19

1. Краткая история морского судоходства и его влияние на развитие мировой экономики

Основные этапы истории морского судоходства и судостроения представлены ниже.

1. Около 40 000 лет до н. э.

‒ плот, лодка-однодеревка,

‒ повсеместно,

‒ мускульная сила.

2. Около 5 000 лет до н. э.

‒ барка, джонка,

‒ Древний Египет, Китай,

‒ мускульная сила, парус.

3. Около 2 000 лет до н. э.

‒ килевое торговое судно, галера,

‒ Средиземное море,

‒ мускульная сила, парус,

‒ грузоподъёмность 30 – 100 т.

4. Около 1 000 лет до н. э.

‒ лодка с балансиром, катамаран,

‒ Южные моря,

‒ мускульная сила, парус.

5. Около 700 г. н. э.

‒ судно викингов (Северная Европа), г/п 5 – 30 т,

‒ мускульная сила, парус;

‒ арабское судно ‒ дхау, г/п 20 – 40 т,

‒ парус.

6. Около X в.

‒ неф, галеас ‒ г/п 60 – 300 т,

‒ Средиземное море,

‒ парус.

7. XII - XVI вв.

‒ когг ‒ г/п 100 – 400 т,

‒ Северная Европа,

‒ парус.

8. XVI-XVII вв.

‒ каравелла ‒ г/п 100 – 400 т,

‒ Европа,

‒ парус.

9. XVIII в.

‒ флейт, фрегат, пинасс, куттер ‒ г/п 200 – 1000 т,

‒ Европа,

‒ парус.

Освоение человеком морей и океанов началось очень давно, за­долго до возникновения первых государств и цивилизаций. Мифы и легенды многих народов связаны с морем. Примерно за 4-5 тыс. лет до н. э. на судах появился парус, который в течение тысячелетий ис­пользовался в качестве основной движущей силы. Парус позволил совершать дальние путешествия сначала вдоль берегов, а затем в открытом море. Одними из древнейших мореходов, которые изобре­ли прямой парус, были египтяне.

Египет. Существует гипотеза, что египтяне совершали океанские плавания по Атлантическому океану. В 1969 г. Тур Хейердал на лодке из папируса, стремясь доказать данную гипотезу, предпринял попыт­ку пересечь Атлантику, но цели не достиг. Тем не менее, он прошёл примерно две трети пути. Вне зависимости от того, пересекали егип­тяне океан или нет, преимущественно они плавали по Нилу на речных судах. Морскими путями египтяне пользовались только для того, что­бы доставить иноземные товары: строевой лес, слоновую кость, золо­то, мирру. Идя на север по Средиземному морю, они достигали Лива­на, в южном направлении по Красному морю и Индийскому океану доходили до Пунта (современные Сомали). Значение мореплавания в Египте ещё больше усилилось в эллинистический период его разви­тия. В III веке до н. э. в Александрии впервые в истории был построен маяк, высотой 140 м над уровнем моря, просуществовавший вплоть до XIV века.

Но в наибольшей степени морская торговля и мореплавание были развиты у приморских народов Средиземного моря — финикийцев, карфагенян и греков.

Финикия. Вместительные суда финикийцев приводились в дви­жение вёслами и парусом. Финикийцы проникли практически во все страны, которые можно было достичь: Грецию, Египет, Аравию, Ин­дию, Испанию, Англию. Существуют предположения, что они до­стигли Балтийского моря, откуда вывозили янтарь, олово и рыбу, а также посещали Канарские острова и остров Мадейру. Примерно за шесть веков до н. э. корабли финикийцев, пройдя Красное море, обогнули Африку с юга.

Основными предметами экспорта финикийцев были драгоценные металлы и слоновая кость, продовольствие, ладан и благовония, пря­ности и рабы. Финикийцы сами создавали производство предметов роскоши: пурпурную краску, украшения, разноцветное художествен­ное стекло, секреты которого, также как и географические знания, дер­жали в строгой тайне. Торговля хлебом и пурпурной краской составля­ла монополию господствующих классов. Высшего расцвета торговля финикийцев достигла примерно в 1 000 г. до н. э., после чего, вследствие внешних и внутренних конфликтов она стала сокращаться, а затем после захвата столицы Финикии — Тира, перешла к завоевателям.

