- •Содержание
- •1 Локомотив, общие сведения 6
- •Введение
- •1 Локомотив, общие сведения
- •2 Тяга поездов
- •2.1 Анализ профиля пути
- •2.2 Расчет массы состава
- •2.3 Проверка расчетной массы состава
- •2.3.1 Проверка на преодоление кинетического подъема
- •2.3.2 Проверка по длине приемоотправочного пути
- •2.3.3 Проверка на трогание с места
- •2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
- •2.5 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов
- •3. Локомотивное хозяйство
- •3.1 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
- •3.2 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
- •3.3 Размещение пунктов экипировки локомотивов
- •3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов
- •3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
- •4. Составление расписания движения поездов
- •4.1 Выводы к разделу
- •5 Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
- •6 Расчет штата локомотивных бригад и основных показателей их работы
- •7 Определение показатели эффективности использования локомотивного парка
- •8 Расчет программы, фронта ремонта локомотивов и инвентарного парка
- •Заключение
- •Библиографический список приложение а
- •Приложение б приложение в приложение г
Введение
1 Локомотив, общие сведения
Локомотив – тяговая единица подвижного состава, предназначенная для тяги и обеспечения передвижения поездов или отдельных вагонов по железнодорожным путям. В зависимости от источника первичной энергии различают электровозы, тепловозы и газотурбовозы.
Тепловоз – это автономный локомотив, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, энергия которого через силовую передачу передается на колесные пары.
3ТЭ3 – это тепловоз, предназначенный для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах России. Это трёхсекционный вариант тепловоза ТЭ3. ТЭ3 - это грузовой двухсекционный, двенадцатиосный тепловоз с электрической передачей, мощностью 4000 л.с., по 2000 л.с., в секции и конструкционной скоростью – 100 км/час. На нем был установлен десятицилиндровый вертикальный двухтактный, без наддува, дизель 2Д100 со встречно движущимися поршнями. В 1956 году Харьковский завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева выпустил два трехсекционных тепловоза, состоящих из обычных двухсекционных ТЭ3 и прицепленных к ним с одной стороны секций этих тепловозов, то есть локомотив с тремя кабинами машиниста. Локомотив получил обозначение – 3ТЭ3.
Основные технические характеристики тепловоза 3ТЭТ приведены в таблице А.1 Приложения А. Схема расположения оборудования приведена на рисунке А.1 Приложения А.
2 Тяга поездов
2.1 Анализ профиля пути
В качестве расчетного (руководящего) подъема принимаем элемент профиля пути № 7, имеющий крутизну iк = 6,1‰ и длину Sр= 8400 м.
В качестве кинетического подъема принимаем элемент профиля пути № 5, имеющий крутизну iк=10,7 ‰ и длину Sк =800 м.
В качестве уклона трогания с места принимаем элемент профиля пути № 10, имеющий крутизну iтр= 0,6 ‰.
2.2 Расчет массы состава
Масса состава – один из важнейших показателей влияющий на эффективность работы железной дороги, который определяет провозную способность линий, себестоимость перевозок, а также удельный расход топлива.
Масса состава определяется для каждого участка пути или перегона из наиболее полного использования мощности локомотива и движения со скоростью, обеспечивающей длительный режим работы.
Осевая нагрузка вагона рассчитывается по формуле (2.9) []:
т, (2.1)
т, (2.2)
т, (2.3)
Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле (17) []:
Н/кН, (2.4)
Основное удельное сопротивление движению 4-хосных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.6) []:
Н/кН, (2.5)
Основное удельное сопротивление движению 6-тиосных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле () [птр]:
Н/кН, (2.6)
Основное удельное сопротивление движению 8-осных груженых вагонов на роликовых подшипниках в зависимости от вида пути определяется по формуле (2.8) []:
Н/кН, (2.7)
Основное удельное сопротивление движению всего состава определяется по формуле (2.10) []:
Н/кН, (2.8)
Масса состава, т, определяется по расчетному подъему
по формуле (2.2) []:
т, (2.9)
Округляем массу состава до 7950 т.