книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для ремонта и содержания автомобильных дорог
.pdf
Лабораторией выполняются следующие виды работ:
–контроль геометрических параметров дорожной разметки;
–оценка координат цветности и коэффициента яркости (по эталонам);
–контроль износа дорожной разметки с
использованием компьютерной программы; |
Рис. 11.13. Лаборатория |
|||
– измерениекоэффициентасцепления; |
на базе «ГАЗель» |
|||
– отбор проб |
образцов |
разметочного |
|
|
материала; |
|
|
|
|
– контроль условий нанесения дорож- |
|
|||
ной разметки (определение влажности, |
|
|||
температуры воздуха и покрытия автомо- |
|
|||
бильной дороги); |
|
|
|
|
– определение удельного расхода раз- |
|
|||
меточных материалов; |
|
|
||
– определение свойств и контроль ка- |
Рис. 11.14. Передвижная |
|||
чества разметочных материалов. |
||||
дорожная лаборатория |
||||
Передвижная |
дорожная |
лаборатория |
||
|
||||
КП-514МП предназначена для измерения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, представляет собой измерительновычислительный комплекс, установленный на шасси базового автомобиля ФОРД ТРАНЗИТ, ГАЗ-3221 (Газель) и пр.
С помощью передвижной дорожной лаборатории измеряются:
–поперечнаяровность, спомощьюнавеснойультразвуковойрейки(12 датчиков);
–геометрические параметры (продольные и поперечные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, высотные отметки, видимость, пройденный путь);
–коэффициент сцепления, ровность дорожного покрытия, с помощью динамометрического прицепа ПКРС-2У;
–ровностьпомеждународнойсистемеIRI, спомощьюприцепнойустановкиПКР-1;
–прочностьдорожныходеждустановкойдинамическогонагруженияДИНА-3М;
–фиксируются параметры инженерного обустройства;
–снимается видеоинформация по дорогам и искусственным сооружениям
сформированием банка видеоданных.
Технические характеристики: |
|
|
|
Угол поворота, град |
±360 |
Продольный уклон, промилле |
от –105 до +105 |
Поперечный уклон, промилле |
от –105 до +105 |
191
Коэффициент сцепления |
от 0,15 до 0,65 |
|
|
от 50 до 500 |
|
Диапазон измерения поперечной ровности, мм |
||
|
от 0,1 до 3,0 |
|
Прогиб дорожной одежды, мм |
||
Рабочая скорость измерения |
25 |
|
геометрических параметров, км/ч |
||
|
||
|
50 |
|
Рабочая скорость измерения ровности, км/ч |
||
Рабочая скорость измерения коэффициента сцепления, км/ч |
60 |
|
Потребляемая мощность, не более, Вт |
360 |
|
Вместимость баков для воды, л |
380 |
|
Погрешность измерения пройденного пути, % |
0,1 |
|
Точность измерения поперечной ровности, мм |
±1 |
11.7. Передвижная дорожная лаборатория
Передвижная дорожная лаборатория предназначена для проведения оперативных испытаний и диагностики дорожных покрытий, определения их транспортноэксплуатационных характеристик, а также оперативной доставки специалистов и оборудования и проведения ремонтных и восстановительных работ (рис. 11.15).
