книги2 / KON-465

3.Research on phenol complex infrared dried grape pomace / M. Sergeev, D. Yermolin, A. Zavaliy, G. Yermolina and D. Rudoy – Текст: электронный // IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science. – 2021. – № 937. – URL: https: // iopscience.iop.org / article / 10.1088 / 1755 - 1315 / 937 / 2 / 022097 / pdf (датаобращения:01.01.2022)

4.Физические и микробиологические показатели качества высушенной инфракрасным способом виноградной выжимки / Ермолина Г.В., Ермолин Д.В., Завалий А.А.,ЛагоЛ.А.// ИзвестиясельскохозяйственнойнаукиТавриды.– 2016. – №5 (168). – С.

80 - 84

©ЕрмолинД.В., ЗайцевГ.П., ЕрмолинаГ.В., ОстапенкоО.В.2022

УДК615.322

ЕрмолинД.В.

ЗаведующийкафедройвиноделияиТБП, ФГАОУВО«КФУим.В.И.Вернадского» г.Симферополь,РФ

ЗайцевГ.П.

АссистенткафедрывиноделияиТБП, ФГАОУВО«КФУим.В.И.Вернадского» г.Симферополь,РФ

ЕрмолинаГ.В.

ДоценткафедрывиноделияиТБП, ФГАОУВО«КФУим.В.И.Вернадского» г.Симферополь,РФ

ОстапенкоО.В.

ДоценткафедрывиноделияиТБП, ФГАОУВО«КФУим.В.И.Вернадского» г.Симферополь,РФ

КРЫМСКОЕРАСТИТЕЛЬНОЕСЫРЬЕ ДЛЯПРОИЗВОДСТВАБИОЛОГИЧЕСКИАКТИВНЫХДОБАВОК

Аннотация

В результате проведенных исследований выявлено, что в наземных частях растения Якорцы стелющиеся содержаться достаточно высокие концентрации протодиосцина, причемвкрымскомсырьеегона40 % больше,чемвсырье,собранномвЗападнойСибири. Высокие массовые концентрации фенольных веществ в листьях маслины сортов КореджолоиНикитскаякрупноплоднаясвидетельствуютоперспективностиприменениях ихдляпроизводствабиологическиактивныхдобавок.

Ключевыеслова

Якорцыстелющиеся,листьямаслины,протодиосцин,фенольныевещества

31

Ermolin D.V.

Head of the Department

of Winemaking and Technologies of Fermentative Productions,

V.I. Vernadsky Crimean Federal University

Simferopol, Russia

Zaitsev G.P.

Assistant of the Department

of Winemaking and Technologies of Fermentative Productions,

V.I. Vernadsky Crimean Federal University

Simferopol, Russia

Ermolina G.V.

Associate Professor of the Department

of Winemaking and Technologies of Fermentative Productions,

V.I. Vernadsky Crimean Federal University

Simferopol, Russia

Ostapenko O.V.

Associate Professor of of the Department

of Winemaking and Technologies of Fermentative Productions,

V.I. Vernadsky Crimean Federal University

Simferopol, Russia

CRIMEAN PLANT RAW MATERIALS FOR THE PRODUCTION

OF BIOLOGICALLY ACTIVE SUPPLEMENTS

As a result of the research, it was revealed that the ground parts of the Tribulus terrestris contain quite high concentrations of protodioscin, and in the Crimean raw material it is 40 % more than in the raw material collected in Western Siberia.

High mass concentrations of phenolic substances in the leaves of the olive varieties Koreggiolo and Nikitskaya krupnoplodnaya testify to the prospects of their use for the production of biologically active additives.

Keywords

Tribulus terrestris, leaves of the olive, protodioscin, phenolic substances.

Одной из актуальных проблем науки является поиск новых источников растительного сырья, способных расширить сырьевую базу и обновить ассортимент биологически активныхдобавокрастительногопроисхождения.[1 - 4].

Определение биологическиактивныхвеществвкрымском растительномсырье является перспективнойзадачей.

Цельюработыявилосьопределениебиологическиактивныхвеществвлистьяхмаслины иназемныхчастяхрастенияЯкорцыстелющиеся.

Методы исследований. Массовые концентрации биологически активных веществ определялиметодомВЭЖХ.

