4 курс 1 семестр / Лабораторные / 7 лабораторная / С СДО Лабораторная работа 07 СТОУС
.docxЛабораторная работа 07
Расчет количества постов и линий обслуживания
При выполнении полного объема работ каждого вида технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) на потоке для определения числа поточных линий необходимо определить такт линии:
где ХП — количество постов обслуживания на поточной линии;
РСР — среднее количество работающих на одном посту, чел.;
tП — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. (tП = 1-3 мин.).
Число рабочих на линии обслуживания:
где ХП принимается при ТО-1 равным 2-3, при ТО-2 равным 3-4.
Ритм производства ТО-1, ТО-2:
где ТСМ — продолжительность смены зоны ТО, ч;
С — количество смен работы зоны ТО;
— суточная программа по данному виду обслуживания.
Количество линий обслуживания:
При организации процесса ТО поточным методом различают поток периодического действия и поток непрерывного действия.
В сервисных участках ЕО применяется, как правило, поток непрерывного действия и вместо поста организуется рабочая зона. При потоке непрерывного действия интервал между автомобилями используется так же, как рабочая зона.
В этом случае такт линии определяется:
по производительности моечной установки:
где NМУ — производительность моечной установки, авт./ч;
по скорости конвейера:
Пропускная способность линии ЕО:
При специфическом характере ТО автомобилей расчетная продолжительность такта поточной линии должна быть не менее:
для ЕО – 4 мин.,
для ТО-1 – 15-20 мин.,
для ТО-2 – 60-90 мин.
При необходимости определения количества отдельных постов ЕО расчет ведется для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для этого служат ритм производства и такт поста:
где φ — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.
Несмотря на то, что ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонения от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания.
Такт поста:
где tТО. — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч;
РСР — число рабочих, одновременно работающих на посту;
tП — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.
Время tП в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1...3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.
Число постов обслуживания:
ТО-2 (Х2) имеет относительно большую трудоемкость, а также возможно увеличение времени простоя автомобиля на посту из-за проведения дополнительных работ по устранению неисправностей, поэтому число постов определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста, значение которого по рекомендациям принимается равным 0,85...0,90.
При расчете числа постов TP необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти особенности учитываются применением коэффициента использования рабочего поста.
С учетом изложенного число постов TP:
где — годовой объем работ, выполняемых на постах TP;
ФП — годовой фонд времени поста, ч;
ДРГ — число рабочих дней в году для постов ТР.
При работе постов TP в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов TP определяется по формуле:
где кТР — коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах TP в наиболее загруженную смену (обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50- 60% объема работ, т.е. кТР = 0,5-0,6).
При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ TP более пяти их рекомендуется специализировать по видам выполняемых работ. Примерное распределение постов TP по их назначению: ремонт двигателей и их систем — до 30 %; ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления, ходовой части — 40-50 %; контроль и регулировка тормозов — 5-10 %; контроль и регулировка углов установки колес — 5-10 %; универсальные посты — 10-20 %.
Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания находятся в закрытых помещениях, обеспечивается обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.
Число постов ожидания перед ТО и TP принимается: .
для поточных линий ТО — по одному для каждой линии;
для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и TP — 20 % от числа соответствующих постов.
Задание и исходные данные
Произвести расчёт:
Число рабочих на линии обслуживания
Количество линий обслуживания
Такт поста
Число постов TP
Таблица вариантов (выбрать по списку студентов):
№ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
6 |
1 |
0,6 |
1 |
2 |
1,1 |
12 |
1 |
0,8 |
7 |
2 |
7 |
1,2 |
0,8 |
1,1 |
4 |
1,3 |
14 |
2 |
0,82 |
7,1 |
3 |
8 |
1,4 |
1 |
1,2 |
6 |
1,5 |
16 |
3 |
0,84 |
7,2 |
4 |
9 |
1,6 |
1,2 |
1,3 |
8 |
1,7 |
18 |
4 |
0,86 |
7,3 |
5 |
10 |
1,8 |
1,4 |
1,4 |
10 |
1,9 |
20 |
1 |
0,88 |
7,4 |
6 |
11 |
2 |
0,6 |
1,5 |
12 |
2,1 |
22 |
2 |
0,9 |
7,5 |
7 |
12 |
1 |
0,8 |
1,6 |
14 |
2,3 |
24 |
3 |
0,92 |
7,6 |
8 |
13 |
1,2 |
1 |
1,7 |
2 |
2,5 |
26 |
4 |
0,94 |
7,7 |
9 |
14 |
1,4 |
1,2 |
1,8 |
4 |
2,7 |
28 |
1 |
0,96 |
7,8 |
10 |
15 |
1,6 |
1,4 |
1,9 |
6 |
2,9 |
30 |
2 |
0,8 |
7,9 |
11 |
6 |
1,8 |
0,6 |
2 |
8 |
3,1 |
32 |
3 |
0,82 |
7 |
12 |
7 |
2 |
0,8 |
2,1 |
10 |
3,3 |
34 |
4 |
0,84 |
7,1 |
13 |
8 |
1 |
1 |
2,2 |
12 |
3,5 |
36 |
1 |
0,86 |
7,2 |
14 |
9 |
1,2 |
1,2 |
2,3 |
14 |
3,7 |
38 |
2 |
0,88 |
7,3 |
15 |
10 |
1,4 |
1,4 |
2,4 |
2 |
3,9 |
40 |
3 |
0,9 |
7,4 |
16 |
11 |
1,6 |
0,6 |
2,5 |
4 |
1,1 |
42 |
4 |
0,92 |
7,5 |
17 |
12 |
1,8 |
0,8 |
2,6 |
6 |
1,3 |
44 |
1 |
0,94 |
7,6 |
18 |
13 |
2 |
1 |
2,7 |
8 |
1,5 |
46 |
2 |
0,96 |
7,7 |
19 |
14 |
1 |
1,2 |
2,8 |
10 |
1,7 |
48 |
3 |
0,8 |
7,8 |
20 |
15 |
1,2 |
1,4 |
2,9 |
12 |
1,9 |
22 |
4 |
0,82 |
7,9 |
21 |
6 |
1,4 |
0,6 |
3 |
14 |
2,1 |
24 |
1 |
0,84 |
7 |
22 |
7 |
1,6 |
0,8 |
1,4 |
2 |
2,3 |
26 |
2 |
0,86 |
7,1 |
23 |
8 |
1,8 |
1 |
1,5 |
4 |
2,5 |
28 |
3 |
0,88 |
7,2 |
24 |
9 |
2 |
1,2 |
1,6 |
6 |
2,7 |
30 |
4 |
0,9 |
7,3 |
25 |
10 |
1 |
1,4 |
1,7 |
8 |
2,9 |
32 |
1 |
0,92 |
7,4 |
26 |
11 |
1,2 |
0,6 |
1,8 |
10 |
3,1 |
34 |
2 |
0,94 |
7,5 |
27 |
12 |
1,4 |
0,8 |
1,9 |
12 |
3,3 |
36 |
3 |
0,96 |
7,6 |
28 |
13 |
1,6 |
1 |
2 |
14 |
3,5 |
38 |
4 |
0,8 |
7,7 |
29 |
14 |
1,8 |
1,2 |
2,1 |
2 |
3,7 |
40 |
1 |
0,82 |
7,8 |
30 |
15 |
2 |
1,4 |
2,2 |
4 |
3,9 |
42 |
2 |
0,84 |
7,9 |