- •1. Основные части вагонов и их назначение
- •2. Технико-экономические параметры вагонов
- •3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
- •4. Нагрузки, действующие на вагон
- •5. Тележки грузовых вагонов
- •6. Тележки пассажирских вагонов
- •7. Нагрузки, действующие на тележки
- •8. Колесные пары вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •9. Нагрузки, действующие на колесные пары
- •10. Буксовые узлы (устройство, конструктивные особенности)
- •11. Рессорное подвешивание тележек грузовых и пассажирских вагонов
- •12. Автосцепки вагонов (устройство, конструктивные особенности)
- •13. Поглощающие аппараты грузовых вагонов
- •23. Методы составления уравнений колебаний вагонов (Понятие крипа колесной пары)
- •25. Экспериментальный метод исследований – электротензометрия
- •30. Основные типы упругих элементов, применяемых в рессорном подвешивании тележек
- •Технология ремонта вагонов
- •1. Производственный процесс. Понятия и определения
- •2. Технологический процесс. Понятия и определени
- •3. Технологическая документация, оформление, виды
- •4. Качество поверхности и факторы , влияющие на нее
- •5. Методы измерения шероховатости
- •6. Методы получения заготовок деталей.
- •7. Виды лакокрасочных материалов
- •8. Технология окраски пассажирских вагонов
- •9. Понятие изнашивания, виды, причины.
- •11. Метод сборки с применением компенсаторов.
- •12. Марка сталей для изготовления колес.
- •13. Технология формирования колесных пар
- •14. Основные параметры запрессовки колесных пар
- •15. Технология монтажа буксового узла
- •16. Виды освидетельствования колесных пар
- •17. Назовите детали автосцепного устройства первой и второй группы
- •18. Неисправности автосцепного устройства.
- •19. Методы сборки рамы вагона
- •20. Промежуточная ревизия букс
- •21. Как производится подбор подшипников в буксу
- •23. Ремонт боковой рамы тележки 18-100 сваркой
- •24. Особенности изготовления рам платформ
- •25. Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой
- •26. Виды ремонта кп
- •27. Причина саморасцепа автосцепки
- •28 Сборка тележек грузовых вагонов
- •29. Способы упрочнения поверхности
- •30. Технолгический процесс изготовления пружин
- •1. Определения основных категорий технического состояния
- •2. Примеры использования оптических преобразователей при диагностировании в вагонном хозяйстве.
- •3 Примеры использования в вагонном хозяйстве методов виброакустического контроля
- •4 Что необходимо знать для принятия решения о техническом состоянии объекта с минимальным риском
- •14. Ктсм2-к, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •15. Ктсм2-б, назначение, диагностический параметр, измерительный преобразователь.
- •16 Автономное электроснабжение паас. Ваг онов, источники эл. Энергии
- •17. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов, источники эл. Энергии
- •18. Централизованное электроснабжение пасс. Вагонов синдивидуальным преобразователем, источники эл. Энергии
- •19. Смешанная система электроснабжения источники эл. Эн
- •20. Осн. Потребители электроэнергин на врп
- •21. Электрический привод, назначение, основные части
- •22. Основные светотехнические параметры и единицы их измерения
- •23. Работа асинхронной машины в режимах двигателя, генератора и тормоза
- •24. Условие устойчивости работы электропривода
- •1. Организация планового ремонта вагонов по пробегу
- •2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам
- •3. Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
- •4. Пассажирские технические станции
- •5. Экипировочные парки и ремонтно-экипировочные депо пассажирских вагонов
- •6. Контрольные пункты автотормозов
- •11. Показатели надежности вагонов
- •12. Виды технического состоянии вагонов
- •13. Виды технического обслуживания вагонов
- •14. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе
- •15. Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов
- •16. Организация подготовки вагонов к перевозкам
- •17. Организация поточного производства
- •18. Специализация и кооперация производства
- •19. Генеральный план вагоноремонтного предприятия
- •21. Задачи реконструкции вагонных депо
- •22. Технико-экономические показатели проектируемого врп
- •23. Нормативные документы для проектирования врп
- •24. Параметры, характеризующие работы поточной линии
- •26. Какие транспортные средства используют в вагонных ремонтных депо для транспортировки колесных пар из тележечного участка в колесный
- •27. Приведите перечень коммуникаций вагонного ремонтного депо
- •28. Какое технологическое оборудование называют стандартным и нестандартным
- •29. Какие виды поточных линий используют на вагоноремонтных предприятиях
- •30. Назовите основные виды нормативно-технической документации, в которой приведены рекомендуемые типы техноологического оборудования
КОНСТРУИРОВАНИЕ, РАСЧЕТ, ДИНАМИКА И НАГРУЖЕННОСТЬ ВАГОНОВ.
