- •«Тверской государственный технический университет»
- •Содержание
- •Введение
- •Исходные данные
- •1. Общие положения
- •Нормативные значения частных коэффициентов аварийности.
- •1.2 Учет зон влияния дорожных элементов и сезонов года
- •Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги
- •Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги
- •Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности
- •5. Определение экономический потерь от дтп из-за неудовлетворительных дорожных условий
- •Заключение
- •Библиографический список
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Тверской государственный технический университет»
_____________________________________________________________________________
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Курсовой проект
по дисциплине:
«Транспортная инфраструктура»
на тему :
«Оценка аварийности участка автомобильной дороги»
Вариант №2
Автор отчета: студент: В.О. Дементьев
Специальность: 190700 – ТТП
Обозначение отчета: КР – ТТП – 1308 – ДО
Руководитель работы: профессор Ю.Ф. Клюшин
Работа защищена: ___________ ___________ ___________
(Оценка) (Дата) (Подпись)
Тверь, 2015 г.
Содержание
Введение 3
Исходные данные 8
1. Общие положения 9
1.2Нормативные значения частных коэффициентов аварийности. 10
1.2 Учет зон влияния дорожных элементов и сезонов года 13
2.Расчет перспективной интенсивности движения и назначение основных параметров дороги 15
3.Установление значений частных коэффициентов аварийности по длине автомобильной дороги 18
4.Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности 28
5. Определение экономический потерь от ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий 37
Заключение 44
Библиографический список 46
Введение
Успешная и безопасная работа автомобильного транспорта в значительной степени зависит от состояния существующих автомобильных дорог и их технических параметров. Большие уклоны и крутые повороты, недостаточная ширина проезжей части, видимость дороги в плане и продольном профиле, шероховатость и ровность покрытия, наличие на трассе пересечений, примыканий мостов, населенных пунктов снижают скорость и безопасность движения.
Фактические условия эксплуатаций автомобильных дорог отличаются от расчетных. В значительной степени расчетные параметры изменяются, например, под влиянием погодно-климатических факторов. Вследствие этого снижаются технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта, ухудшается безопасность движения.
Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТП) совершается , как правило, в результате неблагоприятного сочетания нескольких факторов, тесно связанных друг с другом, что затрудняет выявление истинных причин при анализе. Из-за неудовлетворительных дорожных условий совершается от 10 до 15% ДТП. Исследования показывают, что ошибки водителей в управлений автомобилем и нарушений правил дорожного движения являются главной причиной большинства ДТП. Но эти нарушения также могут быть связаны с недостатками автомобильных дорог, которые в 50-80% случаев является одной из активных причин, а в 15-20% случаев главной причиной ДТП. Основные недостатки дорог, являющийся причиной ДТП приведены в таблице 1 [7].
Таблица 1
Причины неудовлетворительных дорожных условий и их влияние на ДТП.
№ п/п |
Причина ДТП |
Дороги федерального значения, % |
Другие дороги, % |
1 |
2 |
3 |
4 |
1 |
Скользкое покрытие |
71,9 |
51,5 |
2 |
Покрытие с неровностями |
9,6 |
22,5 |
3 |
Радиус кривой в плане меньше нормы |
0,5 |
0,9 |
4 |
Отсутствие или недостаточная ширина обочин
|
0,8 |
1,3 |
5 |
Плохое состояние обочин |
5,2 |
4,8 |
6
|
Отсутствие «карманов» для остановки автобусов
|
0,3 |
0,1 |
7 |
Отсутствие тротуаров и пешеходных дорожек |
1,1 |
1,4 |
8 |
Отсутствие обозначений пешеходных дорожек |
0,3 |
0,2 | ||
9 |
Отсутствие удерживающих ограждающих устройств |
0,9 |
1,6 | ||
10 |
Ограничение видимости из-за строений, насаждений и др. препятствий |
0,5 |
1,3 | ||
11 |
Недостаточное освещение проезжей части |
0,9 |
0,7 | ||
12 |
Сужение проезжей части ДСМ
|
1,8 |
2,9 | ||
13 |
Отсутствие ограждений в местах производства работ |
0,9 |
1,5 | ||
14 |
Отсутствие знаков в необходимых местах |
2 |
3,7 | ||
15 |
Плохая видимость знаков днём и ночью |
0,3 |
0,3 | ||
16 |
Отсутствие разметки |
1,3 |
0,3 | ||
17 |
Плохое содержание дорог в зимнее время |
7,6 |
4,7 | ||
18 |
Несоответствие габарита моста ширине проезжей части |
0,2 |
0,5 | ||
19 |
Несоответствие оборудования ж\д переездов требованиям |
0,2 |
0,1 | ||
20 |
Другие условия и недостатки |
5,8 |
11,4 |
Наиболее опасными на дорогах являются:
участки резкого уменьшения на относительно коротких отрезках дороги допускаемых скоростей, обеспечиваемых элементами плане и продольного профиля, преимущественно в связи с недостаточной видимостью и малыми радиусами кривых или отсутствием виражей;
участки резко несоответствия одного из элементов дороги скоростям движения, обеспечиваемым другими её элементами ( скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий малый мост на длинном горизонтальном участке дороги, крива малого радиуса в конце затяжного спуска и т.д. ) ;
участки, где план и продольный профиль дороги создают возможность значительного возрастания скоростей, которые могут превысить безопасные при данной ровности и шероховатости покрытия ( затяжные спуски на прямых участках) ;
участки, где у водителей может возникнуть неправильное представление о дальнейшем направлений дороги за пределами прямой видимости;
места, слияния или пересечения потоков движения на перекрестках, съездах и примыканиях, переходно-скоростых полосах;
участки, где однообразие придорожного ландшафта, плана и профиля дороги способствует потере водителями легковых автомобилей контроля за скоростью или же где такое однообразие приводит к утомлению и сонливости водителей грузовых автомобилей.
Для выявления участков дороги, характеризующихся неудачными сочетаниями элементов, создающими опасность ДТП, а также для оценки относительной опасности маршрута широко применяется разработанный профессором Бабковым В.Ф. [3,6], метод итогового коэффициента аварийности. Построенные на этой основе графики сезонной сезонных коэффициентов аварийности являются рабочим документом для оценки безопасности движения на дороге в различные периоды года и разработки мероприятий по повышению безопасности движения, сроков и очередности их проведения.
Экономические потери от ДТП вследствие низких показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог весьма значительны и оцениваются десятками и сотнями тысяч рублей по каждому ДТП.
Цель курсовой работы- для заданного участка автомобильной дороги, используя метод коэффициентов аварийности, оценить степень обеспечения безопасности движения в различные периоды года, рассчитать потери народного хозяйства от ДТП, назначить мероприятия по повышению транспортно-эксплуатационных качеств рассматриваемого участка дороги.