Финикийцы сумели основать многие колонии в различных мес­тах, в основном в Средиземном море, которые продолжили традиции морской торговли. Одной из таких колоний, основанных финикийца­ми, был Карфаген.

Карфаген. Он находился на северном берегу Африки в удобном месте вблизи от нынешнего Туниса. Торговля карфагенян сосредоточи­лась главным образом в западной части Средиземного моря, в восточ­ной его части господствующее положение заняли греки. Карфаген су­мел подчинить все бывшие финикийские колонии и фактически стал преемником Финикии в морской торговле. Наиболее интенсивно кар­фагеняне торговали в Африке, откуда вывозили золото, слоновую кость, финики, страусовые перья, чёрное дерево и рабов. Из Европы Карфа­ген получал серебро, шерсть, хлеб и металлы. Сами карфагеняне выво­зили преимущественно ткани, металлические и стеклянные изделия.

Наивысшего могущества Карфаген достиг в V веке до н. э., когда он стал важнейшей торговой державой Средиземноморья. Но его ин­тересы столкнулись с интересами Рима и в борьбе с ним Карфаген потерпел поражение. В 149 г. до н. э. Карфаген был разрушен до основания, его торговля и богатства перешли в руки римлян.

Греция. В древнейшее время греки почти не занимались торгов­лей, которая была сосредоточена в основном в руках финикийцев. Но судостроение было развито уже и в то время, поскольку природные условия благоприятствовали мореплаванию. Извилистая береговая линия предоставляла ряд удобных бухт, наличие многих островов в Эгейском море облегчало переходы морем. После падения Финикии греки стали доминировать в торговом мореплавании восточного Средиземноморья. По примеру финикийцев они стали основывать колонии (более 250 торговых факторий на Средиземном и Чёрном морях) и постепенно превзошли всех соседей в кораблестроении и торговле. Остатки греческих городов-колоний сохранились до настоя­щего времени. Благодаря расцвету культуры и науки развивалось ко­раблевождение. Именно грекам принадлежит первенство в составле­нии наставлений для плавания (периплы) и морских карт, изобрете­нии железного якоря.

Главным предметом греческого импорта была пшеница, посколь­ку её мало вырастало на скудных и каменистых почвах Греции. Вывоз пшеницы из греческих городов-полисов запрещался. Основными пред­метами греческого экспорта были вино, оливковое масло, оружие, произведения искусства, глиняные и металлические изделия, украше­ния. С усилением могущества Афин и других греческих государств основное значение в торговле приобрели рабы, количество которых часто превышало количество свободных граждан. С расцветом Гре­ции и накоплением богатства возникло и пиратство, первое упомина­ние о котором есть уже у Гомера, хотя чёткого различия в те времена между пиратами и торговыми моряками ещё не было. Пиратство иногда почти полностью прекращало морскую торговлю, и со времён Перикла с ним велась беспощадная борьба.

С падением могущества Греции она сама и её колонии оказались во власти Рима.

Рим. В отличие от карфагенян и греков римляне достаточно позд­но освоили искусство мореплавания. Благодаря своему военному мо­гуществу они подчинили торговое судоходство в Средиземном и Чёрном морях своим интересам. Средиземное море стали называть «римским морем», а центром торговой жизни стала столица империи — Рим. Именно в Рим стекались потоки товаров со всех провин­ций империи и соседних стран.

С падением Западной Римской империи и захватом её территории варварами значение торгового мореплавания резко упало. Основным судном той эпохи длительное время была галера, которая использова­лась преимущественно в военных целях.

Среди неевропейских государств мореплавание было развито в Китае. Китайские летописи упоминают о многопалубных кораблях, вмещавших до 10 тысяч человек, о магнитном компасе, использовав­шемся на китайских судах уже в I‒III веках до н. э. Предполагается, что китайцы на своих джонках достигли берегов Мексики. В XV веке китайцы создали флот, равного которому в мире не было ещё пять столетий (около 3800 кораблей и примерно 30 тысяч моряков).

