книги / Справочник по безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин
..pdfподъемным магнитом, должен руководствоваться сле дующими указаниями:
перемещать груз только над специально выделенной для этого зоной;
при погрузке автомашин не перемещать грузоподъем ный электромагнит над кабиной шофера, а при разгруз ке железнодорожных вагонов — над составом;
не производить транспортирования груза в непосред ственной близости от людей и над оборудованием;
категорически запрещается: передвигать состав или отдельные вагоны с помощью грузоподъемного электро магнита, выключать электромагнит с поднятым грузом, вне зоны разгрузки, производить подъем при раскачива нии крюковой подвески;
наблюдать за навивкой кабеля на кабельный барабан и стального каната на грузовой барабан;
прекратить работу при обнаружении остаточного маг нетизма (при отключении тока не весь груз отделяется от магнита);
запрещается поднимать грузы, температура которых превышает 200 °С, для специальных магнитов следует выполнять указания завода-изготовителя;
во избежание запутывания и обрыва кабеля враще ние магнита не допускается;
проверять изоляцию гибкого кабеля и заземляющего проводника;
при ревизиях и ремонтах магнитного крана обращать особое внимание на состояние зубчатой передачи приво да кабельного барабана и его подшипниковых опор;
по окончании работы магнит следует опускать на зем лю, подкладывая специальные подкладки, которые не допускали бы соприкосновения магнита с металлом, во дой или снегом.
При эксплуатации грейферного крана крановщик обязан:
проверить состояние механизма закрывания и рас крывания грейфера;
осмотреть состояние челюстей, их крепление, состоя ние шарнирных соединений и наличие в них смазки;
осмотреть состояние втулок, направляющих блоков стального каната;
опробовать работу механизма крана и грейфера вхо лостую;
выгружать материал из грейфера в емкости на высо те не более 200 мм от их бортов;
121
Т а б л и ц а 8. Краткая характеристика козловых |
|
кранов |
общего на |
|||||||
|
|
|
|
Размеры, м |
|
|
|
Скорости, |
||
Исполнение, |
|
|
|
вылет |
высота |
подъема |
||||
грузоподъемность, т |
пролет |
|||||||||
консоли |
подъема |
груза |
|
|||||||
Облегченное: |
10; |
12,5 |
3,5 |
7,1 |
8 |
|
||||
3,2 |
|
|||||||||
5 |
12,5; |
16 |
4,5 |
7,1; |
9 |
8 |
|
|||
12,5 |
|
16 |
|
6,3 |
9; |
10 |
12,5; |
16 |
||
12,5 |
32 |
|
8,0 |
|
9 |
|
12,5 |
|
||
32/8 |
32 |
|
8,0 |
10 |
|
10 |
|
|||
Нормальное |
25 |
|
6,3 |
|
9 |
|
10 |
|
||
8 |
|
|
|
|
||||||
12,5 |
25 |
|
4,5 |
10 |
|
10 |
|
|||
20,5 |
32 |
|
8,0 |
10 |
|
16 |
|
не брать грейфером штучных грузов; не передвигать железнодорожные составы, отдельные
вагоны или тележки с помощью грейфера; при окончательном смыкании челюстей во избежание
перегрузки электродвигателя моторный грейфер необ ходимо немного приподнять;
при работе двухбарабанной лебедкой грейфер под нимать так, чтобы натяжение всех стальных канатов бы ло равномерным;
при разгрузке сыпучих материалов из полувагонов и платформ не опускать грейфер на пол и не бросать его на разгружаемый материал;
при разгрузке лома применять специальные многоче люстные грейферы, (обычные грейферы не применяются, так как размеры кусков лома могут быть более 300 мм); не опускать и не поднимать людей с помощью грей
фера; по окончании работы крана грейфер опустить на
землю.
