5224
.pdf
19
архитектуры вокзалов и новаций современной архитектуры; применение символов и метафор в архитектуре ЖВК, таких как символы преодоления пространства, скорости и быстрого движения, прозрачности и открытости; применение в архитектуре ЖВК традиций региональной архитектуры, отражающих специфику страны или города.
Вдиссертации разработана теоретическая модель модернизации ЖВК.
Вее основе лежит модель сложившегося ЖВК, которая представляет собой совокупность двух схем: технологической структуры комплекса, включающей иерархию взаимосвязей между системами транспортного узла города, и функциональной структуры комплекса, включающей группы помещений и взаимосвязи между ними. Модель архитектурной модернизации демонстрирует механизм трансформации сложившегося ЖВК
ивключает в себя ряд модификаций Б соответствии со сформулированными выше направлениями развития и принципами архитектурной модернизации.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Диссертационное исследование показало, что современный период можно обозначить как качественно новый этап в развитии железнодорожных вокзальных комплексов. В связи с этим проявился целый ряд предпосылок к архитектурной модернизации сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов, что приобретает решающее значение на данном этапе развития крупных и крупнейших городов. Настоящее диссертационное исследование решает важную задачу: определяет направления и выдвигает принципы архитектурной модернизации железнодорожных вокзальных комплексов и позволяет сделать следующие выводы и рекомендации:
1.В становлении и развитии архитектуры ЖВК, а также их модернизации были выявлены следующие исторические периоды: вторая четверть XIX века
-этап строительства первых железных, дорог и возникновения вокзалов; вторая половина XIX века - этап типологического становления ЖВК и их частичной модернизации; конец XIX - начало XX века -- этап расцвета архитектуры ЖВК, нового строительства крупнейших вокзальных зданий и тотальной модернизации сложившихся; 20 - 30 гг. XX века — этап поиска нового пространственного построения и архитектурно-художественного образа ЖВК; 40 - 50 IT. XX века - этап послевоенного восстановления ЖВК, утраты железными дорогами транспортной монополии и локальной модернизации; 60 - 70 гг. XX века - этап утраты ЖВК своей образной специфики и их превращения в городские общественно-транспортные узлы, а также их радикальной модернизации; конец XX - начало XXI века — этап возрождения архитектуры ЖВК и их комплексной модернизации.
2.В ходе исследования выявлены следующие предпосылки модернизации ЖВК на современном этапе: социально-экономические, отражающие процессы интеграции и глобализации в современном обществе и экономике;
технологические, характеризующие появление новых видов магистрального и городского скоростного транспорта; экологические, продиктованные несоответствием санитарным требованиям вследствие чрезмерной
загруженности привокзальных территорий транспортом; градостроительные, отражающие несовершенство городской среды привокзальных участков и прирельсовых территорий; функционально-планировочные, определяемые несоответствием нормам по вместимости и набору функциональных блоков; архитектурно-художественные, проявляющиеся в необходимости возвращения ЖВК их образной специфики, композиционного объединения застройки, улучшения уровня дизайна, художественного оформления, малых архитектурных форм.
3. Предлагаются следующие типологические направления дальнейшего развития сложившихся ЖВК как коммуникационных узлов города: введения новых транспортных систем и совершенствования транспортной инфраструктуры; притяжения общегородских функций (формирование многофункциональных структур); экологического совершенствования городской среды (формирование ландшафтно-рекреационных структур) и смешанный вариант. При переносе транспортного узла на новое место предлагается направление функциональной адаптации исторически сложившегося ЖВК, включающее формирование на его основе различных общественных центров городского значения — культурно-просветительских, музейно-выставочных, деловых, торгово-развлекательных, многофункциональных и других комплексов.
4. В соответствии с этими направлениями предлагаются следующие типы железнодорожных вокзальных комплексов как результат архитектурной модернизации: тип коммуникационно-транспортного узла - направление модернизации транспортной инфраструктуры; тип общественнотранспортного узла — направление формирования многофункциональных структур; тип рекреационно-транспортного узла — направление формирования ландшафтно-рекреационных структур на основе вокзального комплекса. В случае выноса транспортной инфраструктуры и функциональной адаптации железнодорожных вокзальных комплексов - тип определяется новой общественной функцией.
5. Основным функциональным блоком ЖВК-коммуникационно- транспортного узла является группа помещений обслуживания пассажиров различных транспортных систем, эти помещения доминируют в количественном отношении. В ЖВК-общественно-транспортных узлах максимальную площадь занимает одна из групп помещений общегородских функций - торговая, административно-деловая, зрелищная или культурнообразовательная, сблокированная с группой помещений по обслуживанию пассажиров. В ЖВК-рекреационно-транспортных узлах определяющей является ландшафтно-рекреационная группа, также сблокированная с группой помещений по обслуживанию пассажиров.
6. В основу формирования проектных решений по архитектурной модернизации ЖВК крупнейших и крупных городов предлагается закладывать универсальные и специальные принципы. Универсальные принципы архитектурной модернизации зданий и сооружений определяются их типологическими составляющими - функцией, конструкцией и формой;
специальные принципы, характерные для модернизации ЖВК на конкретном месте на современном этапе, определяются социально-экономическими, технологическими, экологическими, градостроительными, функциональными и композиционно-художественными предпосылками модернизации.