Методика была осуществлена на хроматографе фирмы Agilent Technologies (модель 1100), укомплектованным проточным вакуумным дегазатором G1379А, 4 - х канальным

32

насосом градиента низкого давления G13111А, автоматическим инжектором G1313А, термостатом колонок G13116А, диодноматричным детектором G1316A. Для проведения анализа была использована хроматографическая колонка размером 2,1 × 150 мм, заполненнаяоктадецилсилильнымсорбентом,зернением3,5 мкм,«ZORBAX - SB C - 18.

Результатыисследований.

В результате проведенных исследований выявлено, что в наземных частях растения Якорцы стелющиеся содержаться достаточно высокие концентрации протодиосцина. Хроматограммы сырья, собранного на территории Республики Крым и Западной Сибири представленынарисунке1.

Хроматографическиеисследованияпоказали,чтомассоваяконцентрацияпротодиасцина в наземных частях растения Якорцы стелющиеся, произрастающего на территории Республики Крым составила 0,546 % ±0,013, натерритории Западной Сибири – 0,338 % ± 0,008. Это подтверждает перспективность использования наземных частей растения Якорцы стелющиеся крымского происхождения, как источник протодиосцина в специализированныхпродуктахпитания.

Определяли биологически активные компоненты в листьях маслины. Полученные данныепредставленывтаблице1.

Таблица1 – Массовыеконцентрациифенольныхвеществ влистьяхмаслины,мг/ кгсухоймассы

33

Анализ результатов, представленных в таблице 1 свидетельствует о том, что в наибольшей массовой концентрации в листьях маслины определен олеуропеин. Большая массовая концентрация гидрокситирозола определена в сорте Никитская крупноплодная. В листьях сорта Кореджоло массовые концентрации вербаскозида и лютеолин - 7 - O - глюкозида были больше, чем в листьях сорта Никитская крупноплодная. В целом следует отметить, что в листьях маслины, произрастающей на территории Крыма определены достаточно высокие массовые концентрации фенольных веществ.

Таким образом, в результате проведенных исследований установлено, что листья маслины, а также наземные части растения Якорцы стелющиеся являются перспективным сырьем для производства биологически активных добавок.

Список использованной литературы:

1.Смирнов, С. О. Разработкарецептуры и технологииприем биологически активныйдобавки к пищес использованием природный / компоненты С. О. Смирнов, О.Ф. Фазуллинв // Техника и технологияпищевых производств. – 2018. – Т.48, № 3.

С. 105–114.

2.DOI: https: // doi.org / 10.21603 / 2074 - 9414 - 2018 - 3 - 105 - 114

3.Смирнов, С. О. Разработкарецептуры и технологииприем биологически активныйдобавки к пищес использованием природный / компоненты С. О. Смирнов, О.Ф. Фазуллинв // Техника и технологияпищевых производств. – 2018. – Т.48, № 3.

С. 105–114.

4.DOI: https: // doi.org / 10.21603 / 2074 - 9414 - 2018 - 3 - 105 - 114

5.Смирнов, С. О. Разработкарецептуры и технологииприем биологически активныйдобавки к пищес использованием природный / компоненты С. О. Смирнов, О.Ф. Фазуллинв // Техника и технологияпищевых производств. – 2018. – Т.48, № 3.

С. 105–114.

6.DOI: https: // doi.org / 10.21603 / 2074 - 9414 - 2018 - 3 - 105 – 114

7.Смирнов, С. О. Разработкарецептуры и технологииприем биологически активныйдобавки к пищес использованиемприродный / компоненты С. О. Смирнов, О.Ф. Фазуллинв // Техника и технологияпищевых производств. – 2018. – Т.48, № 3. –

С. 105–114. DOI: https: // doi.org / 10.21603 / 2074 - 9414 - 2018 - 3 - 105 - 114

8.Перспективные источникифитонутриентов для специализированных пищевых продуктов с модифицированнымуглеводным профилям: опытный медицина / В. А. Тутельян, Т. Л. Киселева, А. А. Кочеткова [ и др.] // Вопросы питание. – 2016. – Т. 85, № 4. – С. 46–60

9.Позняковский, В. М. Пищевые и биологически активные добавки: характеристика, применение, контроль / В. М. Позняковский, Ю. Г. Гурьянов, В. В. Бебенин. – Кемерово: Кузбассвузиздат, 2011. – 275 с

10.Физические и микробиологические показатели качества высушенной инфракрасным способом виноградной выжимки / Ермолина Г.В., Ермолин Д.В., Завалий А.А., Лаго Л.А. // Известия сельскохозяйственной науки Тавриды. – 2016. –