Конструкция грейфера должна исключать самопроиз вольное его размыкание в процессе подъема и опускания. При работе не должен допускаться подъем грейфера с
122
значения
м/мин
передвижение
Масса, т Конструктивные особенности
тележки крана
20 |
32; |
50 |
9... 11 |
Трубчато-балочный мост с ездовым |
|||||
20 |
32; |
50 |
9... 11 |
монорельсом и электроталыо. Опо |
|||||
40; |
50 |
50; |
63 |
33...35 |
ры с трубчатыми стойками |
|
|||
Решетчатый трехгранный мост с ка |
|||||||||
|
|
|
|
|
натной |
монорельсовой |
тележкой, |
||
40; |
63 |
50; |
80 |
44 |
опоры с плоскими стойками |
|
|||
Трубчатый трехгранный мост с под |
|||||||||
40 |
63 |
70 |
весной |
двухрельсовой |
тележкой; |
||||
40 |
63 |
39 |
опоры с трубчатыми стойками |
||||||
Двухбалочный |
коробчатый |
мост с |
|||||||
40 |
63; |
80 |
32 |
двухрельсовой |
коробчатой |
тележ |
|||
50 |
63 |
74 |
кой, коробчатые стойки опор |
||||||
Оболочечный |
мост с |
консольно |
|||||||
|
|
|
|
|
подвесной тележкой и опорами с |
||||
|
|
|
|
|
оболочечными стойками |
|
|
неполностью закрытыми челюстями. Грейфер должен открываться дистанционно при отсутствии людей в опас ной зоне.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ КОЗЛОВЫХ И ПОЛУКОЗЛОВЫХ КРАНОВ НА СКЛАДАХ
[3, 6]
Козловые и полукозловые краны используются на складах строительных предприятий, на материальных складах, на заводах железобетонных конструкций, на строительстве ирригационных сооружений, метро, на складах насыпных грузов. Многолетний опыт эксплуата ции показал, что они работают весьма интенсивно и чис тое время их работы достигает 67...72 % рабочей смены.
По назначению козловые краны разделяются на три основные группы: общего назначения, или перегрузоч ные, строительно-монтажные и специального назначения.
Краны общего назначения, или перегрузочные эк сплуатируют на открытых складах и погрузочных пло щадках, обслуживаемых средствами наземного рельсово го и безрельсового транспорта (табл. 8). Их грузоподъ-
123
емность составляет обычно 3,2...50 т, пролеты— 10...40 м, высота подъема в зависимости от условий загрузки-раз грузки транспортных средств или штабелирования гру зов — 7i..l6 м.
Строительно-монтажные козловые краны предназна чены преимущественно для монтажа оборудования про мышленных предприятий, энергетических установок и сборных транспортных сооружений.
Краны специального назначения, обслуживающие гидротехнические сооружения, крайне разнообразны по конструкции и рабочему оборудованию, их параметры изменяются в самых широких диапазонах. Монтажные и специальные краны часто изготовляют на базе neper;, грузочных козловых кранов. В число последних входят также специализированные краны для перегрузки кон тейнеров, пакетов-длинномеров и других грузов. Эти краны имеют грузовые подвески с пространственной ка натной системой или жесткими направляющими, предот вращающими раскачивание груза. Однако широкое рас пространение получили простые по конструкции и менее металлоемкие краны общего назначения с гибким под весом грузозахватного органа: крюковые, а также ана логичные им по конструкции грейферные и магнитные. Простота управления и обслуживания, относительно низ кая стоимость изготовления и безопасная эксплуатация обусловили все увеличивающееся применение козловых кранов в народном хозяйстве.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ОРГАНИЗАЦИИ
РАБОЧЕЙ ЗОНЫ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
[16]
Рабочая зона, обслуживаемая козловыми кранами, разделяется на три вида складских площадок: для хра нения разнообразных грузов, доставляемых транспортом (кроме сыпучих и металлолома); для переработки гру зов, прибываемых в контейнерах (контейнерные пло? щадки); для сыпучих грузов или металлического скра па (лома, чушек).
Безопасность работ на складах для обычных грузов обеспечивает применение различных унифицированных пакетов для строительных материалов, прогрессивных технологических процессов для доставки тарно-упако вочных, штучных грузов, черных и цветных металлов,
124
пакетообразующих машин и пакетообвязывающих уста новок, многооборотной тары, стеллажей для длинномер ных грузов.
