- •1.2 Визначення добового вантажопотоку
- •1.3Визначення добового вагонопотоку
- •1.3.1Розрахунок технічної норми завантаження вагонів з великоваговими вантажами
- •2 Вибір варіантів комплексної механізації і розробка технології переробки вантажів
- •Технічна характеристика електричного
- •3.2.2 Розрахунок площі складу
- •4.1 Визначення капітальних витрат
- •4.2 Визначення експлуатаційних витрат
1 РОЗРАХУНКИ ПО ВИЗНАЧЕННЮ ПОТРІБНОЇ КІЛЬКОСТІ ВАГОНІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНИХ ВАНТАЖІВ ТА ДОВЖИНИ ВАНТАЖНОГО ФРОНТУ
1.1 Комплексна механізація навантажувально-розвантажувальних робіт із заданим вантажем
Великовагові вантажі – машини, обладнання, запасні частини, метали і металічні вироби, залізобетонні вироби та інші вантажі, в тому числі і вантажі, які перевозяться пакетами, аналогічні контейнерним, високих платформах під накриттям і в критих складах.
На вантажних дворах залізо дорожніх станцій для великовагових вантажів, що перевозяться в критих вагонах і на платформах, на які великовагові вантажі можуть бути навантажені і вивантажені електронавантажувачами, використовують криті склади, накриття і високі платформи, які розташовані поряд з критими складами.
Великовагові вантажі, для навантажувально-вивантажування яких потрібно крани, перевантажуються на відкритих площадках, розташованих рядом з контейнерними площадками для можливого використання одних і тих же кранів при перевантажуванні контейнерів і великовагових вантажів.
Площадки для великовагових вантажів спеціалізуються по відправленню і прибуттю, по виду вантажу, а також можуть бути спеціалізовані і по напряму перевезення вантажів. Машини та інші пристрої при вивантажуванні на площадці повинні встановлюватися на спеціальних покладках мати вільні проходи не менше 1м для огляду.
Навантажувально-розвантажувальні роботи з великоваговими вантажами на вантажних дворах і під’їзних коліях промислових підприємств виконуються кранами загального призначення,мостовими і козловими. Також широко використовуються навантажувачі різних видів,пересувні стрілові крани і автонавантажувачі.
1.2 Визначення добового вантажопотоку
Добовий вантажопотік-це кількість вантажу, яка надходить і відправляється зі станції на протязі доби. Добовий вантажопотік показує фактичний середній обсяг прийнятих і відправлених станцією вантажів, враховуючи нерівномірність їх надходження на вантажний двір. Частина вантажу, що готується до відправлення, зветься «по відправленню», а частина вантажу, яка прибуває на станцію, зветься «по прибуттю». Їх розрахунок виконується за формулою:
, т/доб (1)
де – річний вантажопотік для заданого вантажу відповідно «по прибуттю» та «по відправленню»,т .
кількість робочих днів у році для даного підприємства. Для залізниці приймаємо днів.
коефіцієнт добової нерівномірності надходження вантажу.
[т/доб],
[т/доб].
1.3Визначення добового вагонопотоку
Добовим вагонопотоком називається кількість прибуваючих вагонів і вагонів,які відправляються зі станції, на протязі доби (під навантаження та вивантаження).
Навантаження вантажів, які відправляються, зі станції, як правило, забезпечується вагонами, що звільняються після вивантаження прибуваючих вантажів, а інша необхідна кількість замовляється на сортувальній станції. Тому, у першу чергу, необхідно встановити загальну добову кількість потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажу за наступною формулою:
, [ваг/доб] (2)
де добовий вантажопотік «по прибуттю» та «по відправленню», ваг.
технічна норма завантаження вагона, т.
Для різних вантажів технічна норма розраховується різними методами.
1.3.1Розрахунок технічної норми завантаження вагонів з великоваговими вантажами
До великовагових відносяться вантажі, маса яких перевищує 0,5 т і які перевозяться окремими місцями, в основному, за допомогою чотирьохосних на піввагонів і платформ.
Приймаючи до уваги розпорядження про підвищення навантаження, яке допускається, на вісь вагона до величини 23,75 т/вісь, з метою кращого використання його вантажопідйомності та для уникнення перевантажень, технічну норму завантаження вагону з великоваговими вантажами можна визначити за формулою:
(3)
де кількість осей вагону;
тара вагону, т. Приймаємо рівним 22 т.
коефіцієнт завантаження вагону. Приймаємо рівним .
1.4 Визначення кількості подач та кількості вагонів у подачі
Подачею на вантажний фронт називається кількість вагонів, які можливо навантажити чи вивантажити одночасно без додаткового заїзду маневрового локомотива.
Оптимальну кількість подач Х можливо отримати на підставі комплексного розрахунку за критерієм мінімальних витрат. Кількість вагонів у подачі визначається виходячи з розподіленням добового вагонопотоку окремо «по прибуттю» та «по відправленню» на кількість подач Х:
(4)
де X оптимальна кількість подач
1.5 Визначення довжини навантажувально-розвантажувального фронту
Навантажувально-розвантажувальним фронтом називається територія складу, на якій можуть навантажуватись або розвантажуватися вагони без виконання маневрових операцій.
У загальному випадку, мінімальна довжина навантажувально-розвантажувального фронту «по прибуттю» та «по відправленню» може бути визначена за формулою:
] (5)
де найбільша кількість вагонів у подачі відповідно «по прибуттю» иа «по відправленню».
довжина i-го типу вагона по осях автозчепів, м. Приймаємо рівним м.
a додаткова довжина, яка пов’язана з неточністю встановлення вагонів. Приймаємо рівним a=14 м.