Методички и пособия / Рыжевская М. П. Организация строительного производства

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Исходя из нормативного значения габаритов автомобиля, ширина дорожного покрытия должна быть не менее:

•3,5 м при однополосном движении;

•6,0 м – при двухполосном;

•5,5 м при перевозке длинномерных грузов (ферм, колонн

идр.);

•до 8 м при использовании тяжелых машин (25–30 т). На участках дорог с односторонним движением по кольцу

в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают разъезды шириной 6 м и длиной 12–18 м. Такие же разъезды проектируют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта (см. рис. 6.23, а).

В процессе проектирования СГП при использовании постоянных дорог их ширина должна быть проверена и в случае необходимости увеличена инвентарными плитами.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода.

Минимальный радиус закругления должен составлять 12 м, при перевозке длинномерных грузов его увеличивают до 15 м. В стесненных условиях при использовании автомашин грузоподъемностью до 5 т без прицепов радиус закругления дорог принимают равным 9 м.

Недостаточный радиус закругления приводит к разрушению проездов на поворотах при использовании транспорта с прицепами, поэтому проезды в пределах кривых необходимо уширять до 5 м (рис. 6.23, б).

Конструкция автодорог зависит от разных факторов: продолжительности строительства, интенсивности перевозок, грузоподъемности транспортных средств, гидрогеологических и природно-климатических условий площадки.

Автомобильная дорога состоит из земляного полотна, подстилающего слоя и покрытия.

Покрытие внутрипостроечной автомобильной дороги должно гарантировать круглогодичную ее эксплуатацию. Более распространены следующие типы покрытий:

•естественное грунтовое (при необходимости укрепленное щебнем, шлаком, гравием, глиной, цементом);

•асфальтовое (бетонное);

•из сборных железобетонных плит.

180

6.3. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН В СОСТАВЕ ППР

Естественное грунтовое покрытие устраивают при неболь-

шой интенсивности движения (до 3 автомашин в час в одном направлении) в благоприятных грунтовых и гидрогеологических условиях. Оно является наиболее выгодным для небольших рассредоточенных объектов, а также в сельском и гражданском строительстве. Такие дороги могут быть построены в самые короткие сроки с наименьшей стоимостью.

При интенсивности движения более 6 машин в час, т. е. при более значительных нагрузках на дорожное полотно, или когда гравийные дороги эксплуатируются в более неблагоприятных условиях, покрытие укрепляют гравием, шлаком, песчано-гравийно-глинистой смесью, цементом с последующим уплотнением катком.

Асфальтовое или бетонное покрытие может использоваться при большой продолжительности строительства, когда затраты на восстановление естественного покрытия становятся невыгодными при таких сроках их эксплуатации.

Покрытие из сборных железобетонных плит рекомендуется устраивать с предполагаемой нагрузкой на них более 12 т на ось. В этом случае покрытие имеет более высокую прочность и может использоваться несколько раз (рис. 6.24).

Рис. 6.24. Конструкция временной автодороги с покрытием дорожными плитами:

а – при однополосном движении; б – при двухполосном движении; в – в насыпи

181

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Плиты укладывают на песчаную подушку толщиной 10– 25 см. Можно применять плиты с ненапряженным армированием толщиной 16–18 см, имеющими более низкую оборачиваемость (2–3 раза), что сказывается на стоимости СМР. Более прочными являются предварительно-напряженные плиты – они дороже, но имеют трех-, четырехкратную оборачиваемость. Качество автодорог из сборных плит значительно повышается при их сварке или скрутке катанкой между собой, особенно имеет значение при использовании машин на гусеничном ходу.

Определение безопасных условий при эксплуатации дорог так-

же является обязательным условием при их проектировании. Недопустимо размещение временных дорог над подземны-

ми сетями и в непосредственной близости к проложенным или подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это приводит к осадке грунта откосов и деформации дорог.

Для проезда пожарных машин вдоль здания шириной до 18 м необходимо устраивать проезд с одной стороны; при ширине здания более 18 м – с двух сторон, а при ширине более 100 м – со всех сторон здания. Проезды должны иметь покрытие, пригодное для движения пожарных автомобилей в любое время года.

Участки дорог, которые попадают в опасную зону работы крана, считаются опасными зонами дорог. На СГП их выделяют штриховкой (см. рис. 6.14), а в процессе строительства принимают меры по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, находящихся на данной территории.

На СГП должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды и выезды транспорта, направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта.

Тротуары и переходы устраивают на строительной площадке для обеспечения надежного и безопасного перехода работающих к местам производства работ и к подсобным зданиям.