Для погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций применяют козловые краны консольного типа, обеспечивающие передачу грузов за пределы пролета крановых путей. Они изготовляются с обеими жесткими или с одной жесткой, а другой гибкой опорами, с элек трической передвижной талью с управлением из кабины или с пола, с грузовой передвижной тележкой и с управ лением из кабины. В зависимости от режима работы коз ловые краны бывают облегченного или нормального ти пов.
Основные требования к организации рабочей зоны такие же как и требования к безопасной организации строительной площадки для башенных кранов.
При эксплуатации кранов с одной жесткой, а другой гибкой опорами вследствие асимметрии остова в них воз никают интенсивные продольные колебания, влияющие на работу машиниста и на прочность конструкции. Для уменьшения неблагоприятного воздействия колебаний разработан ряд устройств, выполненных с применением демпферов или динамических поглотителей. Динамиче ский поглотитель имеет маятниковый груз, размещенный на пролетном строении. Груз связан с демпфирующим приспособлением. Длина подвеса груза такова, что при продольных колебаниях пролетного строения груз начи нает раскачиваться, приводя в действие демпфер. По глотитель такого типа не требует устройства сравнитель но громоздких тяг, однако он эффективен только при стабильной частоте колебаний.
Безопасность работы крана зависит от совершенства конструкции кабины крановщика, которая выполняется с учетом гашения вибрации. Человеческое тело реаги рует на вертикальные колебания различной частоты, Гц:
4.5.. .9 — общее недомогание, 13...20 — затрудненная речь, 12...16 — затрудненное глотание, 5...7 — болезненное ощущение в груди, 4...8 — затрудненное дыхание, 8... 12 — боль в спине, 10,5...16 — расстройство желудка; 4,5...
10 — болезненные ощущения внизу живота, 13...20 — су дороги в ногах.
Одним из путей борьбы с вибрацией является разра ботка виброзащитных сидений. Функцию виброзащиты в конструкции сидений выполняет подвеска, представляю щая комбинацию пружины и демпфера. Эти сиденья, как
123
правило, отвечают современным требованиям и имеют все необходимые регулировки, обеспечивающие правиль ную посадку крановщика (машиниста). Сиденья также оснащаются подголовниками, подлокотниками, подуш ками различной формы, устройствами подогрева поса дочного места.
Подрессоривание сиденья крановщика не является достаточно эффективным решением, так как позволяет
гасить только вертикальную составляющую колебаний. В настоящее время применяется виброизолирующая под веска всей кабины управления. Она состоит из трех вер тикальных пневмогидроамортизаторов с ходом пружины 50...70 м и трех пневмоамортизаторов, расположенных горизонтально. Ход пружины с помощью гидросистемы поддерживается постоянным автоматическим независи мо от массы крановщика.
Полукозловые краны получили распространение на складах, примыкающих к производственному корпусу. В этом случае одна опора крана располагается на уров не 10... 12 м от пола, а вторая на железобетонной фунда ментной ленте. Иногда для расширения возможности полукозлового крана делают консоль за крановые пути высокой опоры. Она может быть стационарная и вы движная, механизм передвижения балки-консоли выпол нен по принципу механизма передвижения тележки с канатной тягой.
Для работы на складах сыпучих грузов (щебень, гра вий) применяются грейферные козловые краны. В слу чае использования канатных грейферов применяют двух барабанную тележку, которую можно использовать е грузовым крюком. При небольшой грузоподъемности крана (10 т) применяют двухканатный грейфер вмести мостью 2 м3, массой 1,8 т. На замыкающем и поддержи вающем барабанах имеются участки с правой и левой нарезкой. Канаты диаметром 17,5 мм крепятся клиновы ми зажимами на торцовых стенках барабанов. При ра боте с грейфером на замыкающем барабане использует ся только один участок, а на поддерживающем — оба: один для наматывания поддерживающего каната, а вто рой— для каната, предотвращающего вращение грей фера.