Изобретение китайских мореплавателей — компас попал к арабам, а затем и в Европу во времена крестовых походов.

Арабские страны в средние века стали связующим звеном между Европой и остальным Востоком. Вплоть до XVI века их мореходное искусство и инструменты ни в чём не уступали европейским, а часто и превосходили их, что во многом обусловило успех их морской торговли. Арабские учёные усвоили научные сведения древних ве­ков, особенно Греции, и во многом благодаря им, они оказались изве­стны и европейцам. Арабские купцы проникли далеко на восток к границам Тихого океана, о чём свидетельствуют многочисленные хроники и легенды.

Прекрасными мореходами были жители Полинезии. Им принадле­жит изобретение катамарана. Благодаря высоким мореходным качест­вам своих судов полинезийцы сумели совершить длительные морские походы и заселить наиболее удобные для жизни острова Тихого океана.

В Европе в средние века с VIII до середины XI века морскую торговлю фактически парализовали викинги. Они проникали на при­брежные земли практически всех европейских государств, грабили, убивали или продавали в рабство их жителей.

С эпохой крестовых походов связано возвышение итальянских торговых городов‒республик: Венеции и Генуи.

Венеция. Значение морских путей для могущества Венеции под­чёркивал ежегодный обряд обручения дожа (главы Венеции) с морем. Выходя в лагуну на роскошной галере, дож бросал в Адриатическое море золотое кольцо и произносил ритуальные слова: «О море, с тобою обручаюсь в знак неизменного и вечного владычества над тобой».

Во времена крестовых походов Венеция стала посредницей меж­ду Востоком и остальной Европой, которая зависела от венецианских судовладельцев, поскольку эти походы требовали огромного количе­ства судов. Награбленная добыча также перевозилась на венециан­ских судах. С завоеванием Византии крестоносцами роль Венеции ещё больше увеличилась. Она основывает свои фактории на берегах Чёрного моря, фактически монополизирует торговлю в Константино­поле. Наибольшего расцвета в торговле Венеция достигает к XIV веку, её торговый флот состоял из примерно 3000 судов-галер, а воен­ный флот, служивший для охраны первого, насчитывал 45 галер и 12 000 воинов. Венецианские купцы, пользуясь распадом мусульман­ского халифата, поддерживали торговые отношения с рядом мусульманских правителей, учреждали там свои представительства (в Каи­ре, Александрии, Дамаске и др. городах). Везде они стремились до­биться исключительных прав и привилегий, что им часто удавалось. Например, товары, ввозимые ими в Египет, облагались пониженными пошлинами, вывозимые товары часто освобождались от уплаты по­шлин. Из Северной Африки, как и в древности, венецианцы получали золото, рабов и слоновую кость. Специальные послы (легаты) Венеции, изучая обстановку на местах, делали подробные донесения, что способствовало улучшению торговых отношений.

Значительное внимание уделялось и развитию собственной промышленности, в первую очередь производству предметов роскоши: шелковых, бархатных, полотняных тканей, парчи, сукна, кружев, юве­лирных изделий. Изготовление оружия было также одним из важней­ших производств. Венеция одной из первых в Европе освоила книго­печатание.

Секреты производства охранялись самым тщательным образом, их разглашение грозило виновным тюремным заключением или смерт­ной казнью. Венеция была одной из первых стран, которая учредила специальный орган (особую палату), оценивавший качество произво­димой продукции. Для удобства и развития торговли все законы, регулировавшие морские торговые связи Венеции, были сведены в один устав, изданный в XIII веке.

Генуя. Этот город-республика являлся длительное время сопер­ником Венеции. Приняв активное участие в восстановлении Визан­тии (XIII в.) и получив исключительные торговые права в этой импе­рии, Генуя на некоторое время потеснила Венецию в торговле с Вос­током, особенно на Чёрном море. Основной торговой факторией в Крыму у генуэзцев стала Каффа (современная Феодосия), основным предметом торговли пшеница и славянские рабы. Собственное произ­водство было менее развито, чем в Венеции, но Генуя славилась судо­строением, изготовлением оружия, сукна, кожаных изделий.

