книги / Проектирование жилых и общественных зданий
..pdf3.7. Особенности возведения зданий из монолитного железобетона |
201 |
Е сли специализированный транспорт отсутствует, бетонную смесь можно доставлять автомобилями-самосвалами, причем для уменьшения потерь при транспортировке борта автомобилей-са мосвалов наращивают на 20-40 см. При этом кузов должен быть герметичным, а бетонную смесь необходимо укрывать брезентом или другим подобным материалом.
Укладка. Укладка бетонных смесей включает процессы при емки, подачи смеси к месту ее укладки и распределения в бетони руемые конструкции (рис. 3.7). '
Подачу и укладку бетонной смеси при возведении надземной части здания целесообразно осуществлять традиционным мето дом по технологической схеме кран - бадья и бетононасосными
Рис. 3.7. Схема подачи бетона и бетонирования стен и перекрытий:
а— доставка бетона на стройплощадку автотранспортом; б — подача бетона башенным краном к рабочим местам бетонщиков; в — укладка бетона;
1— приямок; 2 — бункер с боковой выгрузкой; 3 — автобетоносмеситель; 4 — рабочие места такелажников; 5 — рабочие места бетонщиков; 6 — кран башенный; 7 — ограждение подкрановых путей; 8 — лоток; 9 — балкон на
весной; 10 —щиты опалубки
202 |
3. Монолитное домостроение |
установками с распределительными стрелами или механически ми манипуляторами.
При подаче литых бетонных смесей с помощью крана бункера (бадьи) должны быть оснащены гибким рукавом для распределения смеси непосредственно в бетонируемые конструкции. В зависимо сти от типа монолитных конструкций длину и диаметр гибкого ру кава принимают в пределах соответственно 0,8-3 м и 150-300 мм.
Укладку бетонных смесей с помощью бетононасосов целесооб разно производить при сменной укладке более 60 м3.
Укладку бетонных смесей в случа« бетонирования надземной части высотных сооружений при больп их объемах монолитного бе тона рекомендуется осуществлять с помощью стационарных или прицепных бетононасосов в комплексе с автономными распреде лительными стрелами. При этом распределительную стрелу уста навливают (закрепляют) на бетонируемой захватке или участке.
Следует особо подчеркнуть, что при укладке бетонной смеси в жаркую пору надо применять добавки — замедлители схваты вания цемента типа ГКЖ и др. При выборе этих добавок предпоч тение следует отдавать добавкам, уменьшающим водОпотребление и расход вяжущих при одновременном повышении пластичности бетонной смеси.
Бетонирование в зимних условиях. При отрицательной тем пературе наружного воздуха бетонную смесь следует укладывать после выполнения специальных мероприятий по теплоизоляции поверхностей, непосредственно соприкасающихся с бетонной смесью, при условии максимального сокращения теплопотерь в процессе доставки смеси. При этом целесообразно применять следующие методы бетонирования: использовать бетоны с противоморозными добавками, электропрогрев с помощью гибких греющих покрытий или нагревательных проводов.
Безобогревное бетонирование с применением противоморозных добавок наименее энергоемко и экономически эффективно. Однако темп твердения таких бетонов невысок, что может обу словить несоблюдение графика производства работ.
Электротермообработка ускоряет твердение бетона и набор им проектной прочности, сокращает сроки выдержки конструкций в опалубке, увеличивает оборачиваемость опалубочных форм, од нако ее применение предусматривает наличие на стройплощадке достаточной электрической мощности.
3.7. Особенности возведения зданий из монолитного железобетона |
203 |
Требования к опалубке. Как было указано ранее, для возведе ния монолитных зданий применяются следующие типы опалу бок: мелко- и крупнощитовая, объемная переставная, блочная и скользящая. Изготавливается опалубка из листового металла. Палубу (поверхность, соприкасающуюся с бетонируемой стеной) щитов опалубки следует выполнять из целого листа. Допускает ся применение нескольких листов при условии, что стыки палу бы будут опираться на ребра жесткости каркаса, а швы зачи щены заподлицо.
Наиболее мобильной и универсальной в использований явля ется крупнощитовая опалубка, в которой можно возводить здания самых разнообразных архитектурно-планировочных и конструк тивных решений. Она применяется при возведении 80-85% мо нолитных зданий.
Точность изготовления опалубки должна соответствовать ра бочим чертежам. Предельные отклонения элементов не должны превышать 2 мм. Все поверхности опалубки, не соприкасающиеся
сбетоном, должны быть окрашены красками, стойкими к окру жающей среде в условиях эксплуатации.
Для уменьшения сцепления поверхности опалубки с бетоном и улучшения качества получаемых бетонных поверхностей ис пользуют антиадгезионные покрытия, которые наносят на ра бочие поверхности.
