- •Расчет схемы перевалки грузов на транспортном узле
- •Характеристика транспортного узла
- •2. Разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
- •Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
- •2.2. Потребное количество подвижного состава и водителей при комбинированной перевозке
- •3. Выбор способа доставки грузов
Расчет схемы перевалки грузов на транспортном узле
1. Характеристика грузопотока, грузоподъемность и время работы используемого автотранспорта подвоза-развоза, возможности транспортного узла по перегрузке приведены в табл. 10.1
2. Данные, необходимые для разработки схем механизации – вид груза, применяемые для выполнения погрузочно-разгрузочных работ средства механизации и грузопоток, для которого разрабатывается схема механизации, приведены, соответственно, в табл. 10.4, 10.5, 10.6; номер варианта этих таблиц определяется по табл. 10.2.
Таблица 10.1
Характеристика транспортного узла
Вариант (первая цифра в номере вашего варианта) |
4 |
Объем поступления грузов за сутки, т |
1400 |
Объем разовой подачи магистральным транспортом, т |
180 |
Грузоподъемность применяемого автотранспорта, т |
5 |
Время работы автотранспорта в течение суток, ч |
18 |
Перерабатывающая способность при перегрузке по варианту: |
|
вагон – склад (1–2) |
80 |
вагон – автомобиль (1–3) |
70 |
склад – автомобиль (2–3) |
65 |
Вероятность безотказной работы ПТМ |
0,88 |
Вероятность отсутствия потребности в складской переработке грузов |
0,9 |
Вид груза – в тюках, 31-50 кг
Средства механизации – автопогрузчик грузоподъемностью до 1,5 т
Грузопоток – 1-3 «вагон-автомобиль».
Транспортный узел рассматривается как пункт стыковки железнодорожного (магистрального) и автомобильного (транспорт подвоза-развоза) видов транспорта. Для обеспечения перевалки грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт узел должен располагать определенными силами и средствами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Объем работ по перевалке грузов определяется, с одной стороны, величиной грузопотока через транспортный узел, с другой – рациональностью схемы движения грузов. Чем больше объем прямой перевалки грузов с железнодорожного транспорта непосредственно на автомобильный без промежуточных перегрузок, тем меньше объем погрузочно-разгрузочных работ на транспортном узле и выше скорость доставки груза.
В связи с этим в ходе практического занятия решаются задачи:
1) расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ по перевалке грузов;
2) разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ.
1. Расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ
В результате неравномерного и несогласованного поступления на транспортный узел вагонов и автомобилей, отказов в работе подъемно-транспортных машин, в случаях неготовности клиентуры транспортного узла к приему грузов и необходимости в связи с этим их временного хранения возможности прямой перевалки по схеме «вагон – автомобиль» ограничены. Движение грузов на транспортном узле происходит в соответствии с потоковым графом, представленным на рис. 10.1.
Прямая перевалка возможна при условии одновременной работы магистрального транспорта (обычно круглосуточно) и транспорта подвоза-развоза. Продолжительность работы автотранспорта может быть ограничена одной или двумя сменами работы водителей. Масса груза, который поступит на грузовой фронт за время работы транспорта подвоза-развоза, может быть определена из соотношения
где Q/ – масса груза, поступающего на грузовой фронт за время работы
транспорта подвоза-развоза, т;
Q – суточный грузопоток, т;
t a – время работы транспорта подвоза-развоза в течение суток, ч;
T p – время работы грузового пункта, ч.
Величина грузопотока, перерабатываемого по схеме «вагон – автомобиль» определяется соотношением:
Q 1-3 = h/ Q/ (10.3)
где Q 1-3 – грузопоток прямой перевалки из вагона в автомобиль, т;
h/ – часть грузопотока, перерабатываемая по схеме «вагон – автомобиль» за время t a.
Значение «h/» определяется по формуле
(10.4)
Значения входящих в формулу (10.4) коэффициентов определяются соотношениями:
A = P Q/ [П/1-2 П/2-3 – П/1-3 П/2-3 – П/1-3 П/1-2 + (П/1-3)2]; (10.5)
В = P Q/ [П/1-3 П/2-3 + П/1-3 П/ 1-2 – 2(П/1-3 )2 ] – (П/1-3)2 П/1-2 П/2-3; (10.6)
С = P Q/ (П/1-3)2. (10.7)
При А = 0 h/ = (P Q/ ) / (П/1-2 П/1-3). (10.8)
Р = (1–Р0в)(1–Р0а) Рм Рп П/1-3 , (10.9)
где Р0в ,Р0а – вероятность того, что за время t a не прибудет ни одной по-
дачи вагонов (ни одного автомобиля);
, (10.10)
где l 2, l 0 – плотность потока подач вагонов, автомобилей.
, (10.11)
где Q в, q a – объем разовой подачи груза в вагонах, автомобиле, т;
Рм – вероятность безотказной работы подъемно-транспортных
машин;
Рп – вероятность того, что не потребуется перегружать груз
на склад для выполнения технологических операций.
Доля груза, перегружаемого из вагонов в автомобили по прямому варианту, учитывая величину Q 1-3, можно определить по зависимости
h = Q 1-3 / Q=70/1400=0,05
Объем погрузочно-разгрузочных работ в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта определяем по формуле:
Q п-р = Q [h + (1-h) К п + (1-h) · j A]=1400*(0,05+0,95*5+0,95*0,2) =6986
где К п – количество перевалок груза при передаче его через склад. Определяется разработчиком исходя из условий грузопереработки на транспортном узле;
j A – коэффициент, учитывающий дополнительный объем переработки грузов, вызванной сортировкой, взвешиванием и другими операциями с грузом на складе.