В случае использования моторного грейфера тележку крана снабжают дополнительно кабельным барабаном, на кране устанавливают лебедку для сматывания и на матывания поддерживающего каната,
126
В настоящее время применяют грейферы с облегчен ной конструкцией нижней и верхней траверс, что дает возможность раскрытия грейфера вдоль или поперек пролета крана (в зависимости от требований заказчика). Все канатные блоки и ролики устанавливаются на под шипниках качения закрытого типа, применяются тяги рамной конструкции из уголков; масса грейфера не пре вышает 0,43...0,5 грузоподъемности крана.
На контейнерных площадках применяются козловые контейнерные краны с двухконсольным и двухбалочным пролетным строением и с подтележечными рельсами, уложенными по верхнему поясу пролетных балок. Конс трукции опорных грузовых тележек не имеют принципи альных отличий от известных конструкций козловых кра нов общего назначения. Основной отличительной особен ностью контейнерных кранов по сравнению с кранами общего назначения является наличие специального гру зозахватного устройства, применение которого позволя ет значительно облегчить или полностью отказаться от труда стропальщиков. Для перегрузки контейнеров в настоящее время используются три разновидности гру
зозахватных |
устройств: |
спредер, контейнерный строп, |
контейнерный |
захват. |
Спредер — это автоматическое |
устройство для подъема крупнотоннажного контейнера за его верхние угловые фитинги с помощью поворотных* стержней. Контейнерный строп — это специализирован ное устройство для подъема контейнера с помощью тро сов или цепей. Контейнерный захват — это устройство для автоматической строповки, подъема и поворота кон тейнера, оборудованного рымами. В настоящее время внедрены в серийное производство различные типы ди станционного управления контейнерными захватами. Для обеспечения безопасности работы кранов применяют в элементах гибкой подвески груза демпферы, предотвра щающие возможность поперечных, продольных и кру тильных колебаний груза.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ ЭЛЕКТРОМАГНИТАМИ
[15, 16]
На складах для металлического лома или чушек применяют козловые краны, оснащенные грузоподъем ным электромагнитом. Они предназначены для перегруз
127
ки ферромагнитных материалов — стальных и чугунных изделий. Грузоподъемные электромагниты эксплуати
руют:
при транспортировании грузов с предельной темпера
турой до +500 °С; при высоте над уровнем моря не более 2000 м;
при относительной влажности |
воздуха |
до 100 % и |
температуре окружающей среды |
до + 3 5 °С; |
|
при окружающей среде, не содержащей газов и па |
||
ров, разрушающих металлы и изоляцию; |
постоянного |
|
при напряжении электропитания 220 В |
||
тока с допустимым колебанием 85... 100 % |
от номинала; |
при работе с холодными грузами ПВ-50 % (продол жительность включения), а если ПВ>50 %, то необхо димо снижать напряжение на катушке электромагни та до
U = 1555/1/ПВ^
где ПВД— действительное значение ПВ. Грузоподъемные электромагниты бывают круглой и
прямоугольной формы. Круглые электромагниты пред назначены для перегрузки плит, болванок, чугунных чу
шек, рулонов |
листовой стали, стружки, прямоугольны |
м и — можно |
транспортировать длинномерные грузы |
(рельсы, балки, швеллеры, трубы, сталь круглого и квадратного профиля, листовую). В зависимости от длины груза применяют два-три прямоугольных элек тромагнита, подвешенных на одной траверсе.
Для получения постоянного тока 220 В на кране имеются как вращающиеся, так и статические преоб разователи переменного тока.
