- •17. Механизм функционирования системы “ddb
- •18 Закон упорядоченности движ-я предметов труда в пр-ве
- •22 Закон календ синхронизации производства
- •25 Подвижной состав автотранспорта
- •26 Тара и упаковка-контейнеры
- •26. Объем перевозок и грузооборот
- •33 Расстояние движения атп
- •34.Производительность движения атп
- •35 Организация маршрутов(42)
- •37 Выбор транспорта по грузоподъемности.
- •36Выбор между тягочем и автомобилем.
- •39 Выбор транспорта по расходам топлива.
- •41 Построение эпюр грузопотоков.
- •42 Картограмма грузопотоков.
- •40.Центр.И децентр.Перевозки
- •42. Методика составления рациональных маршрутов.
- •Вопрос 35
- •44. Тарифы на перевозку грузов.
- •47. Виды сообщений и их классификация.
- •48. Операции в пути следования вагонов.
- •49.Таксировка ж/д тр-та
- •50. Сущность, назначение, построение единого сквозного плана-графика.
- •51. Контейнеры. Технико-экономические показатели
- •52. Типы и виды грузовых вагонов( см рис. Конспект):
- •53. Характеристика автомобильных тягочей, прицепов, полуприцепов (см рис конспект):
- •54. Операции в пути следования ж/д транспорта:
- •55. Виды тарифов на перевозку ж/д транспортом
- •56. Типы речных судов:
- •57. Виды речных сообщений,организация речной навигации:
- •58. Технико-эксплуатационные хар-ки работы судов:
- •59. Оформление грузов речн. Трансп-та
- •60. Типы грузовых морских судов:
- •61. Фрахтование судов
- •62. Классификация грузов
- •62 Типы, виды складов штучных грузов( см рис конспект):
- •63 Устройства и сооружения для хранения сыпучих грузов (см рис конспект):
- •64Виды стеллажей:
- •65. Краны и монорельс. Транспорт:
- •66 Средства погрузки, разгрузки вагонов, автотранспорта
- •67 Средства напольного транспорта складов:
- •68 Виды чартера
- •69.Особенности и недостатки видов транспорта
- •71. Структура транспортного складского хозяйства
- •72.Виды складов, классификация
- •73. Оборудование складов
- •74.Специализированные
- •2) Жидкие грузы
- •3) Склады-холодильники
- •75.Грузы:
- •71. Концепция складской логистики
- •72. Резервуары
- •73. Тележки
- •74. Таможенные склады
- •75.Проектирование складов
- •76. Затворы, питатели
- •77. Грузозахватные устройства
- •81. Холодильники (принцип работы и устройство)
- •82. Способы получения холода
- •83. Принципы организации пр-ва.
- •85. Путь сообщения авт транспорта.
- •87. Расчёт склада.
- •88. Склады-холодильники
- •89. Расчёт участков склада.
- •90. Затворы, питатели
- •92. Конвейеры
1 – история логистики Термин «логистика» происходит от греч. «logistike» - «мышление, расчет, целесообр-ть». Истор-ки сложилось, что логистика, как практич. деят-ть, развивалась благодаря военному делу. Так в первом тысяч-ии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деят-ть по управлению перевозками, вооружению армии, планир-ю и снабжению войск матер-ми рес-ми (МР), содержанию запасов и т.п. Логистич. принципы и модели широко исп-лись в ходе 1мир.войны и 2МВ. Подобно исследованию операций, математич-ой оптими-и, сетевым моделям и др. методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хоз-й практики и стала широко исп-ся в экономике к 60-70-м годам XX века.
Наиболее широкая трактовка термина «логистика» - управление всеми видами потоков (матер-ми, людскими, энергетич-ми, фин-ми), существующими в эк-х системах. Управ-е любым объектом подраз-ет сначала принятие решения, а затем, его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы опред-е знания, для практич. реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, логистика рассматр-ся, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.(см. вопр.2)
3 - Понятие материального потока
Матер полток – товарно-матер ценности, расмм-ые в движении, в процессе приложения к ним логистических операций.
Матер поток имеет свою размерность (т в год, шт в год).
Внутренний (входящий М1 и выходящий М2), внешний М.
М1 не= М2, если М1=М2 то они =М. РИС. стр2
Транзитный – поток, = кол-ву потребления и предложения. Приравнивается к мин-ой партии отгрузки.
2 Опред-е логистики - это наука о план-и, орг-и, упр-и и контроле движения мат-х и инф-х потоков в простр-ве и во времени от их первич. ист-ка до конечн. Потреб-ля.
