5224

проявляется зависимость современной экономики от информационнокоммуникационных технологий, особенно транспортной инфраструктуры, и как следствие встает необходимость создания глобальных транспортных сетей, в том числе, международных транспортных коридоров. Остро встает и проблема перераспределения коммуникаций, связанная с неравномерностью экономического и культурного развития в современном мире, и, как следствие, возникает необходимость комплексного развития мировой транспортной инфраструктуры.

В технологическом аспекте важнейшей предпосылкой архитектурной модернизации ЖВК является разработка и внедрение новых видов транспорта дальнего следования, пригородного и городского, из чего следует задача приспособления инфраструктуры под стандарты внедряемых транспортных систем (габариты подвижного состава, размеры колеи, скоростной режим и др.). Возникает и проблема технологической отсталости и неравномерности развития транспортной инфраструктуры и, как следствие,

проблема модернизации и перепрофилирования заброшенных и устаревших линий.

Вэкологическом аспекте важнейшей предпосылкой архитектурной модернизации ЖВК является чрезмерная загруженность привокзальных территорий потоками транспорта, и, как следствие, - несоответствие санитарным нормам: высокий уровень шума, вибраций, а также сильное загрязнение почвы и воздушного бассейна. Кроме того, проявляется и недостаточность озеленения привокзальных территорий из-за загруженности их территории транспортной инфраструктурой.

Вградостроительном аспекте выявился целый комплекс предпосылок архитектурной модернизации ЖВК. Во-первых, необходимость улучшения организации городской транспортной инфраструктуры, взаимосвязей ЖВК с центром города и центрами его районов. Во-вторых, возникает необходимость освоения бросовых и неэффективно используемых городских территорий, в том числе, прирельсовых. Остро встает и проблема недостатка ресурсов пространства в центрах городов, вследствие чего возникают предложения по более эффективному использованию территории ЖВК, уплотнению их застройки. Сложной является организация пешеходных связей между частями города, разделенными железнодорожной инфраструктурой транспортного узла. Остро проявляется недостаток сети обслуживания и культурной сферы на привокзальных территориях и необходимость улучшения уровня их благоустройства.

Вфункционально-планировочном аспекте важной предпосылкой архитектурной модернизации ЖВК является изменение категорий пассажиров и набора требуемых помещений вследствие превращения их в пространства для межрасовых и межэтнических коммуникаций. Проявляется

инеобходимость увеличения вместимости пассажирских помещений вследствие изменения пассажиропотока. Кроме того, часто имеет место усложнение функционального состава ЖВК вследствие притяжения общегородских функций и увеличения их роли как пространств социального

10

взаимодействия. Острой проблемой является и неудобство ориентации в исторически сложившихся ЖВК, в связи с усложненностью их планировки в результате многих разновременных перестроек и дополнений.

В архитектурно-художественном аспекте выявилось, что качества среды ЖВК часто не соответствуют их социально-экономической и культурной значимости. В этом отношении предпосылкой архитектурной модернизации ЖВК является необходимость возвращения им образной специфики, в соответствии с традиционной значимостью — архитектурных ворот города. Кроме того, остро встает необходимость пространственного объединения застройки ЖВК вследствие наличия значительных композиционно неорганизованных пространств, занятых железнодорожной транспортной инфраструктурой и разделяющих город на части.

Вглаве 2 «Особенности архитектурной модернизации сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов на современном этапе» проводится исследование градостроительных. планировочных, функциональных и композиционных особенностей модернизации ЖВК. В ходе исследования проводился анализ современного зарубежного и отечественного опыта архитектурной модернизации ЖВК.

Вградостроительном аспекте подходы к архитектурной модернизации обусловлены организацией внешнего и внутреннего транспорта, охватываемой территорией и расположением ЖВК в структуре города. В диссертации обращается внимание на то, что реорганизация транспортной инфраструктуры в настоящее время приводит к существенной модернизации ЖВК, которая в этом случае имеет ряд особенностей. В случае введения новых транспортных систем происходит усложнение транспортного узла и увеличение его пропускной способности. Если модернизация касается магистрального транспорта - строительство линий высокоскоростных электропоездов и т. п., то происходит реорганизация путевого хозяйства вокзала (его технологической основы) и приспособление его к изменившимся стандартам инфраструктуры. Кроме того, встает необходимость увеличения вместимости помещений пассажирского здания и изменение их состава в случае появления других категорий пассажиров: происходит формирование международных терминалов. Если модернизация касается городского транспорта, то происходит реорганизация транспортной развязки и пространственной организации вокзальной площади. В случае выноса устаревших железнодорожных линий, при утрате ЖВК основной функции, особенностью модернизации является адаптация его зданий под общегородские функции.

