- •Введение
- •1 Трассирование вариантов участка новой железной дороги
- •Экономико-географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Описание местности
- •Возможные варианты трассы
- •Возможные варианты трассы;
- •2 Определение массы и длины поезда
- •3 Принятые нормы проектирования плана и продольного профиля
- •4 Размещение раздельных пунктов
- •5 Размещение и подбор искусственных сооружений
- •5.1 Определение расхода стока
- •5.2 Выбор малых искусственных сооружений
- •6 Капитальные вложения и эксплуатационные расходы вариантов трассы
- •6.1 Определение стоимости вариантов трассы
- •6.2 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •6.3 Капитальные вложения в вагонный парк
- •6.4 Определение эксплуатационных расходов
- •7 Расчет чистого дисконтированного дохода инвестиционного проекта
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение а – План вариантов трасс Приложение б – Продольный профиль участка железной дороги первого варианта Приложение в – Продольный профиль участка железной дороги второго варианта
5.2 Выбор малых искусственных сооружений
Для подбора малых ИССО используются графики водопропускной способности труб и малых мостов, приведенные в Приложении А [7].
Например, при расчетном расходе и максимальном расходе по графику водопропускной способности можно принять круглую двухочковую трубу диаметром 2 м.
Для обеспечения сохранности любого сооружения и исключения затопления земляного полотна требуется насыпь определенной высоты.
Необходимо обеспечить минимальную толщину засыпки над трубой, которая для бетонных и железобетонных труб составляет 1 м. Также необходимо учитывать конструкцию верхнего строения пути, поэтому проектная высота насыпи , должна быть не меньше минимально допустимой по конструкционным условиям:
, (5.4)
, (5.5)
где – высота трубы в свету, м; – толщина блока перекрытия или свода трубы, м; – толщина железобетонной шпалы, равная 0,23 м; – толщина балласта под шпалой, равная 0,4 м для дороги III категории; – высота сливной призмы, для однопутной линии равная 0,15 м.
Для примера: на ПК7+75 принята круглая железобетонная труба отверстием 2 м, тогда минимально допустимая высота насыпи по конструкционным условиям:
– условие выполняется.
Для сохранения земляного полотна от размыва на подходах к ИССО бровка земляного полотна должна возвышаться над уровнем подпора , м, определяемым при подборе ИССО, не менее чем на 0,5 м:
, (5.6)
=2,2 м – условие выполняется.
В случаях, когда условие по сохранности бровки земляного полотна или условие высоты насыпи по конструкционным условиям не выполняется разрешается углублять трубу, но не более, чем на 0,5 м. В ином случае профиль или план трассы пересматриваются.
Дальнейшие результаты расчетов водопропускных сооружения приведены в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Подбор водопропускных сооружений для первого и второго вариантов
№ сооружения |
Местоположение по оси сооружения |
Тип водотока |
Площадь бассейна F, |
Длина лога L, км |
Уклон главного лога , |
Расход |
, м |
Высота насыпи по оси сооружения, м |
Высота насыпи по конструкционным условиям, м |
Углубление русла, м |
Тип сооружения |
Отверстие сооружения, м |
Стоимость сооружения, тыс.р. |
|
Расчетный , |
Максимальный , |
|||||||||||||
Первый вариант трассы |
||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
1 |
ПК7+75 |