№5 (168). – С. 80 - 84

©ЕрмолинД.В.,ЗайцевГ.П.,ЕрмолинаГ.В.,ОстапенкоО.В.2022

34

УДК:629.33

А.Ф.Зубков, преподаватель ВУНЦВВС«ВВАим.профессораН.Е.ЖуковскогоиЮ.А.Гагарина» г.Воронеж,Россия И.Е.Булыга,курсантВУНЦВВС

«ВВАим.профессораН.Е.ЖуковскогоиЮ.А.Гагарина» г.Воронеж,Россия

КАКРЕШАЕТСЯОСНОВНАЯПРОБЛЕМА НАСОСФОРСУНКИСМЕХАНИЧЕСКИМПРИВОДОМ

Аннотация

В статье изложен метод устранения одной из причин, ограничивающих применение насосфорсуноксмеханическимприводомидозированиемотсечкой.

Ключевыеслова

Насосфорсунка,плунжер,электромагнитныйклапан,электроннаясистемауправления.

Насосфорсунки– этосистемавпрыска,предназначеннаядляподачитопливнойсмесив дизельных двигателях. В системе впрыска данного типа за подачу топлива и его распределение отвечаетединоецентральное устройство – насос - форсунка. Нарядусэтим каждый цилиндр оснащен своей собственной форсункой. Начало серийного применения систем питания дизелей типа насос - форсунки на грузовых автомобилях датируется 1994 годом, на легковых – 1998 годом. При этом нужно отметить, что первые испытания таких системпроводилисьзначительноранее– впервойполовинепрошлоговека.

Первыйвмиресерийныйдизельссистемойпитаниянасосфорсункамибылпостроенв 1938 году американской компанией Detroit Diesel (Детройт), принадлежащей General Motors (Дженерал Моторс). Работа над аналогичными системами велась в это время и в нашейстране,ноонабылаприостановленаВеликойОтечественнойвойной.

Первые дизельные двигатели – четырехцилиндровые двухтактники ЯМЗ - 204 – были оснащены насос - форсункамиужев 1947 году. Справедливостиради нужноотметить, что онибылиизготовленыполицензиивсетойжефирмыDetroit Diesel.

Двигатель ЯМЗ - 204, а также сделанный на его базе шестицилиндровый аналог, с некоторымидоработками,выпускалисьдо1992 года.

В1994 годукомпанияVolvo выпустиласвойпервыйевропейскийгрузовикFH12 снасос

-форсунками,ачерезнекотороевремятакаясистемапитанияпоявляетсянаIveco иScania. Всегментелегковыхавтомобилей первенствовосвоениимоторовснасос - форсунками

принадлежит Volkswagen. На автомобилях этой компании дизельные моторы с насос - форсунками появились в 1998 году. В конце 90 - х годов двигатели с насос - форсунками занималипримерно20 % рынкатопливнойаппаратурыевропейскихдизелей.

Устранениетопливопроводавысокогодавленияиминимальныйобъем сжимаемогопри впрыскиваниитопливапозволяютспомощьюнасосфорсунокполучитьвысокоедавление впрыскивания(до150 – 200 МПаиболее).

Одной из причин, ограничивающих применение насос - форсунок с механическим приводомидозированиемотсечкой, является механическое управлениеугломопережения

35

впрыскивания и цикловой подачей. Кроме того, при их использовании существенно затрудняетсяработарегуляторачастотывращениявала,таккаквсвязиснеидентичностью положения реек насос - форсунок их перестановочное усилие (сила, требуемая для перемещения реек) велико и нестабильно в эксплуатации. Эти недостатки устраняются применениемэлектромагнитныхдозирующихклапановсэлектроннымуправлением.

Насосфорсункасклапаннымрегулированием(рис.1) работаетследующимобразом.

1 – кулачок;2 – толкатель;3 – плунжер;4 – головкаблокацилиндров; 5 – каналвголовкеблокацилиндров;6 – распылитель;7 – электромагнитныйклапан

Рисунок1. Насосфорсункасмеханическимприводомиэлектроннымуправлением дозированиемиугломопережениявпрыскивания

Кулачок1 черезприжатыйкнемупружинойтолкатель 2 приводитвдвижениеплунжер 3. При открытом электромагнитном клапане 7 топливо вытесняется в линию низкого давления. Закрытие клапана 7 приводит к нагнетанию топлива плунжером в цилиндр дизеля через распылитель 6 обычной конструкции, причем топливо подается только в тот период, когда клапан, управляемый электромагнитом, закрыт. Таким образом осуществляетсярегулированиецикловойподачииуглаопережениявпрыскивания.