Мероприятия по архитектурной модернизации ЖВК различаются по охватываемой территории. В случае модернизации отдельных вокзальных зданий особенностью является решение локальных задач в пределах пространства, окружающего сооружение, и адаптация объекта к окружающей среде. При модернизации привокзальных участков особенностью является решение комплекса реконструктивных задач в пределах района города, в частности функционального зонирования, организации транспортной

инфраструктуры, улучшения архитектурно-пространственных качеств городской среды. При модернизации прирельсовых территорий особенностью является решение комплекса реконструктивных задач в пределах города в целом, создание новых интегрированных городских структур на основе этих территорий.

На подходы к архитектурной модернизации ЖВК оказывает большое влияние его расположение в структуре города. В исторических центрах городов, где встает проблема сохранения объектов историко-культурного наследия, выявления градации пространств исторической среды, особенностью архитектурной модернизации ЖВК является применение методов «критической реконструкции». Значительной проблемой в этом случае является сочетание масштаба необходимой комплексу современной инфраструктуры - железнодорожные линии, развязки городского транспорта, обширные парковки и др. - с исторической застройкой. Как правило, решением проблемы является средовой подход, а также широкое использование подземного пространства для инфраструктуры и дополнительных функций. При расположении ЖВК на границе исторического центра города характерно применение переходного масштаба застройки, от исторической к современной. Особенностью является применение застройки разной этажности, дополнение вокзала высотными объемами. При расположении ЖВК в структуре современной застройки или на периферии города, где встает проблема формирования новой городской среды, характерно применение подходов современного градостроительства - зонирования, многократного использования территории,

многофункциональности и др.

Впланировочном аспекте подходы к архитектурной модернизации ЖВК обусловлены направлением возможного пространственного развития, отношением к его первоначальной планировке и взаимным расположением планировочных элементов в его составе.

Впроцессе архитектурной модернизации ЖВК может получать несколько направлений планировочного развития в рамках более эффективного использования ресурсов его территории. Особенностью модернизации является широкое применение подземного пространства, как правило, под вокзальной площадью и станционными путями. Кроме того, особенностью является и использование пространства над станционными путями, с формированием надрельсовых комплексов - наиболее эффективный и современный прием. Традиционно используется наземное пространство вдоль железнодорожных линий, а в ряде специфических случаев полная застройка территории вокзальной площади.

Вдиссертации выявлены различные подходы к первоначальной планировке ЖВК в процессе его архитектурной модернизации. Процесс модернизации, в отличие от реконструкции, может происходить только в границах первоначального объема или затрагивая только подземное пространство, особую роль такой подход приобретает в случае вокзалов ценных в историко-культурном плане и в исторической застройке. Если при

архитектурной модернизации встает задача наполнения ЖВК с общегородскими функциями, его первоначальный объем дополняется новыми планировочными элементами. В некоторых случаях устаревшее пассажирское здание, не отвечающее по своей планировке новым требованиям, адаптируется под общественную функцию и заменяется новым вокзалом на смежном участке. Устаревшее пассажирское здание также может частично или полностью встраиваться в новый объем ЖВК. Существует и радикальный подход, при котором происходит полный снос первоначального объема ЖВК и формирование нового сооружения.

Как правило, в процессе архитектурной модернизации ЖВК его планировочная структура усложняется. Анализ опыта проектирования показал, что транспортный узел может совмещаться со следующими планировочными элементами - торговым центром, административноделовым центром, гостиницей, зрелищными, культурно-образовательными учреждениями, стоянками автотранспорта и др. Особенностью является то, что эти элементы могут блокироваться с пассажирским зданием или размещаться на смежном с ним участке, тогда как между собой они могут размещаться обособленно, блокироваться или кооперироваться. Это диктуется требованием разделения пассажирских и городских потоков.