Логистика как наука – разраб-ет науч. принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортир-ем, складированием и др.матер-ми и нематер-ми операц., совершаемыми в процессе:
Довед-я сырья и матер. до производственного предпр-я;
внутризаводской переработки сырья, мат-ов и полуфабр-ов;
довед-я гот.прод. (ГП) до потр-ля в соотв.с его треб-ями;
передачи, хран-я и обработки соответствующей информации.
Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управ-я движ-ем и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потреб-ля ГП, а также связанной с этими операциями информацией.
4. логистические операции – сов-ть действий, направ-ых на преобразование матер-го и/или инф-го потока. К ним относят: погрузку, транспорт-ку, разгрузку, комплектацию, складир-ие, упаковку и др. Логистич. операции с информац-ым потоком - это сбор, обработка и передача инф-и, соответствующей матер-ому потоку. Издержки на выполнение логистических операций с информ-ми потоками составляют существенную часть логистич. издержек. Есть логистич операции с матер потоком.
Делятся по признакам:
1. право собст-ти на товар: одностор-е, двустор-е
2. изм-е потреб. св-в: с добавл-й стоимостью, без, фасовка.
Внешние- логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции. Внутренние - выполняемые внутри логистической системы.
5 - Информационный поток — это сов-ть информации, необх для вижения матер потока. Инф-й поток может существовать в виде бум-х и электр-х док-ов. Виды:
- в зав-ти от вида связываемых потоком систем: гориз-ый и вертик-й;
- в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;
- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.
Он может опережать материальный, следовать одновр. с ним или после него. При этом он может быть направлен как в одну сторону с матер-м, так и в противоп-ю:
- опережающий инф-й поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
- опережающий в прямом направ-и — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
Показатели:
- источник возникновения; - направление движения потока;
- скорость передачи и приема; - интенсивность потока и др.
6 - этапы развития логистики
Этап становления (1960-70 гг). Интеграция транспортно-складского хоз-ва. Транспорт и склад начинают работать на один эк-й рез-т по единому графику и по единой согласов-ой технологии,. начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса.
Этап развития (1980-90гг). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов. На этом этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм (разв-ся маркетинг)
Этап глобализации (1990-…). Интеграция всей с-мы, т.е. II этап+добыча необходимого. Компании стали осущ-ть свою деят-ть не только на регион-м или нац ур-ях, но и на глобальном.
Современный этап развития логистики определяют два основных фактора: глобализация МЭ и глобальная НТР.
7 – Концепция логистики. Заключ в оптимизации и рацион-ции потоковых явлений. А логистика – это методы и модели, при помощи которых осущ-ся эта концепция. Осн положения:
1) отказ от выпуска универсал оборудования, применение спец-ого, т.е. соответ-его заданным условиям.
2) применение принципов системного подхода: все звенья Логист-й цепочки должны работать как единый слаженный мех-м. Их необх-мо рассм-ть как целостную сис-му.
3) гуманизация логистич операций и процессов
4) принцип тотальных затрат
5) принцип развития логистич сервиса
6) принцип глобальной оптимизации (свои цели=глобальным)
8 - задачи логистики:
- прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;
- определение необходимой мощности пр-ва и транспорта;
- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе опт-ого упр-ия материальными потоками;
- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
- построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
- разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции, а также ряд других задач.
9- Логистическая функция - это укрупненная группа логистич. опер-ий, направл-х на реализ-ю целей логистич-й сис-мы. Виды:
1. по хар-ру выполняемых задач:
- Оперативные - связаны с движ-м мат-го потока (организ-я работ, управл-е, складирование, отгрузка, отборка, приемка)
- Координативные – связаны с планир-ем мат-го потока (согласов-е целей и координация действий различ. Подраздел-ий внутри п/п: опр-е запасов, исследование рынка, оформление).
2. по содержанию:
- Базисные - Снабжение, производство, сбыт
-Ключевые - Поддержание стандартов обслуж-ия, упр-е закупками, опред-е объемов и направ-й мат-х потоков, прогноз-е D, управ-е запасами, распред-е продукции, формир-е хоз. связей
-Поддерживающие –развитие, размещ-е и организ-я складского хоз-ва, сдача и приемка грузов, хранение, сортировка, подготовка необх-го ассорт-та, упак-ка, маркир-ка, погрузочно-разгрузочные работы, обеспечение зап. частями и сервис. обслуж-е. «Шесть правил логистики»:
продукт - нужный продукт;
качество - необходимого качества;
количество - в необходимом количестве;
время - должен быть доставлен в нужное время;
место - в нужное место;
затраты - с минимальными затратами.