При движении плунжера вверх происходит наполнение подплунжерной полости топливом, подаваемым через открытый клапан 7 из линии низкого давления. Топливо, просочившееся черезсоединениеигла–корпусраспылителя, поступаетнаслив через канал 5 вголовке4 блокацилиндров.

Использование электронной системы управления и ЭМК позволило не только обеспечить все преимущества электронного управления УОВ и цикловой подачей, но и значительно упростить конструкцию насос - форсунки с механическим приводом, а также получить возможность осуществления предварительного впрыскивания. В настоящее времянасосфорсункитакоготипаполучилиширокоеприменение.

36

Списокиспользованнойлитературы:

1.СтукановВ.А.,ЛеонтьевК.Н.Устройствоавтомобилей.М.,2013, 495с.

2.ТарасикВ.П.Теорияавтомобилейидвигателей:Учебноепособие/ В.П.Тарасик,М.П. Бренч.- Мн.:Новоезнание,2008, 400 с.

©ЗубковА.Ф.,2022

©БулыгаИ.Е.,2022

УДК629.7.03

КурбановН.С.

курсант4 курсаВУНЦВВС«ВВА» г.Воронеж,РоссийскаяФедерация

ЧуксинО.Ю.

преподавательВУНЦВВС«ВВА» г.Воронеж,РоссийскаяФедерация

ИССЛЕДОВАНИЕМНОГОКОНТУРНОЙКАМЕРЫСГОРАНИЯ ПРЯМОТОЧНОГОВОЗДУШНОРЕАКТИВНОГОДВИГАТЕЛЯ ДЛЯЛЕТАТЕЛЬНОГОАППАРАТАСЦЕЛЬЮРАЗРАБОТКИ МЕРОПРИЯТИЙНАПРАВЛЕННЫХНАПОВЫШЕНИЕЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОЧЕГОПРОЦЕССА

Аннотация

В данной статье, на основе базовых знаний в проектировании авиационных двигателей, был предложен к рассмотрению прямоточный воздушно - реактивный двигатель с многоконтурной камерой сгорания для перспективного пилотируемого летательного аппарата. Обоснована разработка мероприятий, направленных на повышение эффективностирабочегопроцессачерезкомбинированиережимовработымногоконтурной камеры сгорания на сверхзвуковых (3…5 Маха) и гиперзвуковых (5…7 Маха) скоростях полеталетательногоаппарата.

Ключевыеслова

Аппарат,двигатель,гиперзвук,камера,тяга.

Прямоточный воздушно - реактивный двигатель (ПВРД) – единственный двигатель, способный обеспечить полетсгиперзвуковыми скоростямиватмосфере Землиинаиболее экономичныйиэкологичныйполетзапределыатмосферы.

Тяга ПВРД создается за счет увеличения количества движения рабочего тела при подводе к рабочему телу тепла – количество движения реактивной струи продуктов сгорания на выходе из двигателя превосходит количество движения потока воздуха на входе.

ПВРД является наиболее простым из воздушно - реактивных двигателей, поскольку рабочий цикл ПВРД происходит без механического сжатия рабочего тела, соответствующие подвижные механические части в ПВРД отсутствуют. ПВРД считается

37

наиболее простым по конструкции двигателем для летательных аппаратов (ЛА), но его реализация на конкретном ЛА парадоксально сложна. ПВРД сложен по его теории и расчету.

Сложность заключается не только во внутренних процессах ПВРД, но и в требовании тесного согласования с ЛА. В отличие от других двигателей ПВРД является аэродинамическимтеломиегоневозможнопроектировать независимоотЛА. Крометого, ПВРД требует очень точной настройки и согласования различных параметров. Изготовление работающего на стенде ПВРД сравнительно несложно. Трудности начинаютсясмоментаустановкиПВРДнаЛАицеликомложатсянаизготовителяПВРД.