период. |
0,61 |
900 |
22 |
7,9 |
10,9 |
2,2 |
2,82 |
2,38 |
- |
КЖБТ |
2х2м |
925 |
2 |
ПК14+13 |
период. |
26 |
2500 |
22 |
52,6 |
73 |
2,9 |
5,02 |
4,46 |
- |
СЭМ |
9,3х2 |
3130 |
3 |
ПК29+99 |
период. |
11,4 |
1500 |
22 |
26,3 |
36,5 |
2,5 |
4,82 |
4,05 |
- |
СЭМ |
9,3х2 |
3130 |
4 |
ПК35+26 |
период. |
4,34 |
1125 |
34 |
18,9 |
26,3 |
2,5 |
10,87 |
2,9 |
- |
ПЖБТ |
4 м |
5100 |
5 |
ПК45+21 |
пост. |
45,2 |
10300 |
10 |
94,5 |
131 |
2,8 |
10,59 |
4,36 |
- |
ЖБМ |
9,3х4+13,5 |
7150 |
6 |
ПК61+50 |
период. |
2 |
2050 |
19 |
10,5 |
14,6 |
2,4 |
7,92 |
3,05 |
- |
КЖБТ |
2х2 м |
2200 |
7 |
ПК81+00 |
период. |
5 |
2000 |
30 |
18,9 |
26,3 |
2,7 |
2,92 |
2,92 |
0,35 |
КЖБТ |
3х2 м |
1425 |
8 |
ПК91+56 |
период. |
2,6 |
225 |
38 |
13,7 |
19 |
2,8 |
6,89 |
3,37 |
- |
КЖБТ |
2х2 м |
1815 |
9 |
ПК109+00- |
период. |
4,12 |
550 |
11 |
25,2 |
34,8 |
1,9 |
6,13 |
2,9 |
- |
ПЖБТ |
1х4 м |
1800 |
10 |
ПК138+25 |
пост. |
18,7 |
9200 |
12 |
52,5 |
73 |
2,6 |
7,3 |
4,16 |
- |
СЭМ |
11,5х3 |
7420 |
Итого по первому варианту |
34095 |
|||||||||||||
1 |
ПК13+60 |
период. |
2,03 |
2019 |
19 |
19,95 |
27,55 |
3,1 |
5,2 |
3,21 |
- |
КЖБТ |
2х2м |
1460 |
2 |
ПК23 |
период. |
0,63 |
1321 |
23 |
8,93 |
12,41 |
3,1 |
5,2 |
3,21 |
- |
КЖБТ |
1х2м |
690 |
3 |
ПК44 |
пост. |
12,4 |
9258 |
10 |
68,25 |
94,9 |
- |
10,3 |
- |
- |
ЖБМ |
11,5х3 |
4000 |
4 |
ПК52+58 |
период. |
1,20 |
3287 |
17 |
13,56 |
18,98 |
2,2 |
7,8 |
2,6 |
- |
КЖБТ |
3х2м |
3200 |
5 |
ПК66+50 |
период. |
2,46 |
3376 |
18 |
21 |
29,2 |
3,2 |
8,63 |
3,9 |
- |
ПЖБТ |
2х4м |
4300 |
6 |
ПК83+95 |
период. |
2,75 |
2473 |
22 |
25,2 |
35,04 |
3,5 |
6,85 |
3,9 |
- |
ПЖБТ |
2х4м |
3635 |
7 |
ПК 99+00 |
период. |
0,32 |
630 |
17,5 |
5,77 |
8,03 |
2,5 |
5,03 |
3,21 |
- |
КЖБТ |
2 м |
663 |
8 |
ПК123+50 |
пост. |
20,2 |
9125 |
10 |
94,5 |
131,4 |
- |
10,6 |
- |
- |
ЖБМ |
11,5х2+16,5 |
4000 |
Итого по второму варианту |
21285 |
5.3 Проектирование пересечения с автодорогами
Пересечение железных дорог с автомобильными дорогами проектируется в одном или разных уровнях.
В разных уровнях пересечения проектируются в случаях:
Пересечения с автомобильными дорогами I-III категории;
Если автомобильная дорога пересекает три главных пути и более;
Если в месте пересечения может быть реализована скорость движения пассажирских поездов более 120 км/ч или интенсивность движения более 100 пар поездов в сутки;
Если железная дорога проложена в выемке, а также в случае, когда на переезде могут быть обеспечены нормы видимости, и в тех случаях, когда требуется охрана переезда.
При пересечении железных дорог с автомобильными дорогами с твердым покрытием в одном уровня, устраиваются охраняемые переезды.
Видимость переезда должна обеспечиваться по железным дорогам, на длину не менее тормозного пути, со стороны автомобильных дорог на расстоянии 400–600м.
Пересечение железных и автомобильных дорог, должно проектироваться под углом не менее 60º.
Переезд нельзя располагать в кривых участках пути и в выемках. Высота насыпи на переезде должна быть минимальной. Возможно совмещение средних и малых мостов с автомобильными проездами, при этом, отверстие моста должно обеспечить пропуск воды и размещение автомобильной дороги.
В первом варианте пересечение с автодорогой расположено под свайно-эстакадным мостом на ПК138+25.
Во втором варианте автодорога проходит под железобетонным мостом на ПК123+50.