- •Введение
- •1. Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна
- •2. Характеристика производственных условий предприятия-строителя
- •2.1. Корпусообрабатывающее производство
- •2.2. Сборочно-сварочное производство
- •2.3. Стапельное производство
- •2.4. Трубообрабатывающее производство
- •2.5. Механомонтажное производство
- •2.6. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры
- •2.7. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений
- •2.8. Окрасочное производство
- •3. Организационно-технологическая схема постройки судна
- •3.1. Метод постройки судна
- •3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции
- •4. Укрупнённая организационно-технологическая схема постройки судна
- •4.1. Плазовые работы и обработка металла
- •4.2. Сборочно-сварочные работы
- •4.2.1. Изготовление узлов набора производится на участке сборки рамного набора в первом пролете цеха на плитах.
- •4.2.2. Изготовление не типовых конструкций (кожухов дымовых труб, мачт, цистерн, кронштейнов рулей, выкружек и др.) производится на специальной оснастке.
- •4.2.3. Изготовление плоских секций с продольной системой набора выполняется на поточной линии.
- •4.2.4. Сборка плоскостных секций с поперечной системой набора осущест-вляется на сборочных плитах.
- •4.2.5. Изготовление выгородок и стенок надстроек производится на плитах.
- •4.2.6. Изготовление днищевых и бортовых секций с лекальными обводами и объемных секций оконечности производится в индивидуальных постелях.
- •4.2.7. Изготовление секций люкового закрытия.
- •4.2.8. Установка деталей насыщения, конструктивная сдача и испытание секций на непроницаемость.
- •4.2.9. Изготовление объемных днищевых секций цилиндрической вставки производится на механизированной поточной линии.
- •4.3. Сборка корпуса на построечном месте
- •4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса
- •4.4.1. Общие положения
- •4.4.2. Последовательность технологических операций
- •4.4.2.1. Пробивка теоретической оси валопровода оптическим способом:
- •4.4.2.2. Изготовление валопровода:
- •4.4.2.3. Центровка редуктора с теоретической осью валопровода.
- •4.4.2.4. Центровка кронштейна гребного вала.
- •4.4.2.5. Установка подшипника кронштейна гребного вала на полимер:
- •4.4.2.6. Монтаж главного двигателя
- •4.4.2.7. Монтаж дейдвудного устройства
- •4.4.2.8. Монтаж дейдвудного сальника
- •4.4.2.9. Сборка гребного вала с винтом.
- •4.4.2.10. Гидропрессовые соединения гребного винта и гребного вала
- •4.4.2.11. Установка полумуфты на гребной вал:
- •4.4.2.12. Монтаж гребного вала:
- •4.4.2.13. Монтаж тормоза валопровода:
- •4.4.2.14. После спуска судна на воду произвести проверку центровку валопровода.
- •4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования
- •4.5.1. Производство изготовления корпусодостроечной номенклатуры и труб вентиляции.
- •4.5.2. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений.
- •4.5.2.1. Изготовление деталей изделий и конструктивных элементов из дерева.
- •4.5.2.6. Монтаж раструбов иллюминаторов
- •4.5.2.7. Монтаж каютных дверей.
- •4.5.2.8. Монтаж мебели
- •4.5.3. Изоляция судовых помещений.
- •4.5.4. Лакокрасочные покрытия.
- •4.5.5. Электромонтажные работы
- •4.6. Изготовление и монтаж трубопроводов
- •4.7. Спуск судна на воду
- •4.7.1. Испытания и сдача судна
- •5. Анализ уровня агрегатирования
- •6. Оценка технологичности конструкции судна
- •Заключение
- •Список литературы
4.4.2.11. Установка полумуфты на гребной вал:
1) Установить гидравлический домкрат, поджав его к торцу полумуфты, подсоединить насос к домкрату;
2) Установить на вал индикатор осевого перемещения полумуфты на валу;
3) Установить полумуфту на конус в начальное положение осевым усилием домкрата;
4) Установить стрелку индикатора на ноль;
5) Окончательно напрессовать полумуфту на вал;
6) Демонтировать оснастку для напрессовки муфты;
7) Навернуть и затянуть стопорную гайку, зафиксировать ее стопорным болтом;
4.4.2.12. Монтаж гребного вала:
1) Проверить состояние облицовок вала и сегментов дейдвудного подшипника, густо смазать их мыльной эмульсией или касторовым маслом;
2) Снять с гребного вала полумуфту;
3) В присутствии ОТК и Регистра завести гребной вал в кронштейн, затем в дейдвудные подшипники с помощью ручной лебёдки;
4) Произвести проверку прилегания гребного вала к подшипникам кронштейна, зазоры в нижней части не допускаются, а в верхней 0,4 -1,3 мм.