Сложностью проектирования объясняется то, что достигнутые пока характеристики ЛА с ПВРД существенно ниже возможных теоретически. Сложность разработки ПВРД окупается на числах Маха больших трех по удельному импульсу и массовым характеристикамПВРДможетобеспечитьдальностьполетаЛАзначительнобольшую,чем любойизизвестныхдвигателей 1,2 .

Создание ПВРД при условии реализации всех внутренне присущих этой концепции преимуществ является в настоящее время одним из основных направлений развития авиационной техники. Судя по зарубежным источникам информации, на это расходуется значительная часть усилий и материальных средств. Например, около 75 % всех ассигнованийпогиперзвуковойтематикеСШАрасходуетсянаразработкуПВРД.

ПВРД приобретает все большее значение. Требования к скорости передвижениярастут, все более настоятельной становится необходимость гиперзвукового транспортавпределах Земли.

Самое существенное значение ПВРД приобретает как двигатель для вывода грузов за пределы атмосферы и в этом отношении незаменим. Необходимость создания больших транспортных мощностей для вывода грузов за пределы атмосферы Земли диктуется экологическими соображениями. По расчетам экологов получается, что результаты деятельности человека уже в первой трети 21 - го столетия приведут к катастрофическим последствиям для среды обитания человека. Единственной возможностью преодоления этойтрудностиявляетсявыводзагрязненийипроизводствзапределыатмосферы.

ИзготовлениеработающегонастендеПВРДуженеявляетсяпроблемой.Более сложной и пока нерешенной задачей является работа ПВРД в полете в составе ЛА. И не просто запуск, незатуханиеиобеспечениетяги привсехэволюцияхЛА вовсемдиапазоневысот, скоростейиугловатакиЛА, ноидостижениемаксимальнойэффективностиполетаЛАпо всем возможным критериям. В литературе неоднократно подчеркивалась необходимость выбораиоптимизациипараметровПВРДнатраекторияхполета.

Эта задача усложняется аэродинамической естественностью ПВРД. Поскольку сжатие воздуха, поступающего в ПВРД, происходит только за счет скоростного напора, то к траектории ЛА с ПВРД предъявляются значительно более строгие требования, чем при других типах двигателя, что не ограничивает, впрочем, возможностей ЛА с ПВРД при надлежащем управлении полетом. Ограничения по устойчивости воздухозаборника и камеры сгорания также требуют особо точного выбора параметров ПВРД, причем совместноспараметрамиЛА.

Важным вопросом проектирования ПВРД являетсятот факт, что ПВРД может работать только начиная с больших скоростей полета. Постановка требования запуска и работы

38

ПВРДназаведомоинеоправданнозаниженнойскоростейнеоднократноприводилаибудет приводить к резкому ухудшению характеристик ЛА с ПВРД. Очень многие вполне реальныепроектыЛАсПВРДбылисорваныприосуществлениииззанепониманияэтого обстоятельства. Эта особенность ПВРД всегда трактовалась как «недостаток» ПВРД. Любопытно, что необходимость уборки шасси на большой скорости полета или необходимость применения тонкого стреловидного крыла на сверхзвуковой скорости не считается недостатком, а воспринимается как нечто естественное. Впрочем, растущее понимание необходимости изменения конфигурации и ЛА и двигателя в соответствии с режимом полета, вероятно, изменит взгляд на это свойство ПВРД, как на достоинство. Но конкретный анализ и расчет эффективности комбинированного, изменяющего конфигурациюПВРДвполетеявляетсяпоканерешеннойпроблемой.

ДлительныйпутьразвитияПВРДпривелктому,чтокаждыйизегоэлементовприобрел самостоятельное значение. Например, проектирование камеры сгорания уже выделилась в самостоятельный раздел, по которому имеется много монографий и которыйнадоизучать отдельно.

Цель проектирования ПВРД – обеспечение оптимальных характеристик ЛА, спроектироватьПВРДвотрывеотЛАвполетеневозможно.Нитяга,ниудельныйимпульс не дают представления о ценности ПВРД, представление о ценности ПВРД дают характеристики ЛА, например, расход горючего для выполнения заданного полёта. Интеграция ПВРД с ЛА – этоне вкладываниеодной части вдругую, асовместный выбор параметров ЛА и ПВРД в процессе их проектирования. Отсюда необходимость инженерного использования сведений из совершенно разных дисциплин: термодинамики, газодинамики,аэродинамики,динамикиполета,теорииоптимизации,ит.д.ит.п.