Кроме того, в диссертации отмечается, что железнодорожная инфраструктура требует значительных санитарно-защитных разрывов: 50100 метров до жилой застройки, и представляет значительный барьер для развития городской застройки. Поэтому особенностью планировочной организации при архитектурной модернизации ЖВК является необходимость формирования функциональных связей между частями городской застройки, необходимых для ее функционирования. В этом отношении ЖВК становится уникальной точкой, воссоединяющей городское пространство.

В функциональном аспекте подходы к архитектурной модернизации ЖВК обусловлены, с одной стороны, внешними факторами, — транспортной схемой города, функциональной структурой окружающей застройки, ресурсами территории привокзального участка, а с другой, - внутренними: взаимосвязью помещений, набором функций, набором площадей в зависимости от вместимости и др. В диссертации отмечается, что изменение транспортной схемы города приводит либо к усложнению функциональной структуры ЖВК - в случае введения новых транспортных систем, либо к замене его основной функции — в случае выноса транспортной системы (устаревших линий). Функциональная структура окружающей застройки также оказывает влияние на ЖВК, в частности, особенностью является то, что дефицит тех или иных функций в городской застройке приводит к притяжению их к вокзалу. Ресурсы территории привокзального участка оказывают влияние на возможность эффективного размещения в структуре ЖВК тех или иных функций и вид его функционального зонирования.

В диссертации предлагается все функциональные группы в составе ЖВК разделить на основные: обслуживание пассажиров, аминистративнослужебная, инженерно-техническая и сопутствующие: деловая, торговая,

общественное питание, гостиничная, зрелищно-развлекательная, рекреационная, бытовое обслуживание, культурно-образовательная, обслуживание автомобилей и др. При этом отмечается, что особенность взаимного размещения функциональных групп комплекса состоит в наиболее удобной организации связей между ними, для чего наиболее важным является отсутствие пересечения интенсивных потоков и смежное или близкое размещение помещений, требующих постоянной взаимосвязи.

Анализ зарубежного и отечественного опыта позволил выявить по функциональному признаку следующие направления в архитектурной модернизации ЖВК: формирование комплексных транспортных узлов, включающих несколько транспортных систем, с доминированием основной функции; формирование общественно-транспортных узлов, включающих в себя множество сопутствующих функций, одна из них доминирует в количественном отношении; формирование рекреационно-транснортных узлов, включающих в себя крупные парково-ландшафтные системы - экологическое направление развития вокзального комплекса.

В диссертации отмечается, что в зарубежном опыте архитектурной модернизации ЖВК проявились все выше перечисленные направления, и особое развитие получает тип комплексного транспортного узла в связи со строительством скоростных железнодорожных линий (TGV, RER, HSL и др.) и введением, других новых транспортных систем - линии скоростного городского трамвая, монорельса и др. Кроме того, в зарубежном опыте специфику приобретает и формирование общественно-транспортных узлов, в них начинают доминировать культурно-образовательные, развлекательные, деловые учреждения, широко распространяется тенденция строительства крупных общественных зданий на вокзальных площадях. Особенность отечественного опыта на данном этапе состоит, но нашему мнению, в дальнейшем развитии ЖВК по пути формирования общественнотранспортных узлов, причем, как правило, в количественном отношении в них доминирует торговая функция.

В диссертации обращается внимание на то, что вокзальные здания благодаря особенностям своей градостроительной ситуации, планировочной структуры и конструктивной схемы, а также изначальной многофункциональности открывают широкие возможности приспособления при утрате ими основной функции, т.е. обладают значительной жизнеспособностью. Анализ зарубежного и отечественного опыта архитектурной модернизации выявил следующие направления функциональной адаптации исторических зданий вокзальных комплексов: формирование культурно-просветительских центров, музейно-выставочных комплексов, концертных залов, производственных комплексов и многофункциональных комплексов.

В композиционном аспекте подходы к архитектурной модернизации ЖВК обусловлены принятым функционально-планировочным решением и градостроительными факторами.

