- •Расчётно-графическая работа по дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта» на тему: «Организация работы мультимодального терминала»
- •Исходные данные
- •1. Анализ работы терминального комплекса
- •1.1. Технико-эксплуатационная характеристика перевалочного узла
- •1.2. Определение суточного грузопотока
- •1.3. Определение суточного вагонопотока
- •1.4. Определение суточного судопотока
- •2 Выбор схемы речного порта
- •2.1. Характеристика и особенности портов
- •3. Расчёт портовых устройств
- •3.1 Определение длины причала
- •3.2 Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов
- •3.3 Расчёт времени стоянки судов в порту
- •3.3.1 Время стоянки судов под грузовыми операциями
- •3.3.2 Продолжительность вспомогательных операций
- •3.4 Расчёт пропускной способности и числа причалов
- •4. Расчет железнодорожных устройств
- •4.1 Размеры движения на портовой станции
- •4.2 Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту
- •4.3 Расчет времени обработки вагонов в порту
- •4.4. Пропускная способность основных элементов железнодорожного транспорта в перевалочном узле
- •4.5. Расчет числа маневровых локомотивов
- •5. Определение емкости и площади складов
- •6. Контактный график работы перевалочного узла
- •6.1. Порядок построения
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»
Расчётно-графическая работа по дисциплине: «Взаимодействие видов транспорта» на тему: «Организация работы мультимодального терминала»
Проверил: ст. преподаватель Губская С.А. |
Выполнил: ст. гр. ЭД-313 Марчук А.Ф. |
Челябинск
2016
Введение
Одной из важных задач по модернизации транспортной системы России является проблема обеспечения скоординированной работы всех видов транс-порта. Задачи комплексного развития всех видов транспорта эффективно - ре шаются в рамках мультимодальных транспортных узлов, или, как их еще назы-вают, транспортно-логистических центров. Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта по требованиям,соответствую-щим мировым стандартам.
Мультимодальность означает, что в перевозке грузов участвует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной. Однако одно лишь участие в перевозке нескольких видов транспорта не позволяет говорить о ее мультимодальном характере.Для обеспечения этого условия необходимо, чтобы в процесс перевозки грузов был включен весь ком-плекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению и пр. Мультимодальные транспортные системы позволяют достигнуть ряда преимуществ по сравнению с обычными транспортными системами.
Транспортные узлы играют важную роль в координации работы и взаи-модействии различных видов транспорта. В настоящее время особо важными транспортными узлами, непосредственно влияющими на работу железных до-рог ОАО «РЖД» и транспортного комплекса страны в целом, являются транс-портные узлы на стыке с морскими и речными портами.
Железнодорожный транспорт является основным слагаемым единого транспортного комплекса страны. На его долю приходится80 % общих объе-мов грузовых перевозок. Инфраструктура железнодорожного транспорта явля-ется наиболее протяженной транспортной сетью, которая охватывает все стра-тегические и экономически важные регионы страны и гармонично вписывается в систему международных транспортных коридоров.
Принимая во внимание этот факт, логично сделать заключение о том, что ОАО «РЖД» надлежит стать инициатором и учредителем мультимодальных систем, организующих взаимодействие по организации перевозок с участием смежных видов транспорта и других участников транспортировки грузов на ос-нове логистических технологий.
Технология работы мультимодального транспортного узла должна осно-вываться на едином сквозном технологическом процессе работы узла,преду-сматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопо-токов и порожнего подвижного состава(вагонов, судов, автомобилей), обеспе-чивающего дальнейшую перевозку груза.
Целью расчетно- графичесой работы является выработка у студентов навыков по созданию совмещенной технологии работы железнодорожного и водного транспорта в мультимодальном транспортном узле.
Исходные данные
№ варианта |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
ПРИБЫТИЕ |
груз 1 |
мелкие партии в коробках |
песок |
пило-матери-алы |
пальмо-вое масло |
фрукты |
бумага |
зерно |
нефть |
руда |
газь |
годовой грузотопок |
200000 |
300000 |
150000 |
300000 |
400000 |
50000 |
600000 |
700000 |
550000 |
800000 | |
ОТПРАВЛЕНИЕ |
груз 2 |
нефть |
желез-ная руда |
зерно |
метал-лы |
лес круг-лый |
локомо-тивы |
в контей-неры |
быто-вая техни-ка |
авто-мабили |
мелкие партии в ящиках |
годовой грузопоток |
500000 |
600000 |
500000 |
560000 |
640000 |
2000000 |
900000 |
300000 |
300000 |
200000 | |
|
Период навигации |
180 |
260 |
90 |
270 |
300 |
210 |
190 |
140 |
180 |
200 |