- •Введение
- •Производственная ситуация
- •Транспортная безопасность объекта оти
- •Возможное количество пострадавших
- •Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде в результате анв на оти
- •Зависимость базовой категории оти от количества совершённых анв за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию оти
- •Определение итоговой категории объекта транспортной инфраструктуры
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Зависимость базовой категории оти от количества совершённых анв за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию оти
Характеристика |
Показатель |
Категория |
Отметка о категории |
Вероятность совершения АНВ на ОТИ |
Два и более совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ |
1 |
|
Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ |
2 |
Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ |
|
Один и более совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении аналогичных, категорируемому ОТИ, объектов транспортной инфраструктуры на территории других субъектов Российской Федерации |
3 |
|
|
Не зафиксировано совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации |
4 |
|
|
Категория ОТИ |
2 |
Итоговая категория ОТИ определяется как наивысшая между базовой и исходной. Данные, необходимые для определения итоговой категории, представлены в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Определение итоговой категории объекта транспортной инфраструктуры
№ п/п |
Критерии категорирования |
Расчетная категория |
|||
По составляющим |
Результат |
||||
1 |
Исходная категория |
1.1. Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей |
2 |
2 |
|
1.2. Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде |
3 |
||||
2 |
Базовая |
Степень угрозы совершения АНВ на ОТИ |
2 |
||
Итоговая категория по ОТИ |
2 |
Таким образом, объект ОТИ относится к 2 категории.
Критические элементы ОТИ:
- пост электрической централизации стрелок и сигналов (пост ЭЦ);
- путь транзитного пропуска поездов (обход РП).
- пассажирские платформы;
- ж.д. пути;
Рассмотрим характеристику нарушителя при реализации угрозы захвата.
С точки зрения наличия права постоянного или разового доступа в контролируемую зону нарушители могут быть отнесены к категория I – лица, не имеющие права доступа в контролируемую зону;
Нарушители являются внешними, так как наиболее вероятна атака из-за пределов контролируемой зоны;
В качестве внешнего нарушителя кроме лиц категории I должны рассматриваться также лица категории II, находящиеся за пределами КЗ. В качестве внешнего нарушителями из числа лиц категории I могут выступать:
− бывшие сотрудники предприятий отрасли;
– представители преступных организаций;
− представители обслуживающих организаций (монтаж оборудования, ремонт элементов системы жизнеобеспечения зданий и т.п.).
На заданном объекте внешний нарушитель может осуществлять:
− несанкционированное проникновение в контролируемые зоны;
− совершение кражи защищаемых ценностей и информации;
− несанкционированный доступ к защищаемым объектам организации с использованием специальных технических средств;
вывод из строя элементов системы физической защиты.
Цель и задачи нарушителя – проникновение на охраняемый объект без причинения объекту видимого ущерба;
Степень принадлежности вероятного нарушителя к объекту – постороннее лицо;
Степень осведомленности вероятного нарушителя об объекте – осведомленность о назначении объекта, его внешних признаках;
Степень осведомленности нарушителя о системе охраны объекта – информация о системе охраны вообще, но не о системе охраны конкретного объекта;
Степень профессиональной подготовленности вероятного нарушителя – вероятный нарушитель не имеет специальной подготовки по преодолению систем охраны;
Степень физической подготовленности вероятного нарушителя – низкая физическая подготовка;
Владение вероятным нарушителем различными способами маскировки – отсутствует;
Степень технической оснащенности вероятного нарушителя – оснащен м минимальными техническими устройствами, общедоступными;
Способ проникновения вероятного нарушителя на объект – преодоление ограждения, вход через полосу отвода.
Таким образом, вероятный нарушитель относится ко 2 категории.
Рисунок 4.2. Диаграмма показателей угроз
Основные показатели, характеризующие нарушителя при реализации данного вида угроз, представлены в табл. 2.1.
Характеристика нарушителя |
Степень значимости и вероятность проявления показателей |
||
Тип нарушителя |
Внутренний |
Одиночный |
1 |
Групповой |
1 |
||
Внешний |
Одиночный |
2 |
|
Групповой |
4 |
||
Комбинированный |
2 |
||
Тактика действий |
Открытое нападение |
2 |
|
Скрытое проникновение |
3 |
||
Обманное проникновение |
3 |
||
Осведомленность |
О целях и мотивах совершения АНВ |
3 |
|
Высокий уровень осведомленности об ОТИ |
2 |
||
Оснащенность |
Наличие вспомогательных технических средств |
3 |
|
Наличие специальной техники |
2 |
||
Наличие стрелкового вооружения и/или СВУ |
3 |
||
Наличие тяжелого оружия, оружия массового поражения |
2 |
||
Подготовленность |
Владение техническими средствами и оружием |
3 |
|
Подготовленное физическое состояние |
2 |
||
Устойчивое психологическое состояние |
2 |
По результатам анализа количественной оценки модели нарушителя определен тип нарушителя: внешний групповой (3 человека), группа нарушителей с высоким уровнем физической и психологической подготовки.
Рассмотрим необходимые мероприятия для повышения транспортной безопасности ОТИ. Для повышения безопасности необходимо:
- не допускать посетителей на территорию перевозочного сектора зоны ТБ;
- проводить досмотр объектов досмотра при их перемещении из перевозочного сектора зоны ТБ в технологический сектор зоны ТБ и из технологического сектора зоны ТБ в перевозочный сектор зоны ТБ;
- проводить выборочно дополнительный досмотр не менее 10 процентов объектов досмотра при их перемещении в перевозочный и технологический сектор зоны ТБ и не менее 10 процентов объектов досмотра при их перемещении в сектор свободного доступа зоны ТБ;
- осуществлять наблюдение за объектами досмотра и проводить собеседование с ними в перевозочном и технологическом секторе зоны ТБ;
- увеличить численность сил обеспечения транспортной безопасности, осуществляющих постоянный непрерывный контроль выводимых данных, эксплуатационных и функциональных показателей технических средств обеспечения ТБ для выявления нарушителей, совершения или подготовки к совершению АНВ;
- ввести дополнительные меры по выявлению нарушителей, совершения или подготовки к совершению актов незаконного вмешательства по периметру границ зоны ТБ и в зоне ТБ;
- увеличить количество ГБР.