И Венеция, и Генуя стали приходить в упадок после завоевания Византии и Египта турками (XV век). Они перестали получать ин­дийские товары, а также товары с северного Причерноморья. Все их колонии оказались завоёванными и прекратили существование. Но богатство, которое было накоплено в этих городах-республиках, яви­лось материальной основой европейского, в первую очередь, италь­янского Ренессанса.

Ганзейский союз. Слово «Ганза» в переводе с древнегерманского означает «товарищество». Ганзейский союз начал складываться по­степенно (с XIII века) и включал в себя вначале северогерманские приморские города. В эпоху расцвета (XV век) он объединял около 90 городов Европы. Во главе союза стоял город Любек. Основными тор­говыми путями Ганзы были морские, поскольку в те времена риск сухопутных перевозок в Европе был очень высокий. К тому же сухо­путные перевозки требовали уплаты многочисленных пошлин, что существенно повышало цену товара.

Ганзейцы первыми организовали линейное судоходство с точным расписанием рейсов, создали транзитные склады в важнейших пор­тах, что существенно ускорило погрузку и разгрузку судов. Недостат­ки судов компенсировались продуманными организационными ме­роприятиями. Они ввели периферийные маршруты, что оживило эко­номическую деятельность на местных рынках. Но, как и венецианцы, ганзейские купцы всюду добивались для себя привилегий, захватыва­ли местную промышленность и торговлю в свои руки, что вызывало повсеместное недовольство местного населения их деятельностью.

Основными опорными пунктами товарообмена были бельгийский город Брюгге на западе и русский Новгород на востоке.

Завоевание Новгорода Иваном III в 1478 г. положило конец моно­полии ганзейцев в России.

Окончательно Ганзейский союз распался в середине XVII века, когда центр международной торговли сместился на запад и освоение торговых путей в Индию и Америку подорвало экономическое значе­ние Ганзейского союза.

Морское судоходство в эпоху Великих географических открытий

Развитие рыночного хозяйства в Европе требовало новых источ­ников финансирования, возрос спрос на благородные металлы. Тор­говля с Востоком через посредничество Турции становилась всё ме­нее выгодной. В то же время усовершенствование судостроения, ши­рокое внедрение на судах компасов и других мореходных инструмен­тов позволяло осуществлять дальние походы и давало возможность, как надеялись современники, достичь восточных стран морским пу­тём. И хотя была открыта Америка, а не Индия, как думал Колумб, последующее освоение нового материка принесло государствам, первым захватившим его территории, сказочные богатства. Торговля, носившая в средние века в основном местный характер, становится действительно международной.

Испания. После открытия Колумбом Америки и завоевания об­ширных колоний Испания становится сильнейшим государством Ев­ропы. В правление императора Карла V Габсбурга (1516-56 гг.) она достигает пика своего могущества.

Запрещение вывоза испанских товаров ещё больше расстраивало экономику страны. В Севилье число ткацких станков сократилось с 16 000 в XVI веке до 300 в начале XVII века. Прекратила существова­ние горнорудная промышленность, практически не развивалось судо­строение. Это привело к тому, что испанские суда легко становились добычей пиратов, находившихся под покровительством соперницы Испании Англии. Гибель «Непобедимой Армады» в 1588 г. поставила крест на морском могуществе Испании.

Страна обезлюдела, поскольку наиболее энергичные и предприимчивые представители всех слоев населения хлынули в колонии, надеясь на быстрое обогащение. За столетие с середины XVI до сере­дины XVII века население Испании сократилось с 30 миллионов до 5 миллионов человек. Безжалостная эксплуатация колоний, особенно коренного населения — индейцев, приводила к всё большему обособ­лению их от метрополии, что окончательно и произошло в XIX веке.