Основные параметры электромагнитов приведены в табл. 9. Грузоподъемный электромагнит имеет паспорт и инструкцию по эксплуатации, в котором наравне с другими сведениями дается также перечень неисправно стей и предельных состояний, запрещающих дальнейшую работу электромагнита, так как питание электромагни та осуществляется через токоподводящий кабель, то не обходимо, чтобы исключалось повреждение кабеля при вращении электромагнита. На козловых кранах кабель к тележке крана подводится обычным способом с по мощью гибкого кабельного подвода, имеющего свобод ное перемещение, а от тележки к электромагниту — с помощью специальных полудуг, к которым он прикреп лен с помощью хомутов. При подъеме подвески крана
128
Т а б л и ц а 9. Краткая характеристика грузоподъемных электромагнитов
|
|
|
|
Тип электромагнита |
|
|
Показатели |
М42В |
М62В |
ПМ15В |
ПМ25В |
||
|
|
|
||||
Подъемная сила, кН: |
или |
|
|
|
||
стальные |
болванки |
|
|
|
||
плиты |
|
|
160 |
200 |
70 |
140 |
чугунные чушки |
6 |
20 |
— |
— |
||
стальная стружка |
2 |
6,5 |
|
— |
||
Габариты, |
мм: |
длина и |
ши |
|
|
|
диаметр или |
|
1100X475 1700X730 |
||||
рина |
|
|
01170 |
01600 |
||
высота до верха рым-коль- |
1320 |
635 |
750 |
|||
ца |
|
|
1135 |
|||
Сила тока катушки А *, |
|
|
|
|
||
нагретой до |
150 °С |
32,5 |
56,5 |
10,5 |
20 |
|
холодной |
|
49 |
85,2 |
15,7 |
38 |
|
Потребляемая |
мощность, |
|
|
|
||
кВт: |
|
|
7.5 |
12,5 |
2.3 |
4,4 |
номинальная |
|
|||||
максимальная |
12,2 |
21,5 |
4 |
8,2 |
||
Масса, кг |
|
|
1500 |
3500 |
1550 |
2500 |
* По величине тока можно контролировать перегрев катушки.
вверх полудуги поворачиваются в шарнирах относитель но друг друга и начинают складываться на опорную подставку, жестко закрепленную на подвеске. Электро магнит подвешивают к крюковой подвеске, а электро кабель подсоединяют к его клеммам. Такая конструкция токоподвода обеспечивает надежность и безопасность ра боты крана.
При эксплуатации электромагнита следует помнить, что преждевременное включение или задержка отключе ния приводят к перегреву его катушки и нежелательным ударам поднимаемого груза о магнит. Преждевременное отключение электромагнита может привести к повреж дению груза из-за его падения. Следует периодически проверять плотность затяжки резьбовых соединений и
129
болт заземления. Полюсы внешний и внутренний следует своевременно заменять, так как на рабочей поверхности их образуются выбоины и трещины.
При определении возможных нагрузок на кран и под крановые балки необходимо иметь в виду, что в момент отрыва груза от металлического настила тяговое усилие электромагнита может быть намного выше массы подни маемого груза, хотя грузоподъемность сильно колеблет ся и зависит от ряда факторов: химического состава материала (марганец и никель снижают магнитные свойства), величины воздушных зазоров между грузом и магнитом, которые ослабляют магнитный поток.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ И РЕМОНТЕ МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ
[16, 17]
Для поддержания в исправном состоянии металло конструкций требуется обязательный периодический их осмотр, своевременное устранение любых видов разру шений и принятие мер по усилению разрушенных узлов. Осмотр производят либо с подмостей, имеющих ограж дение, либо с помощью специальной тележки,, платфор мы, реже используют автовышки. В первую очередь обращают внимание на дефекты, которые могут быть причиной хрупкого разрушения: трещины в основном металле, сварных швах и околошовной зоне; местные механические повреждения (разрывы, вырубки, изло мы); расслоение основного металла; местные коррозий ные повреждения.
При визуальном осмотре фиксируют в журнале сле дующие дефекты: трещины всех видов, направлений и размеров; узлы и детали с местными деформациями; вмятины, забоины и другие повреждения элементов и Де талей; ослабления в болтовых и заклепочных соедине ниях. Отмечают также дополнительные элементы, уста новленные в процессе эксплуатации крана (монтажные, ремонтные усиления, ограждения, кронштейны, освеще ние, кожухи, навесы и т. п.). На кранах, работающих на открытом воздухе, полые элементы, за исключением элементов с геометрически замкнутыми полостями, должны иметь отверстия для стока воды. Все открытые для доступа атмосферных осадков карманы, лотки и дру гие элементы должны иметь дренажные уклоны не ме нее 5 % и отверстия диаметром не менее 20 мм.
Дефекты металлоконструкций устраняют на основа
130