9467

70

Так как все вышеперечисленное – здания, их строительство не входит в обязанности дорожных организаций. Поэтому для этой цели заключается контракт с другими фирмами, которые занимаются строительством. При этом осуществляется постоянный технический контроль генеральной подрядной дорожно-строительной компанией.

Создавая дороги, необходимо также продумать комплекс мероприятий, чтобы обслуживать граждан. Автомобилисты и пассажиры, особенно те, кто передвигается на большое расстояние, должны где-то питаться и отдыхать. Также машины нужно заправлять, ремонтировать и обслуживать. Чем интенсивнее движение, сложнее перевозки и сама трасса, тем выше должен быть уровень обслуживания.

Ежегодно возрастает объем автобусных пассажирских как пригородных, так и междугородних перевозок. Поэтому важно создавать павильоны, где люди смогут подождать свой рейс, укрывшись от дождя, снегопада. Также должны быть туалеты, платформы для посадки пассажиров.

Благоустройство автомобильных дорог и прилегающих территорий невозможно без обязательных сооружений обслуживания движения:

Сооружения технического обслуживания транспортных средств – АЗС, где человек может заправить свой автомобиль, приобрести масло для двигателя и другие необходимые средства для эксплуатации ТС.

Сооружения общепита, к которым относятся кофейни и рестораны, расположенные у дороги, буфеты-автоматы, столовые самообслуживания.

Места, где человек может отдохнуть: гостиницы, мотели, кемпинги, профилактории.

Сооружения дорожно-эксплуатационной службы. Сюда относятся служебные и жилые здания, подразделения, занимающиеся обслуживанием автотрассы и дорожных сооружений.

Дорожные телефоны и радиопередатчики, чтобы можно было вызвать скорую помощь, пожарных в случае возникновения ДТП или ЧС.

Сооружения службы дорожного надзора и безопасности движения. К ним относятся посты ДПС, а также КПП.

Рисунок 39 Сооружения службы дорожного надзора и безопасности движения

Важно, чтобы территория комплексов подразделялась на 2 зоны: первая – где можно обслужить транспортное средство, вторая – для обслуживания водителей и пассажиров. При этом зона обслуживания автомобилей должна находиться максимально близко к трассе, поскольку ей пользуется больше проезжающих.

2.10.3 Требования к предельно-допустимым значениям элементов инженерного обустройства и оборудования.

а) Площадки отдыха

Площадки отдыха согласно п. 11.8 СП 34.13330-2021 следует предусматривать:

-на дорогах I – II категорий через 15-20 км и рассчитаны на одновременную остановку не менее 20-50 автомобилей для дорог I категории и 10-15 на дорогах II категории;

-на дорогах III категории через 25-35 км и вместимостью 10-15 автомобилей;

-на дорогах IV – V категорий через 45-55 км и вместимостью не менее 10 автомобилей. Площадки отдыха должны быть оборудованы: смотровой ямой, средствами связи,

источником питьевой воды, торговыми точками, пунктами питания и приготовления пищи,

71

погодозащитными устройствами (беседками, павильонами и т. д.), урнами для мусора и мусорными контейнерами, придорожными туалетами.

б) Автозаправочные и электрозарядные станции

Автозаправочные станции (АЗС) и электрозарядные станции (АЗСЭ) в том числе автозаправочных станций углеводородами (АЗСУ) станции размещаются согласно п.11.5 СП 34.13330-2021 на основе экономических и статистических изысканий.

Мощность АЗСУ (число заправок в сутки) в зависимости от итнесивности рекомендуется принимать по таблиице 39. Расстояние между АЗСУ назначается в соответствии с требованиями ГОСТ 33062-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса».

Мощность АЗСЭ определяется на основе состояния и перспективы развития парка электромобилей и производительности заправочного электрооборудования. Расстояние между АЗСЭ для зарядки электромобилей рекомендуется принимать в зависимости от интенсивности движения по таблице 39.

Требования к размещению и мощности автозаправочных станций

Примечания:

1.При расположении АЗС в зоне пересечения ее мощность должна быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках.

2.АЗС следует размещать в придорожных полосах с уклоном не более 40 %о, на кривых в плане ради сом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более 10000 м , не ближе 250 м о т железнодорожных переездов, не ближе 1000 м от мостовых переходов, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м.