10 Св-ва системы
Система – набор единичных эл-ов, облад-х св-ми:
- целостность. С-ма - целостная совок-ть эл-тов, взаимодей-щих друг с другом. Элементы существуют лишь в системе.
-связи. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.
- организация Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.
- интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих системе в целом, но не свойств-ых ни одному из ее эл-ов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды
- эмердженность. Элементы не похожи др на др, но все они предназначены для достижения единой цели.
Признаки классификации |
Виды логистических систем |
1 |
2 |
1) По характеру воздействия на потоки |
|
2) По последовательности передачи ресурсов |
С прямыми связями: производитель потребитель Эшелонированный: производитель посредник потребитель Комбинированный: производитель потребитель посредник |
3) По степени контроля деятельности |
|
4) По сфере деятельности |
|
5) По специализации |
|
6) По централизации управления |
|
11 – Макрологистич-я с-ма (МАС) - это круп. с-ма упр-ия матер-ми потоками, охватывающая п/п пром-ти, торговые, посреднические и трансп-ые орг-ии, располож-ых в разных регионах страны или в разных странах. МАС – это опред-я инфраструктура экономики региона, страны или группы стран (например, ЕС – единая логистич с-ма)
При формир-и МАС, охватывающей разные страны, необх. преодолеть трудности, связанные с прав-ми и эк-ми особ-ми МЭО, с неодинако-ми усл-ми поставки т-ов, различиями в транспортном зак-ве стран, и др. Формир-е МАС в межгос-ых программах требует создания единого эк-го пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке рес-ов.
Виды логистических систем:
1.с прямыми связями – матер поток проходит от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.
2. Эшелонированные - есть хотя бы один посредник.
3.Гибкие - как напрямую, так и через посред.
12 М и к р о л о г и с т и ч –я и с т е м а (МИС) - подсистема, структурная составляющая макрологистических систем (производ-е и торговые п/п, территориально-производств-е комплексы.)
МИС– это класс внутрипроизвод-ых логистич. систем, в состав кот-х входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Внутри МИС функц-ют подсис-мы, основа их взаимодействия - бестоварная. Это отдельные уровни предпр, подраздел-я внутри фирмы, объединения, либо другой хоз-й системы, работающие на единый эк-й результат.
1.с прямыми связями – матер поток проходит от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.
2. Эшелонированные - есть хотя бы один посредник.
3.Гибкие - как напрямую, так и через посредников.
14 Концепция производ-й логистики.
Задача производ-й лог-ки (ПЛ)– запустить оптим-е пр-во, кот-е будет работать ритмично, запасы оптимальны.
Концепция состоит в: рационализации и оптимизации производственных процессов и формирование СУЗ.
Осн положения: организация пр-ва в соотв с законами орг-ции пр-ва орг-ция пр-ва в соотв с принципами пр-ва минимизация логистич издержек применение спец обордования устранение нерац перевозок отказ от выпуска невостреб прод формирование СУЗ максимизация использования производ мощности
15 – СУЗ МРП, Канбан, ОПТ.
1. «толкающая система» (МРП) – выталкивание запасов от предыдущ уровня к последующему.
Система МРП хар-ся выс. уровнем автоматизации упр-я и позволяет обеспечивать текущее регулирование и контроль производ-х запасов; согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предпр — снабженческих, производственных, сбытовых; решаются задачи прогнозирования.
СУЗ
цех1=>цех2=>цех3=>склад=>потребитель
=>материальный поток, ->информационный поток
2. «тянущая система (КАНБАН) – закл-ся в вытягивании запасов пред-го уровня у последующего. Здесь центральная СУЗ не вмешивается в обмен матер-ми потоками м/ду различ. Уч-ми п/п, ставит задачу лишь перед конечным звеном произв технологич цепи.
СУЗ
цех1=>цех2=>цех3=>склад=>потребитель
3. система ОПТ
цех1=>цех2=>цех3=>склад=>потребитель
13 – Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.
Логист-е принципы орг-и пр-ва заключаются в применении базовых принципов и противополож-ей: (базовый-противополож)
специализация->диверсификация, непрерывность->прерывность, пропорцион-ть->резервиров-е, надежность->гибкость, ритмичность->аритмичность, автоматичность->саморегулир-ие, стандартизация->универсализация, прямоточность-> неопределенность, параллельность->последоват-ть.
16 – СУЗ с фиксир временем и размером поставки
С-ма с фиксир размером поставки явл классической. В ней размер заказа явл пост величиной, и повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного критич уровня. С-ма основана на выборе такого размера партии, кот минимизировал бы общие издержки упр-ия запасами.
Q Тз-точка заказа, tупр-время для возобновления запаса
qопт
Зависимость Вильсона: qопт=корень из 2AS/C
А-матер потребность в шт, S-затраты на поставку 1 шт, С- затраты на хранение.