Анализ преобразования в процессе архитектурной модернизации объёмно-пространственной композиции ЖВК выявил ряд особенностей. В случае блокирования ЖВК с общегородскими функциями он получает сложную по форме композицию, которая характеризуется взаимодействием нескольких элементов и формируется как полицентрическая структура. В случае дальнейшего развития ЖВК как транспортного узла его композиция характеризуется подчинением элементов крупному пространственному ядру (которым может быть объем дебаркадера, перронного зала или конкорса) и формируется как моноцентрическая структура. Исторически сложившиеся вокзалы, адаптированные под другие функции, также, как правило, сохраняют первоначальную моноцентрическую структуру.

В диссертации отмечается, что архитектурная композиция ЖВК в процессе его модернизации может формироваться:

-по горизонтали, для комплексов, развивающихся как коммуникационно-транспортные узлы и при блокировании их с торговой, культурно-развлекательной и рекреационной функциями;

-по вертикали, в случае блокирования транспортного узла с деловой, административно-деловой и гостиничной функциями;

-по вертикали и горизонтали в случае формирования крупных многофункциональных комплексов, включающих множество общегородских функций.

Таким образом, в процессе архитектурной модернизации ЖВК приобретают, как правило, либо линейную композицию, пространственно развивающуюся вдоль железнодорожных путей или над ними, либо расчлененную, для ЖВК с множеством сопутствующих функций, имеющих несколько направлений пространственного развития. Компактная композиция характерна для сравнительно небольших зданий вокзалов, архитектурная модернизация которых затрагивает только границы существующего объема или подземное пространство.

В диссертации обращается внимание на то, что особенность пространственной композиции ЖВК состоит и в их градоформирующей роли как доминанты общегородского значения - «архитектурных ворот города». Исторически сложившиеся здания, как правило, уже не в состоянии справиться с этой ролью, т.к. масштаб городской застройки изменился, поэтому выявилась тенденция дополнять их в ходе архитектурной модернизации акцентными высотными объемами.

Архитектурно-художественные особенности модернизации ЖВК обусловлены прежде всего характером взаимодействия старого и нового в составе комплекса. В зависимости от характера взаимодействия существующих и новых элементов в составе комплекса особенностью модернизации является либо композиционное противопоставление - контраст, либо композиционная увязка - нюанс их объемнопространственных, масштабных и стилистических характеристик. Особенностью является ассоциативное сближение современной архитектуры с историческими вокзальными зданиями - возрождение черт архитектуры,

характерных для эпохи расцвета вокзалов (конца XIX - начала XX в). Этот прием применяется и в связи с необходимостью возвращения вокзалам их образной идентичности, определенной знаковости архитектуры этого типа зданий, утраченной в железнодорожных комплексах 1960 - 1970-х гг. Таким образом, для архитектурной модернизации ЖВК на современном этапе характерен творческий синтез традиции и новаторства. ЖВК в зависимости от своих стилистических характеристик, в настоящее время развивается в следующих направлениях: технологическом, контекстуально-средовом, возрождения форм традиционной вокзальной архитектуры, поиска нового архитектурно-художественного языка.

В главе 3 «Направления дальнейшего развития архитектурнопланировочной структуры сложившихся железнодорожных вокзальных комплексов» на основе анализа существующих примеров по архитектурной модернизации ЖВК, проведенного во второй главе, прогнозируются пути их преобразования в ходе дальнейшего социально-экономического, технологического и градостроительного развития, сформулированы и обоснованы принципы архитектурной модернизации ЖВК.

В диссертации отмечается, что для выбора проектного решения по архитектурной модернизации необходим, прежде всего, комплексный анализ существующего состояния вокзала и привокзального района. В работе предлагается схема этого анализа, который должен включать изучение особенностей проектируемого участка: организации транспорта в структуре района; ресурсов территории ЖВК и возможностей их применения для различных функций; сложившейся застройки привокзального участка, включая градацию исторической застройки по значимости и выявление объектов историко-культурного наследия; природных и ландшафтных особенностей территории; существующего функционального зонирования комплекса и территории привокзального района; композиционных характеристик застройки, включая масштабные и пространственные закономерности, раскрытие панорам и перспектив; функциональнопланировочной структуры существующего вокзала и недостатков его работы. Анализ по этим позициям позволяет выявить эффективность и целесообразность того или иного направления архитектурной модернизации ЖВК. Результаты анализа предлагается фиксировать в . предпроектной документации.