в) Автобусные остановки

Требования к автобусным остановкам приведены в п. 11.8 СП 34.13330-2021.

Автобусные остановки вне пределов населенных пунктов следует располагать на прямых участках дорог или на кривых радиусами в плане не менее 1000 м для дорог I и II категорий, 600 м для дорог III категории и 400 м для дорог категорий IV и V и при продольных уклонах не более 40 %о. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну напротив другой, а на дорогах категорий II - V их следует смещать по ходу движения на расстоянии не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки.

На дорогах категорий I - III автобусные остановки следует назначать не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, из расчета 20 м на один автобус или троллейбус, но не более 60 м.

Автобусные остановки на дорогах IA категории следует располагать вне пределов основного земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части. Остановочные площадки на дорогах 1Б, IB, II и III категорий должны быть отделены от проезжей части разделительной полосой. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь покрытие на площади не менее 20x2 м и на подходе к павильону. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки.

72

В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстояние не менее расстояния боковой видимости.

Остановочные пункты рекомендуется располагать от объектов тяготения на следующем расстоянии:

-для комфортных условий – не более 250 м;

-нормальных – от 250 до 400 м;

-стесненных – от 400 до 800 м.

От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии – на расстояние не менее расстояния боковой видимости.

г) Переходно-скоростные полосы

Переходно скоростные полосы оборудуются согласно п. 6.74 СП 34.13330-2019. Переходно-скоростные полосы предусматривают на пересечениях и примыканиях в одном

уровне в местах съездов на дорогах категорий I—III, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне:

-на дорогах категории I при интенсивности 50 приведенных ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона);

-на дорогах категорий II и III при интенсивности 200 приведенных ед/сут и более

соответственно.

Переходно-скоростные полосы на дорогах всех категорий предусматривают в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пунктов транспортного контроля, у постов дорожно-патрульной службы, объектов дорожного сервиса и площадок для кратковременной остановки транспортных средств.

Переходно-скоростные полосы у остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, пунктов транспортного контроля, у постов дорожно-патрульной службы, объектов дорожного сервиса и площадок для кратковременной остановки транспортных средств следует принимать согласно рисунок 40.

Рисунок 40 Типы переходно-скоростных полос

а – полоса разгона; б – полоса торможения Длины переходно-скоростных полос должны соответствовать требованиям п. 6.79-6.86 СП

34.13330-2021 и назначаться по табл. 40, 41.

Длина участков отгона переходно-скоростных полос должны соответствовать требованиям п. 6.87 СП 34.13330-2021 и назначаться по табл. 42.

Длина участков отгона переходно-скоростных полос

Ширина полос движения переходно-скоростных полос на участках примыкания транспортных потоков должна соответствовать ширине смежной полосы движения съезда или основного направления.

д) Пересечения и примыкания

Пересечения и примыкания в одном уровне согласно п. 6.11 СП 34.13330-2021. Пересечения и примыкания на дорогах категории IA вне пределов населенных пунктов предусматривают не чаще чем через 10 км, на дорогах категорий 1Б и II — 5 км, а на дорогах категории III - 2 км с учетом конкретных условий (застройка, начертание существующей сети дорог и т. д.).

Все съезды и въезды на подходах к дорогам категорий 1Б, IB, II и III должны иметь покрытия:

-при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах - на протяжении 100 м;

-при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м. Протяженность покрытий въездов на дороги категории IV предусматривают в два раза

меньше, чем покрытий въездов на дороги категорий I—III.

Обочины на съездах и въездах при длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5-0,75 м

Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне проектируют в виде:

74

-простых пересечений и примыканий при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 приведенных ед/сут;

-канализированных пересечений и примыканий с островками и зонами безопасности при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед/сут;

-кольцевых пересечений при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 приведенных ед/сут и относительном равенстве интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, при условии, что они отличаются не более чем на 20 %, а количество автомобилей, совершающих левый поворот, составляет не менее 40 % суммарной интенсивности движения на пересекающихся дорогах.

Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне принимают в зависимости от категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания при съездах с дорог:

-категорий I, II - не менее 25 м;

-категории III - 20 м;

-категорий IV, V - 15 м.

При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.