(если ведущие машини, механизмы) qопт=Ni*M,
М-кол-во ед готового продукта, кот может освоить производствен мощность, Ni- расход вида запаса на ед продукции.
С-ма с фиксир временем: через пост промеж времени проводят проверку состояния запасов, и если после предыдущей проверки было реализовано какое-л кол-во тов, то подается заказ. Испол-ся когда большая оборачиваемость (Завод мясосолочн продуктов).
Все остальные явл их комбинациями
17. Механизм функционирования системы “ddb
mini- минимальный страховой запас
mine=Cej×tупрj×Kj
Cij - расход e-ого вида материала на одну j-ую деталь;
tупрj - время поставки партии одного вида материала;
Kj - количество деталей, составляющих один комплект или размер партии производства j-ой детали.
ТЗ - точка заказа
Qi - размер партии поставки одного вида материала.
Рассчитывается на основе зависимости Вильсона:
Kj = Qe = kj × Cij
maxe = Qe + mine
minj = kj × tупрj
tупрj - время производства j-ой детали или комплекта j-ой детали
Qj = kj
maxj = Qj + minj
tупрj = tпер × tпоп
tпер – время на переналадку оборудования;
tпоп – время на пополнение запасов.
DDB состоит из двух пар (4-х видов запасов по каждому номенклатурному е-му виду сырья или j-ой детали), условно бункер.
1-ая пара представляет собой запасы е-го вида сырья. Состоит из:
-первого бункера , где хранится страховой запас, необходимый для потребления в случай сбоя поставок;
-второго бункера , где содержится оперативно используемое количество е-го вида сырья.
2-я пара представляет запасы и производство j-го вида деталей. Состоит из:
-первого бункера , где находится страховое количество j-ой детали или её незавершенное производство, которое расходуется в случае сбоя производства;
-второго бункера , где содержится производится j-ый вид детали, составляющий производственную программу или комплект .
DDB позволяет определить сроки поставок и производства, размер производства и поставок и «узкие места».
Реально на пр-ве для подготовки к моделированию DDB создается единый сквозной план графика.
18 Закон упорядоченности движ-я предметов труда в пр-ве
Без предварит орг-ции движения предметов труда невозможно планирование хода пр-ва. Упорядоченное движение деталей в производстве может достигаться двумя способами:
1. Стандартизацией и типизацией межцеховых и внутрицеховых технологических маршрутов. В этом случае составл ГОСТ, ТУ.
2. Проектированием типовой схемы движ-я предметов труда в пр-ве (ТСД ПТ). Использование ТСД ПТ ведет к резкому сокращению количества внутрипроизводственных связей между участниками, многократно уменьшает сложность и трудоемкость планир-я и упр-я пр-вом и создает необходимую организационную основу согласования сроков выполнения работ с полной загрузкой план раб мест и производственных подразделений при минимально необходимом и комплектном производстве.
19 Закон ритма производственного процесса – это объективно сущ-щая совокупность причинно-следственных связей между параметрами производств программы предприятия (т.е. составом, сроками, приоритетами, пропорциями объектов пр-ва, стр-рой трудоемкости), с одной стороны, и стр-рой эл-тов пр-ва, потребляемых в производстве с другой.
20
CCTCS – Computeried container terminal control system – автоматизированная система управления контейнерным терминалом.
CWCS – Computeried warehouse control system – автоматизированная система управления складом.
POSS – Point-of-sale system – система кассовых операций терминалов, оборудованных системами по считыванию информации с кредитных карточек, штрихкодов и т.д.
Ритм – пропорциональность между пр-вом и потреблением, состоящая из локальных ритмов пр-ва ед продукции, которые не могут максимальо в динамике использовать производств мощность, т.е. аритмичны.
21 - 2 метода моделирования ритма произв процесса:
Статистический: алгоритм: 1-выбир ед измерения (ст-ть, трудоемкость), 2-ед измерения календаризируется и суммируется, распред по календар графику исполнения, 3-полученные вариацион ряды отклад на графике, 4-график делится на 10 равных частей, 5-опр-ся удел V каждой части, 6-полученная завис-ть отражает ритм. Статический. Отличается тем, что график разбивается на моменты вхождения/выхождения в/из изделия рабочих операций производств процессов (разузлование).
Динамический (устанавливает сроки выполнения работ).
PPT – безбумажная комплектация по заявкам на складе SPDS – система снабжения запасными частями в течение гарантийного обслуживания.
GPS – система обнаружения местоположения.
PRM – система управления техническим обслуживанием основных фондов.