Португалия. Эта страна оказалась первой европейской страной, открывшей торговый путь в Индию (Васко-да-Гама в 1498 г.). Затем она наравне с Испанией начала активно осваивать американский кон­тинент. Для того, чтобы предотвратить столкновение между ними, римский папа Александр VI в 1493 г. разделил все открытые и те, которые могут быть открытыми, территории между этими государ­ствами.

В течение всего XVI века Португалия обладала монополией на торговлю с восточными странами и снабжала восточными товарами всю Европу. При этом, как и в Испании, собственная промышлен­ность практически не развивалась, готовые изделия ввозились из Англии, Франции и Голландии. Все силы государства были брошены на экспансию в Индию и другие восточные страны. Жестокая колони­альная политика подрывала господство португальцев в колониях и способствовала их переходу сначала к голландцам, затем к англичанам.

К концу XVII века Португалия лишилась почти всего торгового флота, который был отнят у неё силой и постепенно превратилась во второстепенную европейскую страну.

Торговля и судоходство в Новое время

Нидерланды (Голландия). Получив окончательную независимость в борьбе с Испанией (1648 г.) страна вступила на путь интенсивного экономического развития. Она самостоятельно установила торговые отношения с Индией и по примеру Англии основала Ост-Индскую торговую компанию для торговли с Индией и Вест-Индскую компа­нию для торговли с Америкой. Но её торговое могущество, в отличие от Испании и Португалии, основывалось на развитии собственной промышленности, производившей сукно, полотно, фарфор, мыло, предметы роскоши, изделия из кожи. Нидерланды некоторое время были центром судостроения в Европе (Саардам). Торговле с другими европейскими странами, в частности с Россией, уделялось первосте­пенное внимание. Страна стала главным посредником в европейской торговле, за счёт чего получала колоссальные доходы.

К концу XVII века голландский торговый флот стал крупнейшим в Европе и составлял 34 000 судов, что равнялось половине вмести­мости всего европейского флота. Она стала первой морской державой Европы. Но возрастающее соперничество с Англией привело к ряду войн, в которых Голландия потерпела поражение и первенство в мор­ской торговле и судостроении переходит к Англии.

Англия. После победы над Испанией Англия уверенно проклады­вает дорогу к морскому могуществу. Удачное географическое поло­жение способствовало достижению данной цели. Кроме этого бри­танская корона активно поддерживала пиратов в борьбе за испанские колонии. Наиболее удачливые пираты (Г. Морган, Ф. Дрейк, У. Клиф­форд и др.) были возведены в рыцарское достоинство. И только в конце XVII века, добившись господства на море, Англия объявляет пиратам беспощадную войну.

Биографическая справка. Ф. Дрейк (около 1540-1596) — англий­ский мореплаватель и корсар времён Елизаветы 1. Первый англича­нин, совершивший кругосветное путешествие (в 1577-1580 гг.). В ре­зультате пиратских действий во время этого путешествия принёс в королевскую казну громадную по тем временам сумму — 500 тыс. фунтов стерлингов.(чистый доход экспедиции составил 4700 %). Раз­громил испанский флот (Непобедимую Армаду) в 1588 г.

Англия сделала выводы из падения Испании и Португалии и упор в экономической политике она сделала на развитие национальной экономики.

В XVII и XVIII вв. в Англии широко применялись протекционист­ские меры по защите национальной промышленности. При Елизавете (1558-1603 гг.) ввоз некоторых обработанных изделий (например, шёлковых тканей) был запрещён. Запрещался также вывоз сырья, шерсти, машин. Эмиграция высококвалифицированных рабочих и ремесленников не допускалась. Поощрялся вывоз готовых изделий, возвращался акциз и устанавливались специальные премии за вывоз товаров. Забота о развитии национальной промышленности привела к тому, что Англия фактически разрушила Ганзейский союз, лишив его привилегий и закрыв его представительства.

Но особенное внимание в Англии уделяется развитию торгового мореходства и обеспечивающего его военного флота. Для содействия развитию морской торговли поощряется развитие рыболовства. Обезземеливание крестьян способствовало их притоку в промышленность и на флот.