е) Мотели, кемпинги, станции технического обслуживания

Число постов на дорожных СТО согласно п. 11.16 СП 34.13330-2021назначается в зависимости от расстояния между ними и интенсивности движения должно соответствовать данным таблицы 43

Требования к числу постов на дорожных станциях технического обслуживания

При дорожных СТО целесообразно предусматривать АЗС.

Вместимость мотелей и кемпингов следует принимать с учетом численности проезжающих туристов и интенсивности движения автомобилей междугородных и международных перевозок.

Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км. В сотаве мотелей целесообразно предусматривать дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли.

ж) Дорожные ограждения и направляющие устройства

Нормативная протяженность дорожных ограждений и направляющих устройств устанавливается по результатам анализа параметров элементов плана и профиля, а также характеристик местности прохождения дороги с рекомендациями нормативно справочной литературы.

з) Тротуары и пешеходные дорожки

Согласно п. 4.5.1 ГОСТ Р 52766-2007 тротуары или пешеходные дорожки устраивают на дорогах с твердым покрытием, проходящих через населенные пункты. На дорогах I - III категорий по ГОСТ Р 52398 тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенные пункты,

75

независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населенным пунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей 200 чел./сут.

Внаселенных пунктах городского типа тротуары устраивают в соответствии с требованиями нормативных документов на планировку и застройку городских и сельских поселений СП

42.13330-2016.

Тротуары располагают с обеих сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны. Пешеходные дорожки располагают за пределами земляного полотна.

Вусловиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках, а также при прохождении дороги через заболоченные участки пешеходные дорожки могут быть размещены на откосах на присыпных бермах на расстоянии от кромки проезжей части не менее 2,5 м. При устройстве пешеходных дорожек в одном уровне с обочиной на расстоянии менее 3 м от проезжей части их отделяют от обочин при помощи дорожных ограждений.

Число полос движения пешеходов на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения.

При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик до 50 чел./ч тротуар может иметь одну полосу движения, до 1000 чел./ч - не менее двух полос движения.

При интенсивности пешеходного движения более 1000 чел./ч число полос движения следует увеличивать на одну полосу движения на каждую тысячу человек.

Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с двумя полосами движения и более должна быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м.

На уклонах более пешеходные дорожки допускается выполнять в продольном профиле в виде отдельных участков с уклонами не более, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и крутизной уклона не более 1:2,5.

Внаселенных пунктах городского типа вдоль тротуара устраивают пешеходные ограждения или сплошную посадку кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части.

Высота кустарника должна быть не более 0,8 м.

3. Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог

3.1 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.

Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния (КПД), которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.

В основу методики комплексной оценки транспортноэксплуатационного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим ее транспортно-эксплуатационные показатели.

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного участка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости движения Крсiитог, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном участке

КПДi= Крсiитог

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:

,

где: - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке;

76

li- длина участка с итоговым значением К n- число таких участков;

L- общая длина дороги (участка дороги), км.

Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя ТЭС АД по формуле:

,

где: КПДН и КПДК- значения комплексного показателя на начало и конец оцениваемого периода.

Отрицательное значение прироста свидетельствует об ухудшении состояния дороги за оцениваемый период по сравнению с первоначальным.

3.2 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог производят по фактическому комплексному показателю состояния дорожной сети КПФС. Для его вычисления используют коэффициент приведения дорог разного технического уровня к эталонной дороге. За эталонную принята двухполосная дорога II категории с параметрами и характеристиками, отвечающими всем нормативным требованиям.

Коэффициент приведения показывает, какую долю составляют потребительские свойства обследуемой дороги, выраженные через обеспеченную скорость, от потребительских свойств эталонной дороги. Коэффициенты приведения принимают численно равными нормативным значениям комплексного показателя состояния дорог КПН.

Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети вычисляют в следующем порядке:

а) составляют перечень или ведомость дорог или характерных участков, входящих в оцениваемую сеть. В качестве характерных выделяют участки с различным числом полос движения (без учета переходно - скоростных полос), участки с дополнительной полосой движения на подъемах, а также участки дорог различных категорий, входящие в состав одной автомобильной дороги;

б) определяют протяженность оцениваемой сети дорог при нормативном состоянии в приведенных к эталонным км:

,

где Li- протяженность каждой дороги или каждого характерного участка дороги, км;

ni- число полос движения без учета переходно-скоростных полос;

КПНi- значения нормативного комплексного показателя для каждой дороги или участка дороги;

C - количество дорог или характерных участков;

в) определяют среднюю величину нормативного комплексного показателя транспортноэксплуатационного состояния оцениваемой сети дорог:

;

г) определяют протяженность сети дорог при фактическом состоянии в приведенных км:

,

где: КПД- фактические значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния каждой дороги или участка дороги, вычисленные по формуле (5.3);

д) определяют величину фактического показателя состояния оцениваемой сети дорог:

77

.

Прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети за рассматриваемый период определяют по формуле:

.

Показатель фактического состояния сети автомобильных дорог по отношению к нормативному определяют по формуле:

.

Транспортно-эксплуатационное состояние сети дорог соответствует требованиям, когда

.

3.3 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства

При выполнении работ по обследованию автомобильных дорог рассматриваются не только коэффициенты расчётных скоростей, но и расположение, а также состояние инженерного оборудования и обустройства, которые совместно с другими показателями оказывают непосредственное влияние на безопасность, комфортность и удобство движения.

Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (Д И.О).

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги Д И.О вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий. Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формулам:

где, ДД — частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значительную протяжённость дороги;

ДМ1 - ДМ7 - частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, дорожная разметка, освещение, дорожные знаки).

На автомобильных дорогах областного и местного значения с интенсивностью движения до 1000 авт./сут допускается не учитывать автозаправочные станции, мотели и кемпинги. Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги. Частный коэффициент ДД определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле:

где, lнп — нормативное расстояние между площадками отдыха, км;

78

nп — фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;

L — длина дороги или участка дороги, км.

В том случае, когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, превышает нормативное, т.е. произведение lнп х nп L, принимают значение ДД =0. Частный коэффициент ДМ1 определяют по соответствию требованиям СП 34.13330.2021 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле:

где, N— количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

NН — то же, соответствующих требованиям норм.

В число учитываемых при оценке не входят пересечения с улицами и въездами во дворы в населённых пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды. При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги значение принимают ДМ1= 0.

Частный коэффициент ДМ3 определяют по наличию и соответствию требованиям СП 34.13330-2021 и по наличию и соответствию требованиям ГОСТ 33128 -2014 для дорожных ограждений на каждом километре дороги:

где, lн — требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;

lф — фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину ДМ3= 0.

Частный коэффициент ДМ4 определяют по наличию и соответствию требованиям ГОСТ 33150-2014 для тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги и населенных пунктах. Расчет коэффициента ДМ4 производят также как и коэффициента ДМ3

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) на каждом километре принимают в зависимости от величины ДИО в соответствии с таблицей 45.

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства

Таблица 45

79

3.4 Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги

Оценку качества содержания автомобильной дороги (участка) определяют по зависимости:

где: Siβ – показатель качества содержания элемента β;

αiβ - весовой коэффициент элемента β, определяемый на стадии формирования производственной программы путем вычисления относительной доли стоимости содержания элемента β в общем объеме финансирования работ по дорогам i-ой категории.

n– число оцениваемых элементов.

Показатель качества содержания Siβ определяется по таблице 46 в зависимости от

величины комплексной бальной оценки работ Riк по содержанию элемента β, т.е.

Оценочная шкала к определению Кiβ

Таблица № 46

Примечания: 1. В пределах установленных значений допускается интерполяция.

2.В благоприятные погодные условия фактические затраты на содержание могут быть существенно ниже плановых. Поэтому в целях недопущения сверх прибылей в случае, если в ходе повторных проверок Кiβ остался на прежнем уровне (при абсолютной его величине меньше 1,00) Заказчик имеет право повышения требований к качественному состоянию объектов через пересмотр оценочной шкалы.

3.К неблагоприятным погодным условиям относятся наличие в день (накануне) проверки всех видов осадков или переход температуры воздуха через 0˚ С в ту или иную сторону.

Величина комплексной бальной оценки качества содержания по конструктивному элементу устанавливают по зависимости:

где: Rix – бальная оценка выполненных работ по контролируемому параметру X; αix – коэффициент значимости (веса ) параметра X.

Бальная оценка Rix определяется по таблице 47

Шкала к определению Rix

Таблица № 47

Примечания:

1.Бальную оценку следует определять с точностью до 0,01.

2.Допускается интерполяция значений.