Далее в диссертации отмечается, что фигура заказчика накладывает специфику на процесс проектирования и реализации при архитектурной модернизации ЖВК. При проектировании должны отражаться интересы различных заинтересованных сторон: железнодорожного ведомства, городской администрации, частных компаний, осваивающих участок и населения, что необходимо учитывать при составлении АПЗ по архитектурной модернизации. При реализации проекта важнейшей проблемой является координация действий этих различных сторон. Преобразование ЖВК не должно исходить только из ведомственных или чисто экономических интересов, т. к. специфика любого города диктует

уникальность его въездного комплекса - «ворот города». Поэтому выбор направления и концепции архитектурной модернизации должен происходить на основе сравнения характеристик различных проектных предложений и получать широкое обсуждение в обществе.

В диссертации указывается, что не каждый исторически сложившийся ЖВК, размещающийся в центре города, может продолжать свое развитие в современных условиях. В некоторых случаях модернизация требует радикального, «хирургического» вмешательства в городскую ткань, что не всегда возможно, особенно в исторических, центрах городов. В тех случаях, когда регламенты не допускают дальнейшее пространственное развитие комплекса, предлагается перенос транспортного узла на новое место и архитектурная модернизация уже бывшего ЖВК по пути функциональной адаптации. При этом необходимо, чтобы комплекс не остался за пределами переместившихся сфер городской активности и получил адекватное функциональное содержание. Для этого предлагается использовать все преимущества расположения бывшего вокзала в структуре города, его обеспеченность транспортной инфраструктурой, большие освободившиеся территории для расположения крупного городского центра притяжения. Часть территории, использовавшейся ранее для размещения железнодорожных линий, можно отводить под новые системы городского транспорта - мини-метро, монорельс и др., не разрушая при этом городскую застройку и создавая таким образом эффективные взаимосвязи с комплексом в структуре города.

Далее в диссертации выдвигаются основные направления дальнейшего развития сложившихся ЖВК как городских транспортных узлов: введения новых транспортных систем и модернизации транспортной инфраструктуры; притяжения общегородских функций (формирование многофункциональных структур); экологического совершенствования городской среды (формирование ландшафтно-рекреационных структур) и смешанное направление, включающее черты нескольких выше перечисленных. Для каждого направления выдвигается свой тип вокзального комплекса: тип коммуникационно-транспортного узла - направление модернизации транспортной инфраструктуры; тип общественно-транспортного узла - направление притяжения общегородских функций; тип рскреационнотранспортного узла - направление экологического совершенствования городской среды и смешанный тип. Для выдвинутых типов предложены типологические схемы, демонстрирующие трансформацию сложившегося ЖВК в процессе архитектурной модернизации, основные группы его помещений и взаимосвязи между ними.

При утрате ЖВК основного назначения как транспортного узла предлагается его развитие в направлении функциональной адаптации. В этом случае тип определяется новой функцией, и предлагаются следующие направления архитектурной модернизации: формирование культурнопросветительских комплексов; формирование музейно-выставочных комплексов; формирование торгово-развлекательных комплексов;

17

формирование деловых комплексов; формирование рекреационных комплексов; формирование многофункциональных комплексов.

Далее в диссертации предложены принципы архитектурной модернизации ЖВК. В основу формирования проектных решений по модернизации ЖВК крупнейших и крупных городов предлагается выдвинуть универсальные принципы, характерные для общих тенденций развития архитектуры и модернизации исторически сложившихся комплексов зданий, и специальные принципы, характерные для архитектурной модернизации ЖВК на конкретном месте, на современном этапе.