Передвижные дорожные лаборатории проектируются на базе автомобилей «Газель». В условиях эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях передвижная дорожная ла-
|
боратория может быть изготовле- |
||
|
на на базе автомобилей «Урал», |
||
|
«ГАЗ», «КамАЗ» или на автомо- |
||
|
биле иностранного производства. |
||
|
Передвижные дорожные ла- |
||
|
боратории применяются на пред- |
||
|
приятиях строительства |
и обслу- |
|
|
живания автомобильных дорог, в |
||
|
органах |
контроля за состоянием |
|
|
дорожных покрытий, а также на |
||
Рис. 11.15. Передвижная |
других |
предприятиях |
дорожно- |
дорожная лаборатория |
строительной сферы. |
|
|
192
|
Состав лаборатории |
||
|
|
|
|
|
Водительский отсек |
|
Лабораторный отсек |
1. |
Предпусковой жидкостный подогре- |
1. Теплошумоизоляция отсека. |
|
ватель Webasto |
2. Отделка отсека – пластик или лами- |
||
2. |
Сигнализация. |
нированное ДВП. |
|
3. |
Автомагнитола. |
3. Напольное покрытие – автолин. |
|
4. |
Медицинская аптечка. |
4. Отопитель отсека – тепловая па- |
|
5. |
Набор инструментов. |
нель 2,0 кВт; 220 В от бензогенератора. |
|
6. |
Огнетушитель. |
5. Система кондиционирования воздуха. |
|
7. |
Знак аварийной остановки. |
6. Дежурноеосвещение– 4 светильника |
|
8. Фонарь с питанием от прикуривателя. |
12 В. |
||
9. |
Спутниковый GPS/ГЛОНАСC- |
7. Рабочее освещение – 2 светильника |
|
навигатор. |
220 В. |
||
10. Комплект портативных раций – до |
8. Настольная лампа оператора. |
||
10 трубок |
9. Бензогенераторо 5 кВт, 12/220/380 В |
||
|
|
10. |
Бортовой ввод внешнего источника |
|
|
питания. |
|
|
|
11. |
Силовой удлинитель 30 м для под- |
|
|
ключения внешнего источника питания. |
|
|
|
12. |
Щит управления оборудован систе- |
|
|
мой освещения и вентиляцией. |
|
|
|
13. |
Электроразводка на 220 и 12 В. |
|
|
14. |
Стол лаборанта с выдвижными |
|
|
ящиками |
|
|
|
15. |
Кресло оператора на поворотном |
|
|
механизме без спинки. |
|
|
|
16. |
Дополнительные сидения с ремня- |
|
|
ми – 2 шт. |
|
|
|
17. |
Шкаф для хранения и перевоз- |
|
|
ки оборудования с замком. |
|
|
|
18. |
Система водоснабжения с подогре- |
|
|
вом, бак 50 л. |
|
|
|
19. |
Персональный компьютер типа |
|
|
Notebook. |
|
|
|
20. |
Специализированное программное |
|
|
обеспечение |
|
Передвижная дорожная лаборатория выполняет следующие задачи:
–доставка технических специалистов к месту проведения работ;
–контроль параметров дорожной разметки (степень износа, коэффициент сцепления и яркости, геометрические параметры и т.д.);
–контроль параметров дорожных покрытий (измерение уклонов, контроль ровности, колеи, температура дорожных покрытий и т.д.);
193
–отбор проб и образцов дорожных покрытий для дальнейших исследований;
–контроль асфальтобетонных покрытий;
–геодезические работы;
–видеосъемка дорожных покрытий;
–ремонтные и восстановительные работы.
Оборудование лаборатории:
–приборы и оборудования для испытаний асфальтобетона, битума, эмульсии, песка, щебня и других строительных материалов;
–приборы для исследования и испытания грунтов;
–пробоотборное оборудование;
–экспресс-анализ свойств материалов;
–приборы для геодезических испытаний;
–оборудование для определения качества строительства дорог и дорожной разметки;
–оборудование и инструменты для проведения оперативного ремонта.
11.8. Самоходная маркировочная машина СДТ-250
Самоходная маркировочная машина СДТ-250 предназначена для выполнения средних объемов работ по нанесению горизонтальной разметки на автомобильных дорогах (рис. 11.16).
Рис. 11.16.
Машина СДТ-250
Основана на технологии высокого давления Airless с использованием оборудования фирмы
GRACO (США).
Небольшие габариты и маневренность самоходной машины СДТ-250 делают ее незаменимой при работе в городских условиях. Комплект ручного пистолета с длиной шланга 15 м позволяет проводить нанесение символики на дорожное покрытие, окраску бордюров, стен, ограждений и прочих дорожных объектов.