Важнейшую роль в превращении Англии в первую морскую держа­ву Европы и мира сыграл Навигационный акт 1651 г. с дополнениями 1660 и 1663 гг. Он оказал огромное влияние на развитие английского флота и морской торговли и являлся образцом для аналогичных актов в других странах. Его основные положения заключались в следующем:

‒ все товары, ввозимые в Англию из Азии, Америки и Африки, должны находиться на кораблях, принадлежащих британским под­данным, экипаж которых состоит не менее чем на 3/4 из английских матросов;

‒ товары, ввозимые в Англию из европейских стран, должны быть доставлены или на английских судах, или на судах той страны, где они были произведены. Тем самым Голландия, как основной морской посредник в торговле, лишалась одного из основных источников до­хода, что и вызвало англо-голландскую войну, в которой она потерпе­ла поражение;

‒ прямая торговля европейских стран с английскими колониями не допускалась. Все товары из колоний должны были идти сначала в английские гавани, товары в колонии должны перевозиться только на английских судах;

‒ каботажное судоходство вдоль английских берегов допускалось только для английских судов.

Для облегчения торговой экспансии при Елизавете были учрежде­ны торговые компании:

Левантийская — для торговли с Азией и Тур­цией;

Африканская — для торговли с Гвинеей и Сенегалом;

Остзей­ская — для торговли с балтийскими странами;

Русская — для торговли с Россией

и Ост-Индская — для торговли с Индией. Последняя полу­чила наибольшее значение в истории Англии, поскольку она к сере­дине XVIII века сумела почти полностью завладеть Индией. Начался бесстыдный грабёж богатейшей страны Востока. По словам англий­ского историка Маколея: «английское управление было тяжелее само­го варварского деспотизма; оно походило скорее на правление злых духов, чем на тиранию людей». (Цит. по: М.Н. Соболев. Очерки из истории всемирной торговли. ‒ СПб.: ТОО «Аллегория», 1994, с. 122). Только после восстания сипаев компа­ния прекратила своё существование (1858 г.), и Индия перешла в соб­ственность британской короны вплоть до получения независимости.

Кроме Индии англичане активно внедряются на американский континент. Количество колонистов в Северной Америке увеличилось с середины XVII до середины XVIII века с 200 000 до 1 300 000 чело­век. Метрополия, опасаясь возникновения сепаратизма, постоянно ограничивала возможности развития местной промышленности и тор­говли. Увеличение таможенных пошлин на товары, привозимые в Америку и стало причиной провозглашения независимости северо­американских штатов.

Примерно в это же время англичане активно осваивают Мировой океан и открывают множество новых земель и островов, которые переходят под власть Англии. Громадную роль в экспансии Англии на восточном направлении сыграли три экспедиции капитана Дж. Кука, он исследовал острова Тихого океана и Австралию, и с конца XVIII века там появляются первые английские поселенцы.

Другие европейские державы, в частности Франция при Наполео­не I, а затем Германия в начале XX века, тщетно пытались положить конец морской гегемонии Британской империи. Поражение при Тра­фальгаре франко-испанского флота (1805 г.) в борьбе с английским флотом и последующее падение Наполеона разрушило планы Фран­ции по достижению господства на море.

Поражение Германии в Первой и Второй мировых войнах, и постепенное ослабление, а затем распад Британской империи выдвинуло на первый план США, которые в настоящее время обладают наиболее сильным военно-морским и торговым флотами. После Второй миро­вой войны доля США в мировом торговом флоте увеличилась с 14 % до 20 %, а доля британских и скандинавских судов сократилась с 40 % до 29 %.

В конце XIX века американский адмирал А. Мэхен провозгласил достижение морского могущества основной целью политики США. Могущество страны он видел в наличии торгового флота, так как торговля, по его мнению, является основой развития экономики. Военно-морской флот должен в первую очередь обеспечивать безопас­ность торгового мореплавания. Доктрина А. Мэхена оказала сущест­венное влияние на формирование морской и внешнеторговой полити­ки США вплоть до настоящего времени.