4.4.2.13. Монтаж тормоза валопровода:
1) Установить тормоз на фланце полумуфты гребного вала, проверить на краску прилегание ленты к фланцу (равномерное прилегание не менее 60 % рабочей поверхности);
2) Пo месту снять замеры для изготовления подкладок, допустимая толщина 10-50 мм ; изготовить подкладки в механическом цехе; завести подкладки под лапы тормоза, при этом должен обеспечиваться зазор 0,1-0,3 мм между лапой тормоза и подкладкой (величина выступа подкладки за пределы тормоза не более 5 мм);
3) Приготовить полимерный материал, вынуть подкладки и нанести слой полимера на обе стороны подкладки, установить подкладки в зазор;
4) После отвердения полимера через отверстия в лапах тормоза просверлить четыре отверстия под болты;
5) Закрепить тормоз к фундаменту простыми болтами;
6) Нанести тонкий слой солидола на стенки оставшихся двух отверстий и резьбовую часть двух болтов;
7) В присутствии ОТК завести болты в отверстия фундамента и лапы корпуса, установить технологическую подкладку между головкой болта и фундамента;
8) Навернуть насадку специального приспособления на резьбовую часть болта;
9) Заполнить ёмкость полимерным материалом ввинчивая болт в насадку заполнить зазор между стенкой и болтом полимером до его появление из под головки болта;
10) Вывернуть насадку с резьбовой части болта, навернуть на болт штатную гайку;
11) Убрать из под головки технологическую подкладку, затянуть болт гайкой;
12) Повторить операцию для оставшихся двух болтов;
13) Очистить приспособления и промыть ацетоном.
4.4.2.14. После спуска судна на воду произвести проверку центровку валопровода.
4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования
В основу принципиальной технологии монтажа механизмов и оборудования заложен модульно-агрегатный метод монтажа, обеспечивающий:
снижение трудоемкости монтажных работ на 18 ... 20 % за счет перенесения их в цеховые условия при изготовлении монтажных узлов, агрегатов, монтажных блоков, панелей трубопроводов;
широкий фронт монтажных и трубозаготовительных работ на ранних этапах постройки судна параллельно с корпусными работами (монтаж труб в днищевых и объемных секциях, монтаж сборочно-монтажных единиц в блоках корпуса-судна).
В процессе комплектации часть оборудования складируется на специально отведенных площадках, а другая часть направляется на сборочные участки. Процесс сборки агрегатов и монтажных блоков начинается на участке узловой сборки, где из отдельных деталей и небольших узлов изготавливают узлы, входящие в состав агрегатов, монтажных блоков и систем. На участке агрегатирования производится сборка агрегатов и монтажных блоков из отдельных узлов, независимых механизмов, труб, арматуры, электрооборудования, местного кабеля и средств электроавтоматики.
Сборка агрегатов и монтажных блоков производится в следующей последовательности:
1) Комплектация арматуры, приборов, крепежа;
2) Транспортировка фундаментных рам, оборудования, механизмов на участок агрегатирования;
3) Установка фундаментных рам на площадке участка;
4) Подготовка опорных поверхностей фундаментов;
5) Установка и крепление оборудования и механизмов на фундаментах;
6) Установка и крепление трубопроводов;
7) Монтаж арматуры и приборов, монтаж забойных труб;
8) Установка узлов заземления оборудования;
9) Монтаж внутриагрегатной кабельной проводки;
10) Испытание на герметичность всех соединений собранного агрегата сжатым воздухом (рабочей средой);
11) Окраска агрегата;
12) Предъявление представителю OTK собранного агрегата.
Сборка гребных винтов с валами, а также панелей труб производится в судо-монтажном цехе, а сборка дейдвудных труб с подшипниками - в механическом цехе.
На участках предмонтажной подготовки производится подготовка следующих механизмов, поступивших в собранном виде: главного двигателя, котлоагрегата, дизель-генераторов и других механизмов промышленной поставки.
Предмонтажная подготовка механизмов включает выполнение следующих работ:
1) Распаковку механического оборудования;
2) Проверку комплектности и наличие документов о приёмке на заводе-изготовителе;
3) Проверку исправности, чистоты и наличия защитных покрытий;
4) Маркировку узлов, блоков и элементов в соответствии с чертежами;
5) Демонтаж приборов, мешающих погрузке, установка заглушек на место снятых приборов.
Погрузка агрегатов, монтажных блоков, механизмов и оборудования на судно производится по мере готовности помещений по строительным районам и выполняется до установки платформ, секций палуб или через технологические вырезы в палубах, исключая при этом горизонтальное перемещение механизмов внутри помещения. Погрузку механического оборудования следует производить в соответствии со схемами погрузки оборудования.
К моменту погрузки оборудования в нижние корпуса должны быть закончены все сборочно-сварочные работы по днищевым секциям, фундаментам и проведено испытание днищевых секций на водонепроницаемость.
Монтаж панелей труб начинается в секциях корпусных конструкций. Монтаж механического оборудования производится в процессе формирования корпусов блоков.
Выполнение монтажных работ предполагает:
1) Разделение и закрепление монтажных работ по предстапельным и стапельным позициям;
2) Закрепление специализированных бригад рабочих за отдельными работами;
3) Сочетание технологической последовательности выполнения корпусных и монтажных работ.
Технология монтажа механизмов и оборудования на судне определяется составом монтируемого оборудования и способом его установки.
Для судна предусмотрено широкое применение полимерных материалов в узлах крепления механизмов к фундаментам и дейдвудном устройстве. Это позволяет исключить ручные пригоночные операции при установке выравнивающих прокладок под механизмы и развёртывание отверстий под призонные болты при креплении механизмов, а также устранить расточку посадочных мест под подшипники дейдвудного устройства на стапеле.