Нагрузки на подкрановые конструкции
Нагрузки от крана передаются на подкрановую конструкцию через колеса (катки) крана, расположенные на концевой балке кранового моста. В зависимости от грузоподъемности крана с каждой стороны моста могут быть два, четыре и более катка. Подкрановые конструкции рассчитывают, как правило, на нагрузки от двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности с тележками, приближенными к одному из рядов колонн, т.е. в положении, при котором на подкрановые конструкции действуют наибольшие вертикальные силы. Одновременно к балке прикладываются и максимальные поперечные горизонтальные усилия.
Расчетные
значения вертикальных и горизонтальных
сил определяют по формулам:
где кд = 1,2 — коэффициент динамичности, учитывающий ударный характер нагрузки при движении крана по неровностям пути и на стыках рельсов;
У/= 1,2 — коэффициент надежности по нагрузке;
Fk — максимальное усилие на катке крана (принимают по стандартам на краны, см. Прил. 1);
Тк — определяют по формулам (9) и (10). При расчете подкрановых конструкций для кранов особого режима работы учитывается горизонтальная нагрузка, вызываемая перекосом крана, поэтому силу Ткп определяют по формуле Тк = 0,ЩП.
Проверку жесткости подкрановых балок выполняют на нагрузку от одного крана с коэффициентом надежности по нагрузке у/ = 1,0 и без учета коэффициента динамичности.
Тормозные балки, используемые как площадки для обслуживания и ремонта крановых путей, рассчитывают на временную нагрузку, принимаемую по техническому заданию (обычно 1,5 кН/м2).
Собственную массу подкрановых конструкций принимают по справочным данным. Допускается учитывать влияние собственной массы подкрановых конструкций и временной нагрузки на тормозных балках умножением расчетных усилий от вертикальной крановой нагрузки на коэффициент а, равный для балок пролетом 6 м — 1,03, 12 м — 1,05, 18 м — 1,08.
Сплошные подкрановые балки и основные подходы к их расчету.
Типы сечений подкрановых балок зависят от нагрузки, пролета и режима работы кранов.
При пролете 6м и кранах кН обычного режима работы (легкого, среднего) применяют прокатные двутавры, усиленные для восприятия горизонтальных сил Т листом или уголками или сварные двутавры несимметричного сечения.
Для больших пролетов и Q кранов применяют сварные двутавровые балки с горизонтальной тормозной конструкцией. При кранах кН рациональны балки составного сечения из широкополочных тавров с тонкой стенкой – вставкой. Иногда подкрановые балки проектируют бистальными: стенку – из малоуглеродистой стали, пояса – из низколегированной.
В зданиях с ''особым'' режимом работы кранов целесообразно применять балки с верхним поясом, усиленным вертикальными или наклонными элементами (ламелями) или использовать двустенчатые сечения. Тормозные балки при их ширине до 1,25 1,5м проектируют из рефленого листа . Во избежание чрезмерных колебаний нижних поясов подкрановых балок их свободная длина не должна превышать 12м. У балок пролетом более 12м между нижними поясами устанавливаются связевые фермы.
Проверка прочности подкрановых балок Подкрановая балка и тормозная конструкция работают как единый тонкостенный стержень на косой изгиб с кручением, и нормальные напряжения в такой балке. Так как силовая плоскость проходит вблизи центра изгиба, влияние кручения невелико и используется приближенный подход.
Напряжение: -для верхнего пояса-для нижнего пояса
Подсчет нагрузок, действующих на подкрановые балки.
Вертикальные и горизонтальные нагрузки от мостовых кранов передаются на подкрановую конструкцию через колеса крана. В зависимости от грузоподъемности крана с каждой стороны моста может быть два, четыре и более колес. Подкрановые конструкции рассчитывают, как правило, на нагрузки от двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности с тележками, приближенными к одному из рядов колонн.