Доставляется машина СТД-250 к месту выполнения работ своим ходом, эвакуатором или грузовым прицепом.
Технические характеристики: |
|
|
|
|
|
|
Двигатель D 3900, мощность, л.с. |
57 |
|
Вместимость бака для краски, л |
500 |
|
Вместимость бака для микросфер, л |
100 |
|
Рабочая скорость движения, км/ч |
2,5 |
194
Шаг распределения материалов по ширине, м |
0,22 |
Рабочая скорость, км/ч |
15 |
Транспортная скорость, км/ч, не более |
24 |
Количество одновременно наносимых линий |
2 |
Распыление стеклянных микросфер |
пневматическое |
Комплектуется ручным пистолетом-распылителем |
|
Экипаж, чел. |
1 (2) |
11.9. Оборудование для приготовления термопластика
Оборудование предназначено для разогрева термопластика до рабочей температуры и заправки им маркировочных машин. Высота выгрузки термопласта может меняться при помощи гидроподъемников от 1200 до 2500 мм. Термопласт при этом подается самотеком (рис. 11.17).
Рис. 11.17. Оборудование для разогрева термопластика
Устанавливается в кузов автомобиля грузоподъемностью не менее 8 т (МАЗ, КамАЗ и т.п.). Автономность работы котлов обеспечена наличием собственного силового агрегата на базе двигателя внутреннего сгорания для привода мешалок и обеспечения электроэнергией (12 В) жидкотопливных горелок.
Наличие двух котлов вместимостью рабочего бака для термопласта до 10000 л позволяет обеспечить ритмичную работу маркировочной машины.
Технические характеристики: |
|
|
|
Количество котлов для разогрева, шт. |
2 |
Вместимость одного котла по термопласту, л |
1200 |
Принцип разогрева |
косвенный, |
|
через термостойкое масло |
195 |
|
Рабочая температура теплоносителя, °С, max |
до 280 |
||
Система разогрева |
|
|
жидкотопливная горелка |
Тепловая мощность одной горелки, кВт |
45 |
||
Перемешивающее устройство |
гидровращатель РПГ 2500 |
||
Максимальные обороты перемешивающего |
30 |
||
устройства, об/мин |
|
|
|
Грузоподъемность подъемной платформы, кг |
3000 |
||
Мощность силового агрегата на базе Honda |
24 |
||
GX670, кВт (л.с.) |
|
|
|
|
11.10. Маркировочные машины |
||
|
|
|
|
Название фирмы |
|
Назначение и марка машины |
|
ООО «Конти», Россия |
|
Машина разметочная самоходная для разметки краской |
|
(г. Брянск) |
|
ДЭ-32 |
|
АО «Стройдормаш», |
|
ДЭ-2Б и ДЭ-21М-02 – машины для маркировки красками |
|
Россия (г. Калининград) |
|
|
|
ФГУП Саратовский на- |
|
Маркировочная машина РДТ-210-02, вспомогательная |
|
учно-производственный |
машина РДТ-280 |
|
|
центр РОСДОРТЕХ, |
|
|
|
Россия |
|
Ручные маркировочные машины типа Line Lazer с сис- |
|
|
|
темой безвоздушного нанесения |
|
|
|
Системы компьютерного управления и оборудование для |
|
|
|
различных типов маркировочных машин |
|
Grako (АО «Спецтехни- |
|
Безвоздушные маркировочные машины для разметки |
|
ка»), г. Москва, Россия |
|
краской Line Lazer и Road Lazer |
|
Федеральный центр |
|
Комплекс высокопроизводительного оборудования для |
|
двойных технологий |
|
разметки дорог термопластиком и краской в составе: |
|
«Союз» – Техника для |
|
МК-10 – маркировщик краской; ЭД82 «Полидор» – уни- |
|
разметки дорог, Россия |
|
версальный маркировщик |
|
«СТиМ», Беларусь |
|
Машины дорожной разметки краской безвоздушным |