Универсальные принципы модернизации ЖВК структурируются в трех направлениях в соответствии с классической триадой - функциональных, конструктивных, формальных основ архитектуры. Универсальные функциональные принципы включают в себя: принцип коммуникативности, включающий внешнюю коммуникативность - организацию эффективных взаимосвязей ЖВК в структуре города и внутреннюю коммуникативность - функциональные взаимосвязи между группами помещений; принцип многофункциональности, отражающий функциональный состав ЖВК; принцип функциональной адаптации, отражающий возможность полной смены функции исторически сложившегося ЖВК в процессе модернизации. Универсальные конструктивные принципы включают в себя: принцип трансформации, отражающий возможность конструктивного преобразования пространства под требуемую функцию; принцип растущей структуры, отражающий конструктивную возможность дальнейшего экстенсивного или интенсивного пространственного развития ЖВК; принцип конструктивной адаптации, отражающий необходимость инженерно-конструктивной модернизации исторических элементов и взаимодействие с ними конструктивной схемы новых элементов в составе ЖВК. Универсальные формальные принципы включают в себя: принцип комплексности градостроительных мероприятий, отражающий целостное и разностороннее развитие городской среды ЖВК; принцип универсальности, отражающий возможность разнообразного использования пространства ЖВК без вмешательства в его объемно-планировочную структуру; принцип формальной адаптации, отражающий органичное архитектурнохудожественное сочетание исторических и новых элементов в. составе ЖВК.

Специальные принципы, характерные для ЖВК и их модернизации, предлагается разделить на: социально-экономические; технологические; экологические; градостроительные; функционально-планировочные и композиционно-художественные. Социально-экономические принципы включают в себя: принцип интеграции в международную транспортную сеть, отражающий формирование межэтнических коммуникаций и международных терминалов на основе сложившихся ЖВК; принцип перераспределения экономического развития, отражающий его неравномерность и необходимость модернизации транспортной инфраструктуры отсталых и периферийных регионов. Технологические принципы включают в себя: принцип введения новых систем магистрального

18

транспорта, отражающий появление высокоскоростного железнодорожного транспорта, и необходимость модернизации ЖВК под новые стандарты инфраструктуры, темпы движения и скоростной режим; принцип введения новых систем городского транспорта, отражающий необходимость технологической модернизации городской транспортной инфраструктуры и формирование эффективных связей ЖВК в структуре города; принцип информатизации, отражающий модернизацию средств оповещения ЖВК (предписывающих и информирующих систем). Экологические принципы включают в себя: принцип экологического совершенствования транспорта, отражающий появление новых экологически чистых видов транспорта и необходимость их внедрения в связи с неудовлетворительным экологическим состоянием транспортных узлов; принцип экологического совершенствования застройки ЖВК, отражающий необходимость архитектурно-планировочных мероприятий по защите застройки ЖВК от шума, вибраций и загрязнений; принцип формирования лаядшафтнорекреационных комплексов на базе санитарно-защитных зон, отражающий интеграцию санитарно-защитных зон в городскую застройку и их функциональное насыщение. Градостроительные принципы включают в себя: принцип непосредственной взаимосвязи транспортных узлов города, отражающий эффективное функционирование транспортной схемы города; принцип организации связей между частями города, разделенными железнодорожными магистралями, отражающий функциональнопланировочное объединение городской застройки; принцип многократного использования территории занятой железнодорожной транспортной инфраструктурой, отражающий эффективное использование

пространственных ресурсов и композиционное объединение городской среды. Функциональные принципы включают в себя: принцип интеграции в городскую застройку, отражающий притяжение к ЖВК общегородских функций; принцип разделения потоков, регламентирующий функциональнопланировочную организацию ЖВК, включающий отделение пассажиропотока от общеюродских потоков, а также отделение потоков отправления и прибытия; принцип дифференциации функции, отражающий разделение функциональной группы по обслуживанию пассажиров от групп общегородских функций. Композиционно-художественные принципы включают в себя: принцип «архитектурных ворот города», отражающий социально-экономическую и культурную значимость ЖВК; принцип дифференциации формы, отражающий выявление функции сооружений в составе комплекса, в т. ч. коммуникативной сущности ЖВК.

Для выявления социально-экономической и культурной значимости ЖВК в их композиции выдвигается художественно-образная концепция «архитектурных ворот города», которая представлена следующими положениями: выявление значимости ЖВК на уровне городского ландшафта постановкой градостроительных акцентов - доминант общегородского значения; выявление значимости ЖВК на уровне привокзального участка постановкой акцентов локального масштаба; синтез традиционных форм