7. Предложенные универсальные принципы архитектурной модернизации ЖВК включают в себя функциональные принципы: принцип коммуникативности, принцип многофункциональности, принцип функциональной адаптации; конструктивные принципы: принцип трансформации, принцип растущей структуры, принцип конструктивной адаптации; формальные принципы: принцип комплексности градостроительных мероприятий, принцип универсальности, принцип формальной адаптации.
Предложенные специальные принципы архитектурной модернизации ЖВК, как многоуровневых коммуникационных структур, включают в себя социально-экономические: принцип интеграции в международную транспортную сеть и принцип перераспределения экономического развития; технологические - принцип введения новых систем магистрального транспорта, принцип введения новых систем городского транспорта и принцип информатизации; экологические: принцип экологического совершенствования транспорта, принцип экологического совершенствования застройки ЖВК и принцип формирования ландшафтно-рекреационных комплексов на базе санитарно-защитных зон; градостроительные: принцип непосредственной взаимосвязи транспортных узлов города, принцип организации связей между частями города, разделенными железнодорожными магистралями и принцип многократного использования территории, занятой железнодорожной транспортной инфраструктурой; функционально-планировочные: принцип интеграции в городскую застройку, принцип разделения потоков пассажиров и принцип дифференциации функции; композиционно-художественные: принцип «архитектурных ворот города» и принцип дифференциации формы, отражающий выявление функции сооружений в составе комплекса, в т. ч. коммуникативной сущности ЖВК.
8. Для выявления социально-экономической и культурной значимости архитектуры ЖВК выдвигается художественно-образная концепция «архитектурных ворот города», включающая в себя следующие положения: выявление ЖВК на уровне городского ландшафта постановкой доминант общегородского значения; выявление ЖВК на уровне привокзального участка постановкой акцентов локального масштаба; синтез традиционных форм архитектуры вокзалов и новаций современной архитектуры; применение символов и метафор в архитектуре ЖВК; применение традиций региональной архитектуры, отражающих специфику страны или города.
9. Предлагается типологическая модель архитектурной модернизации, демонстрирующая механизм трансформации сложившегося ЖВК в ходе его развития, включившая в себя ряд модификаций в соответствии с
22
направлениями модернизации. Модель базируется на совокупности двух схем: технологической структуры комплекса - иерархия взаимосвязей между системами транспортного узла города и функциональной структуры - группы помещений и взаимосвязи между ними. Модель конкретизируется теоретическими объемно-планировочными предложениями по архитектурной модернизации ЖВК на примере абстрактной градостроительной ситуации, сформированные в соответствии с выдвинутыми выше принципами.
Список работ, опубликованных по теме диссертации:
1.Мурунов, А. Ю. Основные направления в реконструкции прирельсовых территорий современных городов [Текст] / А. Ю. Мурунов /У Архитектура. Геоэкология. Экономика: сб. тр. аспирантов и магистрантов
/Нижегор. архитектур.-строит. ун-т. - Н. Новгород, 2003. - С. 38-42.
2.Мурунов, А. Ю. Новые тенденции в проектировании современных вокзальных комплексов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Стратегическое городское и региональное планирование : межвуз. сб. науч. тр. / Самар. гос. архитектур.-строит. акад. - Самара, 2003. - С. 118-122.
3.Мурунов, А. Ю. Градостроительные особенности реконструкции вокзальных комплексов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Архитектура. Геоэкология. Экономика : сб. тр. аспирантов и магистрантов / Нижегор. архитектур.-строит. ун-т. - Н. Новгород, 2004. - С. 52-56.
4.Мурунов, А. Ю. Функциональный аспект в реконструкции вокзальных комплексов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Стратегическое городское и региональное планирование : межвуз. сб. науч. тр. / Самар. гос. архитектур.-строит. акад. - Самара, 2004. - (0,5 п. л.).
5.Мурунов, А. Ю. Роль градостроительных факторов в реконструкции вокзальных комплексов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Строительство - формирование среды жизнедеятельности : материалы второй междунар. (седьмой межвуз.) науч.-практ. конф. молодых ученых, аспирантов и докторантов / Моск. гос. строит. инст. - М. : МГСУ, 2004. - С. 99-102,
6.Мурунов, А. Ю. Становление и развитие архитектуры вокзальных комплексов крупных городов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Архитектура. Геоэкология. Экономика : сб. тр, аспирантов и магистрантов / Нижегор. архитектур.-строит. ун-т. - Н. Новгород, 2005. — С. 98-100.
7.Мурунов, А. Ю. Объемно-планировочные особенности реконструкции вокзальных комплексов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Архитектура. Геоэкология, Экономика : сб. тр. аспирантов и магистрантов / Нижегор. архитектур.-строит. ун-т. - Н. Новгород, 2005. - С. 94-98.
8.Мурунов, А. Ю. Особенности формирования вокзальных комплексов крупных городов [Текст] / А. Ю. Мурунов // Великие реки 2005 : специализ. науч.-пром. проект «Архитектура и градостроительство: устойчивое развитие современной среды жизнедеятельности» : генер. докл., тез. докл. / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. - Н. Новгород, 2005. - (0,25 п. л.).