|
|
|
способом: «Шмель», «Шмель-1». |
|
|
|
Ручной маркировщик «Шмелек» |
|
Hofmann, Германия |
|
Ручной маркировщик Н5-1 для краски. |
|
|
|
«Н26-2 Универсал» и «Н33-2 Универсал» – универсаль- |
|
|
|
ные маркировочные машины для разметки красками (од- |
|
|
|
но- и двухкомпонентными) и термопластиком. |
|
|
|
|
|
196
Название фирмы |
Назначение и марка машины |
|
H16 – машина для маркировки красками. |
|
Roadliner 110 – для разметки одно- и двухкомпонентны- |
|
ми красками |
|
Н92-1 – ручная демаркировочная машина. |
|
Н95-1 – ручная машина для очистки и высушивания по- |
|
лотна дороги при работе во влажных условиях |
«ВМТ-Маркировочная |
Roadstar – комбинированная машина для разметки дорог |
техника», Германия |
термопластиком и краской с использованием светоотра- |
|
жающих шариков |
Borum, Дания |
ВМ Uni Auto Feed – универсальная маркировочная ма- |
|
шина |
|
ВМ С-250 – маркировочная машина для красок |
|
ВМ SP-250, ВМ SP-350 – маркировочные машины для |
|
спрейпластика |
Plastirout, Швейцария |
Aquaplast – профильный маркер для ручного и машинно- |
|
го нанесения водорастворимого холодного пластика |
|
Gydrocobra – гидравлическая маркировочная машина для |
|
системы аквафлекс |
SAR, Франция |
Trassar – маркировочные машины бескомпрессорного |
|
типа: |
|
Trassar-2, 6, 7, 8, 9 – ручные машины для нанесения раз- |
|
метки двухкомпонентной краской или холодным пласти- |
|
ком (2), однокомпонентной краской (6, 7, 8, 9); |
|
Trassar-101, 131, 201, 251 – машины для маркировки ав- |
|
тодорог однокомпонентной (на растворителе и на водной |
|
основе) и двухкомпонентной (жидкость/твердое вещест- |
|
во) краской; |
|
грузовики «Метеор» и«Биглайнер» длятранспортирова- |
|
ниядвухкомпонентнойкраскис вместимостьюбаков для |
|
краскиот 1300 до 2400 («Метеор») и до 10 т («Биглайнер») |
Grun GmBH, Zindel |
Воздушные и безвоздушные маркировочные машины |
Markier-technik, |
для красок |
Германия |
|
197
Название фирмы |
Назначение и марка машины |
|
Маркировочные машины для двухкомпонентного холод- |
|
ного спрейпластика и оборудование для них |
|
Инструменты, прицепы, трафареты и другое оборудова- |
|
ние для маркировки дорог |
S+S, Германия |
Современная маркировочная техника: |
|
Ручные маркировщики: |
|
– для красок (одно- и двухкомпонентных) – Роадмаркеры |
|
РМ-25, РМ-0,5, РМ-1Д; |
|
– для холодных пластиков и двухкомпонентных красок – |
|
Роадпласт РП-2К-20; РП-2К-25. |
|
Маркировочные машины: |
|
– для холодных и горячих красок – Роадмаркеры РМ-2Д, |
|
РМ-3Д, РМ-3ДХ, Роадлайнер РЛ-350, РЛ-700; |
|
– для спрейпластиков – Роадспрей РС-110, Роадлайнер |
|
РЛ-350/С-200200, РС-200, РЛ/С300, РЛ-700. |
|
Демаркировочные машины: РЦ-250, РЦ-500 |
12. ШУМОЗАЩИТНЫЙ ЗАБОР
Шумозащитный забор представляет собой шумозащитный экран, предназначенный для значительного снижения значения звуковой передачи, защищающий от шумового загрязнения, которое может привести к проблемам со слухом, стрессу, повышению артериального давления и нарушению сна.
Многочисленные исследования показали, что наиболее интенсивным источником шума в современных условиях, как в городских, так и в сельских районах, является транспорт.