Расположение тротуаров и переходов в плане не связывают с системой автодорог. При этом должны учитываться требования безопасности, сокращение до минимума времени на переходы рабочих.

Тротуары в зависимости от интенсивности движения пешеходов устраиваются шириной 1,5–2,0 м. Тип покрытия при-

182

6.3. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН В СОСТАВЕ ППР

нимается исходя из грунтовых и гидрогеологических условий и продолжительности эксплуатации: асфальтовое по щебеночному основанию или из инвентарных плит по песчаному основанию.

Нормативные ссылки

1.Типовые решения при устройстве бытовых городков : [утв. приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 28.04.2010 № 140].

2.ТКП 45-1.03-40–2006 (02250) Безопасность труда в строительстве. Общие требования.

3.ТКП 45-1.03-161–2009 (02250) Организация строительного производства.

4.Указания по установке и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и строительных подъемников при разработке ПОС и ППР ОАО ПКТИпромстрой, 2002.

6.3.10. Проектирование складов

Назначение, виды и основные принципы проектирования скла-

дов следует учитывать для правильной организации складского хозяйства, что позволяет своевременно обеспечивать строительный объект в полном объеме необходимыми материалами.

Склад – это специально приспособленное помещение, место, здание, предназначенное для складирования и хранения строительных материалов и изделий.

При организации материально-технического снабжения и комплектации строительства склады классифицируют по назначению и способу хранения.

По назначению склады подразделяются на следующие виды:

•склады производственных предприятий;

•центральные (базисные);

•перевалочные;

•участковые;

•приобъектные.

Склады производственных предприятий организуют для хранения необходимого сырья, материалов для производства готовой продукции, а также самой выпускаемой продукции.

Центральные (базисные) склады предназначены для центра-

лизованного обслуживания строительно-монтажных организаций. Они располагаются на территории наиболее крупной строительной площадки или за ее пределами и служат для приемки и хранения материалов и изделий, которые в последующем направляются на участковые и приобъектные склады.

183

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Перевалочные склады создаются на железнодорожных станциях или пристанях в тех случаях, когда к строительным объектам не подведены железнодорожные пути, а доставка материалов, конструкций и оборудования осуществляется на далекие расстояния. С этих складов в дальнейшем грузы доставляют к месту назначения автомобильным транспортом. Для снижения затрат следует стремиться к максимальному сокращению погрузочно-перегрузочных операций.

Участковые склады предназначены для нужд определенного общестроительного или специализированного участка.

Приобъектные склады предназначены для хранения материалов, конструкций и деталей на строительной площадке вблизи строящегося объекта.

По способу хранения склады классифицируют на следующие виды:

•открытые;

•полузакрытые;

•закрытые;

•специальные.

Открытые склады предназначены для хранения материалов и конструкций, которые не меняют свои свойства под влиянием атмосферных осадков и температур, а значит, показатели их качества при этом не снижаются. На открытых складах могут храниться песок, щебень, кирпич, железобетонные конструкции и др. Такие склады являются более распространенными.

Полузакрытые склады (навесы) предназначены для хранения материалов и конструкций, которые не меняют свои свойства под влиянием влажности и температур, но требуют защиты от прямого воздействия солнца и атмосферных осадков. На полузакрытых складах хранятся асбестоцементные листы, металлочерепица, рулонные кровельные материалы, столярные изделия и др.

Закрытые склады (отапливаемые и неотапливаемые) пред-

назначены для хранения материалов и конструкций, которые меняют свои свойства от воздействия атмосферных осадков, температур, влажности, а также дорогостоящих, мелкоштучных материалов или материалов, требующих особых условий хранения. На таких складах хранится цемент, сухие смеси, стекло, облицовочная плитка, краска, обои, метизы, электрооборудование и др.

184

6.3. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН В СОСТАВЕ ППР

Специальные склады необходимы для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, взрывчатых веществ, химических составов. На таких складах хранятся горючесмазочные материалы, газовые баллоны.

Взависимости от времени использования склады бывают постоянные (центральные, склады производственных предприятий, перевалочные) и временные (участковые и приобъектные).

Взависимости от степени мобильности и конструктивных решений склады бывают сборно-разборные и контейнерного типа.

