
Транспорт, всего |
4849,4 |
5089,9 |
3851,7 |
3455,6 |
1. Воздушный транспорт отличается высокой себестоимостью, что делает его недоступным для массовых перевозок грузов. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. Главная специализация воздушного транспорта – перевозка на дальние расстояния пассажиров. Это обусловлено высокими скоростью и себестоимостью перевозок. В структуре пассажирооборота по видам транспорта общего пользования на долю воздушного транспорта приходится 12,5%. По пассажирообороту с ним выделяются только два вида транспорта – автомобильный и железнодорожный. Доля других видов транспорта – речного и морского – в перевозках пассажиров ничтожно мала.
2. Транспорт – важнейшая составляющая хозяйственного комплекса России. Удовлетворяя потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Транспорт продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления. Особенно его роль возрастает в Российской Федерации в связи с большой протяженностью территории, неравномерным размещением природных богатств, существенным различием в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.
Велика роль транспорта, в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами Российской Федерации, но и мирового хозяйства.
Без тщательного учета транспортного фактора невозможно обеспечить рациональное размещение производства и повышение его эффективности.
Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.
Роль транспорта возрастает в период становления рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров и услуг из одних районов в другие и способствует формированию внутрирайонного, межрайонного и общефедерального рынка. Транспорт выступает и как важнейшая составная часть рыночной инфраструктуры.
Транспорт образно называют кровеносной системой экономики. Основные его задачи: обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны, своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. С помощью одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодополняют друг друга, образуя транспортную систему. Транспортная система – совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т.е. пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними.
3. Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и другими особенностями страны (протяженность и природно-климатические условия ее территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т. п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ, перед другими видами транспорта:
-
надежность, ритмичность движения, вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности;
-
универсальность, т.е. способность перевозить практически все виды грузов;
-
высокая провозная и пропускная способность;
-
сравнительно большая скорость;
-
обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости.
Недостатки железнодорожного транспорта:
-
строительство железных дорог требует больших финансовых затрат;
-
строительство железнодорожных магистралей процесс, занимающий немало времени;
-
размещение железных дорог зависит от рельефа местности, что не всегда позволяет прокладывать их по кратчайшему пути, а также ограничивает доставку грузов в труднодоступные районы;
-
невозможность перевозить по железной дороге срочные грузы на дальние расстояния;
В структуре грузовых перевозок железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строительные материалы, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минеральные удобрения.
Каменный уголь и кокс перевозятся почти исключительно (более 95% от объема их перевозки всеми видами транспорта) железнодорожным транспортом. Большую часть углей, перевозимых по железным дорогам страны, составляют угли Кузнецкого и Печерского бассейнов.
Основная часть нефти доставляется к местам потребления трубопроводным транспортом, а нефтепродуктов (прежде всего мазут, керосин и др. светлые нефтепродукты) вывозится по железным дорогам в весьма значительных объемах. Ведущее место по отправлению нефтегрузов занимает Западно-Сибирский и Волго-Уральский районы, откуда нефтепродукты отправляются в основном на запад – в центральные, северо-западные районы, а также за границу.
Основная масса железной руды и черных металлов (около 90%) перевозится по железным дорогам. Участие других видов транспорта в этих перевозках невелико.
Хлебные грузы также в основном перевозят по железным дорогам (более 85 % всех перевозок). Потоки зерна формируются преимущественно в лесостепных и степных районах (на Северном Кавказе, в Поволжье, Южном Урале, на юге Западной Сибири) и идут в потребляющие районы, главным образом европейской части страны.
Железные дороги широко используются для транспортировки лесных грузов (более 60 % всех перевозок леса в стране). В структуре перевозок лесных грузов преобладают круглый лес и пиломатериалы. Главные потоки лесных грузов в европейской части страны формируются на севере и движутся к югу (магистраль Архангельск – Вологда – Москва и др.). Основной груз леса из Сибири перевозится на запад по Сибирской магистрали.
Минеральные строительные материалы – гравий, глина, камень, известь, песок добываются почти повсеместно, поэтому дальность их перевозок железнодорожным транспортом сравнительно невелика. Исключение – цемент, большая часть видов и марок которого перевозится в районы потребления по железным дорогам нередко на очень большие расстояния (по причине его отсутствия на месте)
Минеральные удобрения на железнодорожном транспорте – один из важнейших видов грузов. Наибольшей дальностью и интенсивностью перевозок отличаются апатиты, которые завозят с Кольского полуострова на фосфатно-туковые предприятия всех экономических районов страны, и калийные удобрения, основной поставщик которых - Уральский район. Много апатитов и калийных удобрений идет на экспорт.
Также по железным дорогам перевозят хлопок, машины и оборудование.
4. Трубопроводный транспорт среди других видов транспорта страны самый молодой, но по объему выполняемой работы (по грузообороту) ведущий. Он предназначен для транспортировки жидких (нефть и нефтепродукты) и газообразных продуктов. Трубопроводный транспорт имеет ряд эксплуатационных преимуществ:
-
надежность в эксплуатации;
-
высокая пропускная способность;
-
низкая себестоимость перевозок;
-
строительство трубопроводов в 3-5 раз дешевле и быстрее, чем строительство железных дорог, оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути;
-
этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях;
-
потери при транспортировке минимальны;
-
для транспортировки газа на дальние расстояния этот вид транспорта является единственным.
В грузообороте страны роль трубопроводного транспорта с каждым годом возрастает. Это обусловлено как его преимуществами, так и освоением месторождений нефтяных и газовых ресурсов и своеобразием их размещения относительно основных потребителей нефти и газа на внутреннем и внешнем рынке. Несмотря на ограниченный состав грузов, трубопроводный транспорт занимает первое место по грузообороту в России всеми видами транспорта. На его долю приходится 56,7% всего грузооборота транспорта общего пользования. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты переработки нефти.