Большинство частных шумозащитных стен, так же как и муниципальных или городских, имеют основные характеристики, которые должны реализовать транспортные инженеры, инженеры-строители и проектировщики:
–снижение уровня шума от 5 до 10 дБ (уровень звука уменьшается в 2 раза);
–сохранение эстетической ценности и живописной перспективы;
–существенное снижение уровеня шума, неблагоприятно воздействующего на людей, живущих рядом с шоссе.
При этом шумозащитные заборы не должны заметно увеличивать уровень шума на противоположной стороне шоссе.
Шумовой барьер уменьшает звук, который исходит от оживленного шоссе, поглощает и передает его, отражая в обратном направлении через шоссе, или принуждает его проделать более длинный путь вокруг барьера. Шумозащитный барьер должен быть достаточно высоким и протяженным, чтобы «приемник» заблокировал области обозрения шоссе, которые должны быть защищены. Шумозащитный барьер в полной мере не обеспечивает защищенность дома на склоне холма с видом на шоссе или здания, которое возвышается над барьером. Шумовой барьер может достичь уровня 5 дБ шума, когда он будет достаточно высоким для разрыва прямой видимости от шоссе к дому, что значительно уменьшит звукопередачу. После прерыва линии видимости уменьшение уровня шума может достичь примерно 1,5 дБ дополнительного снижения на каждый метр высоты
барьера. Для эффективного снижения передачи звука через барьер выбранный материала должен быть жестким и достаточно плотным (по крайней мере 20 кг/м2).
Главным принципом при разработке дизайна шумовых барьеров является учет его визуального воздействия на окружающие области. Высокий барьер вблизи одноэтажных домов соседских семей в жилом районе может иметь отрицательный визуальный эффект. Одним из решений данной задачи может быть улучшение дизайна ландшафта за счет озеленения на переднем плане.
Внешние составляющие шумозащитного ограждения в связи с их экологической настройкой должны быть тщательно продуманы. Желательно, чтобы расстояние от жилища до ограждения в общей сложности превышало в четыре раза высоту самого забора и реализованное озеленение вблизи барьера помогло избе-
199
жать визуального доминирования самого забора. Шумовые экраны должны отражать характер их окружения как можно больше, поэтому, по мере возможности, желательно при их разработке продумать эстетическое оформление.
Должно быть учтено психологическое воздействие шумозащитных заборов, оказываемое на автомобилистов, за счет оптимизации дизайна под общее строительство. Ограждения в городских условиях должны быть разработаны иначе, чем барьеры в более открытых пригородных или сельских районах. Одна из целей шумозащитного дизайна должна быть направлена на то, чтобы избежать «туннельного» эффекта для автомобилистов. Это может быть достигнуто путем изменения форм, материалов и обработки поверхностей, а также озеленения.
Граффити на ограждении могут быть потенциальной проблемой. Одним из решений является использование материалов, которые легко моются или перекрашиваются. Озеленение и насаждения вблизи барьеров могут быть также использованы для препятствования граффити, а также улучшать визуальные качества.
Жители прилегающих к шоссе домов иногда отмечают возрастание уровня шума из-за строительства шумозащитного забора на противоположной стороне шоссе. Однако полевые исследования показали, что это не так. На практике, не вся акустическая энергия отражается обратно в другую сторону. Некоторые энергии переходят в барьер, некоторые отражаются по периметру, некоторые расходятся по земле (например, по траве и кустарникам), а некоторые блокируются автомобилями на шоссе. Кроме того, часть звуковой волны теряется из-за более долгого пути, по которому она должна двигаться. Измерения, проведенные в этом направлении, никогда не показывали увеличение шума на противоположной стороне более чем на 1–2 дБ, что обычно не воспринимается человеческим ухом.
Большинство жителей вблизи шумозащитного забора отмечают эффективное снижение шума дорожного движения от шоссе. Хотя шумовые заслоны не ликвидируют все звуки дорожного движения, они существенно уменьшают их и в итоге улучшают качество жизни людей, живущих рядом с оживленными магистралями.