Завод-изготовитель должен поставлять опалубку комплектно
сэлементами крепления и запасными частями. Состав комплек та определяется потребителем. Вместе с опалубкой заказчику должны быть переданы паспорт, инструкция по монтажу и экс плуатации, комплектовочная ведомость. При передаче опалубки потребителю завод-изготовитель.должен провести контрольную сборку характерного фрагмента (фрагментов) опалубки, вклю чающего все элементы крепления и соединения в различных со четаниях. Схему фрагмента определяет заказчик и согласовыва ет с заводом-изготовителем.
На основных элементах опалубки должны быть нанесены не смываемой краской с помощью трафарета или ударным способом следующие маркировочные отметки:
□товарный знак предприятия-изготовителя;
□марка элемента;
204 |
3. Монолитное домостроение |
□дата изготовления;
□штамп ОТК;
□масса элемента.
Опалубочные работы. Установку и разборку опалубки следует производить механизированным способом. Укрупнительную сбор ку и перемонтаж панелей и блоков на другие размеры осуществ ляют на специальной площадке.
Смонтированная опалубка должна быть принята мастером или прорабом. При приемке проверяют:
□правильность установки опалубки, а также несущих и под держивающих элементов, анкерных устройств и элементов креп ления;
□геометрические размеры;
□смещение осей опалубки от проектного положения;
□вертикальность и горизонтальность плоскостей;
□плотность стыков и сопряжений.
Перед бетонированием рабочие поверхности опалубки для уменьшения сцепления с бетоном следует смазывать. Составы смазок приведены в «Руководстве по конструкциям опалубок и производству опалубочных работ». Разборка опалубки допус кается с разрешения производителя работ после набора бетоном распалубочной прочности.
Отрыв опалубки от бетона должен производиться специаль ными устройствами, предусмотренными в ее конструкции (дом краты, съемники). В процессе отрыва бетонная поверхность не должна повреждаться. Использование грузоподъемных механиз мов (кранов) для отрыва опалубочных щитов запрещено.
Техника безопасности при бетонных и опалубочных работах. При производстве бетонных работ следует соблюдать правила тех ники безопасности, изложенные в соответствующих норматив ных документах.
Перед укладкой бетонной смеси в конструкцию должна быть проверена надежность крепления опалубки.
Емкости для подачи бетонной смеси (бадьи, бункера) должны быть снабжены специальными приспособлениями (замками), не допускающими ее случайной выгрузки. Расстояние от низа ба дьи (бункера) до поверхности, на которую производится выгруз ка смеси, не должно быть больше 1 м.
3.7. Особенности возведения зданий из монолитного железобетона |
205 |
При работе бетононасосных установок с распределительными стрелами необходимо учитывать следующее:
аэксплуатация стрелы не допускается до тех пор, пока бето нонасос не будет установлен на опоры;
□стрела должна эксплуатироваться при силе и скорости вет ра, не превышающих пределов, указанных в паспорте-инструк ции по применению установки;
□радиус вращения стрелы определяет опасную зону;
аскорость поворота стрелы не должна превышать 0,5 об/мин;
адля производства работ в ночное время необходимо обеспе чить стрелу выносным источником света для освещения места укладки бетона;
□запрещается использование концевого шланга на стреле бе тононасоса большей длины, чем обозначено в паспорте-инструк ции по эксплуатации бетононасоса.
В случае применения автобетононасосов необходимо обеспе чить требуемое техническое состояние узлов, механизмов и при боров машин, влияющих на безопасность движения.
Лица, допущенные к работе с опалубкой, проходят соответст вующий инструктаж по технике безопасности и сдают экзамен. Рабочие комплексных бригад обязаны владеть безопасными прие мами выполнения работ всех видов. При работе на высоте 1,5 м (без устройства ограждения) рабочие обязаны пользоваться пре дохранительными поясами с карабинами.
Отверстия в перекрытиях, на которых ведутся работы, необ ходимо закрывать или ограждать. Открытые проемы в стенах, обращенные в места, за которыми нет сплошного настила, долж ны иметь ограждения высотой не менее 1 м.
Настилы подмостей и стремянки следует очищать от мусора, снега и наледи. Состояние подмостей ежедневно должен прове рять мастер.
При установке опалубки с помощью крана необходимо соблю дать следующие правила:
□монтируемые элементы опалубки должны быть надежно
скреплены; а расстроповка разрешается после закрепления элемента по
стоянными или временными связями; □ при монтаже и демонтаже опалубки запрещается находить
ся под монтируемыми элементами.
