- •1 Вступ
- •Опис конструкції двигуна-прототипу та коротка технічна
- •Аналіз показників двигуна-прототипу
- •2.3 Екологічна оцінка двигунів внутрішнього згоряння
- •3.1.1 Параметри процесу наповнення
- •3.1.4 Параметри процесу розширення
- •Ступінь попереднього розширення:
- •3.1.5 Індикаторні показники
- •3.2 Компановка кривошипно – шатуннго механізму
- •3.2.4 Розрахунок до побудови діаграми питомих сумарних сил Визначаємо ординати діаграми питомих підсумкових сил, мПа:
- •3.2.5 Розрахунок до побудови діаграми питомих тангенціальних сил Ординати діаграми визначаються за формулою, мПа:
- •4.3 Розрахунок шатунної групи
- •4.4 Вибір матеріалу та обґрунтування вибору матеріалу
- •5. Висновок до курсового проекту
Зміст |
|
|
|
1 Вступ |
4 |
2 Загальний розділ |
6 |
2.1 Вибір прототипу |
6 |
2.2 Опис конструкції двигуна – прототипу та коротка технічна характеристика |
6 |
2.3 Аналіз показників двигуна – прототипу |
9 |
2.4 Екологічна оцінка двигунів внутрішнього згоряння |
10 |
3 Конструкторський розділ |
16 |
3.1 Тепловий розрахунок двигуна |
16 |
3.2 Компановка кривошипно – шатунного механізму |
31 |
3.3 Динамічний розрахунок двигуна |
32 |
4 Розрахунок деталей і складальних одиниць |
41 |
4.1 Характеристика складальної одиниці |
41 |
4.2 Розрахунок поршня |
42 |
4.3 Розрахунок шатунної групи |
51 |
4.4 Вибір матеріалу та обґрунтування вибору матеріалу |
59 |
5 Висновок до курсового проекту |
61 |
Список використаних джерел |
62 |
Додаток А Специфікація складального кресленика поршень-шатун |
|
ХПТК.ХХХХХХ.011 Додаток Б Специфікація складального кресленика шатун в зборі |
63
|
ХПТК.ХХХХХХ.011 |
64 |
|
1 Вступ
Сучасні високотехнологічні двигуни вже зовсім не схожі на своїх столітніх побратимів. Досягнуті досить вражаючі показники по потужності, економічності та екологічності. Сучасний ДВС вимагає до себе мінімум уваги і розрахований на ресурси в сотні тисяч, а деколи і мільйони кілометрів. Відбулося впровадження легованих покриттів в областях тертя і зносу шатунно-поршневої групи, що призвело до значного збільшення терміну служби ДВС. Але в той же час призвело і до істотного подорожчання двигуна залишаючись осередком дорогих автомобілів. Кардинальні зміни зазнала система живлення ДВС. Замість карбюратора впроваджені електронні системи розподіленого, а потім і безпосереднього вприскування палива, що дозволяють значно підвищити потужність і економічність двигуна шляхом збіднення паливно-повітряної суміші.
Основні напрямки розвитку двигунів внутрішнього згоряння відповідають загальним тенденціям розвитку машинобудування: скорочення витрати матеріалів, зниження трудомісткості і собівартості, підвищенню строків служби, застосуванню більш дешевих сортів палив і масел та зменшення їх питомої витрати, автоматизації управління і пр.
Одним з найважливіших завдань в області розвитку двигунів внутрішнього згоряння є зменшення їх питомої маси та габаритних розмірів при збереженні по можливості терміну служби. Для вирішення цього завдання існує декілька шляхів. Один з них - збільшення швидкохідності двигунів, що дозволяє отримати велику потужність при одних і тих же основних розмірах. Успіхи сучасної металургії в області створення більш міцних матеріалів, поліпшення технології виробництва та вдосконалення методів дослідження відбуваються в двигунах процесів дозволили значно підвищити швидкохідність двигунів внутрішнього згоряння і забезпечити при цьому їх досить високу довговічність.
Інший шлях підвищення потужності і зниження питомої маси поршневих двигунів внутрішнього згоряння - застосування наддуву. Нагнітання в циліндри попередньо стисненого в компресорі повітря збільшує масу повітряного заряду і кількість спалюваного палива, внаслідок чого зростає потужність двигуна. Особливо ефективним є застосування наддування, коли воно супроводжується використанням енергії відпрацьованих газів в газовій турбіні. При установці турбокомпресора потужність двигуна підвищується на 40-50% і одночасно на 3-5% знижується питома витрата топліва.долговечность.
2. Загальний розділ
-
Вибір прототипу
Відповідно до завдання на курсове проектування:
Номінальна потужність: 58 кВт; Частота обертання колінчатого вала: 5350 хв-1; Ступінь стиснення: 8.8 ; Число циліндрів: 4; Тип двигуна: Карбюраторний
Провів вибір прототипу двигуна й вибрав двигун марки ВАЗ 2106.