Проектирование приобъектных складов должно осуществляться с соблюдением следующих п р и н ц и п о в:

• минимальные затраты на устройство складов;

• формирование условий хранения материалов, конструкций

иполуфабрикатов, обеспечивающих сохранность их свойств;

•создание условий для максимальной механизации погру- зочно-разгрузочных работ;

•обеспечение безопасности складирования, хранения материалов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Снижение затрат на устройство складов достигается путем уменьшения их площади и рационального размещения. Поэтому, по возможности, необходимо организовать монтаж конструкций «с колес», что значительно уменьшит площадь для складирования материалов. При затруднениях в использовании такого метода возникает необходимость устройства приобъектных складов, но запас хранения материалов при этом должен составлять несколько дней – не более чем это необходимо для непрерывного выполнения строительномонтажных работ. Для местных материалов (железобетонные изделия, кирпич и др.) он составляет 2–5 дней; для привозных (отделочные, кровельные материалы и др.) – 10–15 дней.

Правила складирования материалов и конструкций регла-

ментируются пунктом 6.3 ТКП 45-1.03.40–2006. Обычно эти условия дополнительно отражаются на схемах складирования и разрабатываются в ППР. На схемах указываются высота, размер штабеля в плане для сборных конструкций, количество ярусов для поддонов кирпича или блоков и др. (рис. 6.25).

Материалы и конструкции необходимо размещать на выровненных площадках, принимая меры против самопроизвольно-

185

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

го смещения, просадки, осыпания и раскатывания материалов (рис. 6.26). Их планируют с уклоном не более 5 %, обеспечивая сток поверхностных вод. Помимо этого, рекомендуется выполнить небольшую подсыпку из щебня или песка (5–10 см) и уплотнение. При необходимости производят поверхностное бетонирование. Запрещается осуществлять складирование материалов, изделий на насыпных неуплотненных грунтах.

Рис. 6.26. Устройство приобъектного склада:

а – размеры проходов на приобъектном складе; б – основание склада

Для обеспечения сохранности конструкций при хранении их следует опирать на инвентарные подкладки, а между рядами конструкций в штабеле – на инвентарные прокладки прямоугольного (трапецеидального) поперечного сечения из дерева или других материалов. Их толщина должна быть не менее 30 мм, а при наличии в конструкциях выступающих деталей или монтажных петель – больше не менее чем на 20 мм. В целях предотвращения деформаций конструкций при хранении в штабелях подкладки и прокладки следует располагать строго на одной вертикали. Для конструкций круглого поперечного сечения штабель должен быть обустроен упорами против раскатывания.

186

ГЛАВА 6. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН

Отдельные материалы, изделия и конструкции на приобъектных складах должны укладываться следующим образом:

•кирпич на поддонах – не более чем в два яруса, в контейнерах – в один ярус, без контейнеров – высотой не более 1,7 м с порядной перевязкой;

•фундаментные блоки и блоки стен подвалов – в штабель высотой не более 2,6 м на подкладках и с прокладками;

•сваи – ярусами высотой не более 2 м, рассортированные по маркам и направленные острием в одну сторону;

•стеновые панели – в кассеты или пирамиды (панели перегородок – в кассеты вертикально);

•стеновые блоки – в штабель в два яруса на подкладках и

спрокладками;

•плиты перекрытий – в штабель высотой не более 2,5 м на подкладках и с прокладками;

•ригели и колонны – в штабель высотой до 2 м на подкладках и с прокладками;

•круглый лес – в штабель высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против раскатывания; ширина штабеля менее его высоты не допускается;

•пиломатериалы – в штабель высотой при рядовой укладке не более половины ширины штабеля, а при укладке в клетки – не более ширины штабеля;

•санитарно-технические и вентиляционные блоки – в штабель высотой не более 2 м на подкладках и с прокладками;

•стекло в ящиках и рулонные материалы – вертикально в один ряд на подкладках;

•черные прокатные металлы (листовая сталь, швеллеры, двутавровые балки, сортовая сталь) – в штабель высотой до 1,5 м на подкладках и с прокладками.

Схемы складирования различных материалов и конструкций приведены на рисунке 6.27, а условия складирования – в приложении 9.

В случае производственной необходимости лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, может вносить дополнения и изменения в схему складирования материалов и конструкций, предусмотренную в ППР. При этом должны обеспечиваться требования стандартов, технических условий заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке. Указанное лицо в письменном виде за своей подписью обязано выдать

188

6.3. СТРОИТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН В СОСТАВЕ ППР

стропальщикам измененную схему складирования грузов, второй экземпляр которой прикладывается к ППР.

Рис. 6.27. Схемы складирования железобетонных конструкций:

а – плиты фундаментов; б – сваи; в – плиты и панели перекрытий; г – фундаментные башмаки под колонны; д – подкрановые балки; е – опоры; ж – фундаментные стеновые блоки; з – колонны; и – стеновые панели; к – кольца колодцев

189