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГРАЖДАНСКИХ ЗДАНИЙ
|
Урбанизация и проблемы охраны |
Щ |
окружающей среды _________ |
Современная урбанизация1 тесно связана с научно-техниче ской революцией, начавшейся в 50-е гг. X X в., с новейшими про цессами, характерными для развития производства, науки, тех ники и других сфер человеческой деятельности.
Вместе с тем обусловленный в целом общественным производ ством и характером социальных отношений процесс урбанизации оказывает в настоящее время все более разностороннее влияние на развитие и размещение производства и другие сферы деятель ности общества, изменяя его экономическую структуру, харак тер расселения, образ жизни и т.д. Это выражается прежде всего в создании специфической высокоурбанизированной среды, где сосредоточивается большая часть городского населения. Здесь формируются крупные города и городские агломерации (от лат. agglomroro — присоединяю) — совокупности городов и посёлков, объединенных интенсивными многообразными связями в слож ную динамическую систему. Занимая в расселении ключевое по ложение, крупные городские агломерации играют роль актив ных преобразователей, мощных факторов глубокой перестройки расселения.
Ареалами12 наиболее глубоко преобразованной окружающей среды являются крупные и крупнейшие города и городские агло мерации, влияние которых на окружающую среду прилегающих территорий весьма значительно (в отдельных случаях превышает
1Урбанизация (от лат. игЬз — город) — сосредоточение промышленности и на селения в крупных городах.
2Ареал (от лат. area — площадь, пространство) — область естественного рас пространения какого-либо вида, рода, семейства животных или растений, а так же какого-либо явления.
4.2. Изменение геологической среды и целостности территории |
207 |
их собственный радиус в 50 раз). Спектр воздействия современ ных городов на окружающую среду чрезвычайно широк. Ниже рассматриваются наиболее актуальные проблемы охраны и улуч шения окружающей среды на урбанизированных территориях.
Изменение геологической среды и нарушение целостности территории
Подземное пространство городов, представляющее собой на громождение многочисленных систем транспортных коммуни каций, трубопроводов, инженерных сооружений, влияет на все элементы поверхностной и подземной гидросферы, рельеф, рас тительный и почвенный покров, что,' в свою очередь, отражается на состоянии окружающей среды городов в целом.
Сильнейшие изменения претерпевают гидрографическая сеть
иподземные воды. Прежде всего существенно меняются условия стока и инфильтрации выпадающих осадков. Вследствие застрой ки значительной территории и устройства водонепроницаемых покрытий, сооружения водосточных систем, снегоуборки резко сокращается коэффициент инфильтрации. Как пример преобра зования гидрографической сети города можно привести Москву, где за время ее существования исчезло более 100 малых рек
иручьев, около 700 мелких озер, болот и прудов.
Чрезмерный рост населения городов обусловил их территори альное развитие и, как следствие этого, необходимость вовлече ния практически всех не использовавшихся прежде территорий в границах существующего земельного отвода.
Площадь неудобных и нарушенных территорий земельных отводов городов в настоящее время в странах СНГ составляет око ло 800 тыс. га (в среднем 8 % общей площади городских поселе ний). Более 300 крупнейших и крупных городов находится под угрозой систематических наводнений, в основном в результате паводков. Площадь пойменных территорий, подверженных зато плению, достигает 1 млн км2, или 5 % общей площади СНГ.
Основной гидростроительной идеей реконструкции многих городов, расположенных на морских побережьях или на берегах крупных рек, является выход к морю, реке при гарантированной защите прибрежной зоны от затопления; подтопления и разви-
208 |
4. Экологические основы проектирования гражданских зданий |
тия заболоченности. В этом плане огромное народнохозяйствен ное и экологическое значение приобретает намыв территорий на побережье морей, пойменных террасах равнинных рек и на бе регах водохранилищ как способ защиты территорий от затопле ния, а также освоение заболоченных и овражных территорий.
Д Д Загрязнение почвенного покрова
Через почвенный покров осуществляется сложнейший про цесс обмена веществ и энергии в биосфере в целом. Почва имеет большое значение в утилизации, обезвоживании жидких нечис тот и твердых отходов.-
Явление самоочищения почвы зависит от ее состава, климати ческих условий, характера и масштаба загрязнений. Способность почвы к самоочищению небезгранична. При определенных не благоприятных условиях она может быть нарушена. Самоочище ние происходит либо под воздействием природно-климатических условий, либо в результате антропогенного загрязнения. При не правильных методах удаления твердых бытовых отходов в почве размножаются микроорганизмы, которые могут явиться возбу дителями многих инфекционных болезней. Продукты загрязнения из почвы попадают в поверхностные и почвенные воды, в сель скохозяйственные культуры, что способствует распространению заболеваний людей и животных на значительных территориях.