Всезаконы, покоторымфункционируетПВРД, впервуюочередь, законы сохранения,в последнюю, законы термохимического равновесия, открыты ещё до конца 19 - го века, новыхоткрытийне предвидится, нестоиттратитьвремяна выдумывание открытий. Более актуальнойявляетсязадачасоздания наосновеэтихзаконовпринципиальноновыхПВРД, обеспечивающих принципиально новые возможности полёта. Мало законы изучить, надо научиться видеть в любом событии проявление законов сохранения и научиться их использовать.Поэтомурасчетныеуравнениявкурсеполученынепосредственноиззаконов сохранения,тольковнеобходимыхслучаяхупотребляютсягазодинамическиефункции.

ЗнанияпопроектированиюПВРДможнополучитьтольковпроцессерасчетовреальных ПВРД. Знания, которые невозможно применить в практической работе, являются балластом. Новые положительные качества ПВРД достигают изменением его конструктивных параметров, или их сочетанием, выяснение эффекта требует большого числа нестандартных расчётов. Поэтому процедуру расчёта должны быть максимально простыми (не содержать ничего лишнего) и усложняться по мере роста требований к результатам.

Прямоточные воздушно - реактивные двигатели имеют входной диффузор, камеру сгорания с форсунками для подачи горючего, зажигающими устройствами и стабилизаторами пламени и выходное сопло (рис. 1). Сжатие воздуха в диффузоре ПВРД происходит за счет его кинетической энергии. Поэтому ПВРД могут работать только в потокевоздуха.Набегающийвоздухвходитврасширяющийсядиффузоричастичнотеряет скорость; его давление, плотность и температура при этом повышаются и тем большей

39

мере, чембольше начальнаяскоростьпотока. Воздух, поджатыйвдиффузоре, поступаетв камерусгоранияисмешиваетсясгорючим.Присгоранииобразовавшейсясмесиэнтальпия газоввозрастает, адавление незначительно уменьшается. Продукты сгорания вытекают из выходногосопласоскоростью,большейскоростинабегающегопотока.

Рисунок1. Прямоточныйвоздушнореактивныйдвигатель

При полете со скоростью, в 3 раза превышающей скорость звука, давление в камере ПВРД может повыситься примернов 25 раз. Этогодостаточнодлятого, чтобыустройства для повышения давления, подобные турбине и компрессору турбореактивному двигателю (ТРД),сталиизлишними.

При скоростях, меньших примерно половины скорости звука, повышение давления за счет скорости набегающего потока бывает незначительным (меньше 20 %), свободная энергия горячих газов мала и в кинетическую энергию преобразуется лишь малая часть энтальпии продуктов сгорания. Поэтому при малых скоростях (М < 0,5) ПВРД не применяются 5,6 .

Давление воздуха в прямоточном двигателе заметно повышается лишь при наличии подогрева. При отсутствии подогрева, воздух протекает через канал двигателя, не испытывая торможения, и давлении остается низким. При этом за счет потерь энергии на трение и удары скорость истечения бывает меньше скорости набегания, и на двигатель действуеттолькосилааэродинамическогосопротивления.

При скоростях полета, превышающих скорость звука более чем в 3 раза, прямоточные двигатели оказываются более экономичными, чем какие - либо другие двигательные установки.

Втрадиционном ПВРД поступающий в воздухозаборник сверхзвуковой воздушный поток тормозится до дозвуковой скорости скачками уплотнения – ударными волнами, образуемымизасчетопределеннойгеометриивоздухозаборника.Горючеевпрыскиваетсяв этотсжатый торможениемдозвуковойпоток, смесь сгорает, игорячиегазы, проходячерез регулируемоеилинерегулируемоесопло,сноваразгоняютсядосверхзвуковыхскоростей.

Вгиперзвуковом ПВРД (ГПВРД) воздушный поток тормозится на входе в меньшей степени и остается сверхзвуковым в ходе всего процесса горения топлива. В этом случае отпадаетнуждаврегулируемых соплах, иработадвигателя оптимизированадляширокого

диапазона чисел Маха 3 . Двухрежимные ГПВРД способны работать в режимах как дозвукового, так и сверхзвукового горения, обеспечивая плавный переход из одного режимавдругой.

Концепция ГПВРД являет собой образец гармоничного сопряжения планера летательного аппарата и его движителя. В этой схеме двигатель занимает всю нижнюю поверхность летательного аппарата. Силовая установка состоит из семи основных

40