1. Основные части вагонов и их назначение
Вагон состоит из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования. Ходовые части служат опорой кузова для направления движения Ударно-тяговое - для сцепления вагонов, для передачи силы тяги, смягчения ударов. Тормоз – для меньшей скорости удержания на месте.
2. Технико-экономические параметры вагонов
Абсолютные – грузоподъемность, тара, объем, число осей, линейные размеры
Относительные - удельный объем, осевая, погонная нагрузка, статическая загрузка вагона, средняя динамическая нагрузка, коэф. тары вагона.
3. Габариты вагонов. Вписывание вагонов в габариты
Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути в-н, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рельсах.
По ГОСТ 8 габаритов: Тц, Тпр, Т, 1 – Т, 0 – Т, 01 – Т, 02, 03 – Т.
Вписывание вагонов в габариты - проверка габаритности, т. е. уточнение линейных размеров проектируемых вагонов.
4. Нагрузки, действующие на вагон
Вертикальная статистическая нагрузка, верт. динамическая нагрузка. Боковые нагрузки: центробежные силы, ветровая нагрузка, силы возник. при движении от взаимодействия колеса и рельса. Продольные нагрузки, прим. в зависим. от расчетных режимов (растяжение, сжатие, удар).
5. Тележки грузовых вагонов
Служат опорой кузова и для направления движения. Грузовая тележка мод 18-100 сост. из 2 боковых рам, надрессорной балки, 2 комплекта пружин, рычажная передача. 18-100М.
Тележки 18 – 578 основные нагрузки 23,5 тонн, тележка 18 – 194
- упруго катковые скользуны
- подшипники кассетного тип
- адаптер осевая нагрузка 25т/ось
Грузовые тележки модели 18 – 100 – 2 – х осная подкатывается под грузовые вагоны. Тележка КВЗ – И2 предназначена для рефрижераторных вагонов, эксплуатирующихся поездах со скоростями до 120км/ч. (Центральное подвешивание люлечное, из 2 эллиптических рессор Галахова, буксовое – шпинтонное). Тележка 18 – 115 для грузовых вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 140км/ч улучшенные ходовые качества, опирание кузова на подпятник и скользуны тележки, повышенная гибкость рессорного комплекта. Трехосные тележки типа УВЗ – 9м (модель 18 – 102) в которой четыре литые боковые рамы своими крайними концами опираются непосредственно на роликовые буксы, а средними через балансиры. Четырехосные тележки модели 18 – 101 применяются в большегрузных восьмиосных полувагонах и цистернах, а также транспортерах. Они состоят из двух типовых двухосных тележек, объединенных соединительной балкой.
6. Тележки пассажирских вагонов
Служат опорой кузова и для направления движения, для плавности хода. Мод. КВЗЦНИИ оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний. Пассажирская тележка типа КВЗ – ЦНИИ (для ТВЗ – ЦНИИ II типа не более 7,2 т более мощной рамой, имеющей концевые поперечные балки. Она оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний, пружинами, имеющими большой диаметр прутков и др.), конструкционная скорость движения 160 км/ч. имеет двойное рессорное подвешивание: центральное и надбуксовое. Четная/нечетная – привод генератора. Дисковые и магнито-рельсовые тормоза.