Проблема удаления и обезвреживания бытовых отходов на территории СНГ, несмотря на свою историческую давность, ре шена не в полном объеме. Это объясняется все возрастающей кон центрацией населения в городах и прогрессирующим увеличени ем накопления твердых бытовых отходов (ТБО).
Основным способом обезвреживания ТБО во всех странах ос таются свалки ( полигоны), для которых в условиях урбанизации и значительных темпов роста накопления бытового мусора стано вится все труднее найти свободные территории. Наиболее про грессивный метод складирования ТБО — высоконагружаемые полигоны. В крупных городах и городах с повышенными сани тарными требованиями (курорты) все шире осуществляют обез вреживание и переработку бытовых отходов на компост на спе циальных предприятиях, а также сжигание мусора на заводах.
4.4. Загрязнение атмосферы |
209 |
Ц Д Загрязнение атмосферы
Развитие современной экономической базы городов сопровож дается повышением концентрации, кооперирования, интенсифи кации производственного процесса промышленных предприятий. Следствием стремительного роста производства, характеризую щегося многоотходной технологией, является загрязненность ат мосферы.
Наличие предприятий, выделяющих вредные выбросы, даже при высокой эффективности очистных установок (до 97-98 % ) существенно влияет на состояние атмосферного воздуха городов.
Всельской местности загрязненность атмосферы в 10 раз,
ав промышленных городах — в 150 раз выше, чем над океа ном. Очаги ярко выраженного загрязнения связаны с зонами промышленных районов крупных городов и городских агло мераций.
Основные источники промышленного загрязнения — пред приятия черной и цветной металлургии, комплексы химических, нефте- и сланцеперерабатывающих предприятий, а также пред приятия по производству строительных материалов. Поскольку на современном этапе развития процессов урбанизации за круп ным промышленным производством сохраняется роль основного градообразующего фактора, загрязнение атмосферы — одна из основных проблем окружающей среды.
Загрязнение воздуха имеет многообразные вредные последст вия. Воздействия эти могут быть различными в зависимости от вида загрязнителя, его концентрации в воздухе, длительности
ипериодичности воздействия.
Помимо промышленности важным фактором, определяющим уровень загрязнения в городах, выступает автомобильный транс порт. Есть основания считать, что в крупных городах доля за грязнения воздуха вследствие работы транспорта в общем ко личестве вредных веществ антропогенного происхождения, выбрасываемых в атмосферу, будет возрастать.
Серьезным источником загрязнения атмосферы является авиа ции. Один самолет при перелете на 1000 км использует столько же кислорода, сколько потребляет один человек в течение года, и выделяет соответствующее количество оксидов углерода. Реак
210 |
4. Экологические основы проектирования гражданских зданий |
тивный лайнер при перелете из Америки в Европу за 8 часов по требляет 35 т кислорода. Такое количество производят за то же время примерно 25 тыс. га леса. Летящие на большой высоте са молеты выбрасывают оксиды азота непосредственно в нижние слои атмосферы, где они вступают в реакции, ведущие к разру шению озонового экрана планеты, защищающего ее от ультра фиолетового излучения Солнца. Особенно велико загрязнение ат мосферы вблизи аэропортов.
Загрязнение и истощение водных Д Д ресурсов_____________________
Стремительно возрастает потребление воды для нужд про мышленного и сельскохозяйственного производства (рис. 4.1), которое сопровождается отбором значительных масс воды из рек, озер, других поверхностных и подземных водных объектов, что оказывает существенное влияние на состояние водоемов и при родной среды в целом.
Наибольшее количество воды потребляется в городах (300-600 л/сут на каждого жителя), значительно меньше —
всельской местности (от 20-30 л/сут на человека в развиваю щихся странах и до 100-120 л/сут — в развитых). На промыш ленные, сельскохозяйственные и бытовые нужды в мире сейчас потребляется около 3000 км3 пресной воды в год, из них около 1700 км3 — безвозвратно, а 1300 км3 отработанных сточных и дренажных вод сбрасывается в реки, озера и моря.
Основная причина загрязнения водных бассейнов — сброс
вводоемы неочищенных или недостаточно очищенных вод про мышленными предприятиями, коммунально-бытовым и сельским хозяйством (рис. 4.2).
Внастоящее время объем загрязненных сточных вод, сбрасы ваемых в реки, озера и моря, во всем мире достигает 250-300 км3
вгод. Объемы сточных вод и их качественные характеристики определяются численностью населения города или населенного пункта, развитием водоемких отраслей промышленности, объе мом водопотребления, токсичностью стоков и т.д. Нерациональ ное ведение сельского хозяйства также способствует загрязне-