- •Н.С. Ковалев
- •Инженерное обустройство территории
- •Раздел «Инженерное оборудование территории»
- •Учебное пособие
- •120702.62 – Земельный кадастр;
- •120703.62 – Городской кадастр
- •В.Н. Макеев
- •В.В. Адерихин Ковалев н.С.
- •Введение
- •Предисловие
- •1. Инженерные сети
- •1.1. Системы и схемы водоснабжения. Нормы водопотребления
- •Системы водоснабжения и их классификация
- •Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения сельских населенных мест
- •1.1.3. Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения промышленных предприятий
- •Схемы производственного водоснабжения промышленных предприятий
- •1.1.5. Нормы и режимы водопотребления
- •1.2.2. Водопроводные сети. Схемы и трассировка водопроводных сетей
- •Расстояние в плане от сооружений до подземных сетей
- •Зоны санитарной охраны. Расположение скважин и расстояния между ними
- •Основы гидравлического расчета водопроводной сети
- •1.3. Системы канализации и их гидравлический расчет
- •1.3.1. Сточные воды и их классификация
- •1.3.2. Схемы и системы канализации
- •1.3.3. Трассировка канализационных сетей
- •1.3.4. Сооружения на канализационной сети
- •Определение расчетных расходов сточных вод
- •Общий коэффициент неравномерности притока сточных вод
- •1.3.6. Гидравлический расчет систем канализации
- •Расчетное наполнение
- •1.4. Методы очистки сточных вод
- •1.4.1. Основные способы очистки сточных вод
- •1.4.2. Состав и свойства бытовых сточных вод
- •1.4.3. Сооружения для задержания и обработки крупных включений в сточных водах
- •Нагрузка на иловые площадки
- •1.4.4. Биологическая очистка сточных вод в естественных условиях
- •Нагрузка сточных вод на поля фильтрации
- •1.4.5. Биологическая очистка сточных вод в искусственных условиях
- •Аэротенк
- •Ориентировочные площади земельных участков
- •1.4.6. Удаление нечистот из неканализованных мест
- •1.5. Санитарная очистка городских территорий. Внесекторные постройки
- •Расчетные нормы накопления мусора
- •Составные части городского мусора
- •Расчетные нормы накопления домового мусора
- •Норма накопления мусора на предприятиях и в учреждениях
- •Системы сбора и удаления твердых отходов
- •Обезвреживание городских твердых отбросов
- •I,II,III,IV – последовательные операции по загрузке свалки, уплотнению мусора и устройству изолирующего слоя
- •Уборка городских территорий
- •1.5.5. Внесекторные постройки
- •1.6. Газо- , тепло- и электроснабжение. Кабельные сети
- •Природные и сжиженные газы
- •Классификация газопроводов и принципы их трассирования
- •Трассировка газопроводов
- •Расстояние между газопроводами и другими инженерными сетями
- •Трубы, устройства и сооружения на газопроводной сети.
- •1.6.4. Индивидуальное и групповое снабжение сжиженным газом
- •1.6.5. Теплоснабжение населенных мест
- •1.6.6. Электроснабжение и кабельные сети
- •Глубина заложения труб телефонной сети
- •Основные ограничения в зоне охраны кабелей и линий связи На трассах кабельных и воздушных линий связи и радиофикации устанавливаются охранные зоны:
- •1.7. Инженерное оборудование застроенных территорий
- •1.7.1. Подземные коммуникации
- •Городские подземные сети разделяются на трубопроводы, непроходные и полупроходные каналы, проходные подземные туннели, именуемые общими коллекторами, а также кабельные сети.
- •1.7.3. Общие правила и методы размещения сетей
- •Рациональное размещение подземных сетей
- •1.7.7. Наружное освещение городов и населенных пунктов
- •Категории улиц, дорог, проездов, площадей
- •2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог и улиц. Виды изысканий
- •2.1.1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
- •2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
- •2.1.4. Классификация автомобильных дорог
- •Технические параметры автомобильных дорог общего пользования
- •2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги
- •Дорога в плане и ее проектирование
- •Элементы плана дороги
- •Принципы трассирования
- •2.2.3. Проектирование дороги в продольном профиле
- •Точек на отдельных пикетах
- •2.3.2. Искусственные сооружения на дорогах
- •2.3.3. Технология производства земляных работ
- •2.3.4. Строительство дорожных одежд низших и переходных типов
- •Типы грунтовых оснований и покрытий
- •Строительство грунтовых покрытий и оснований
- •Типы щебеночных покрытий и оснований
- •Технология строительства щебеночных оснований и покрытий
- •2.3.5. Дорожные одежды усовершенствованных типов
- •2.3.6. Технология устройства асфальтобетонных покрытий
- •Инженерное обустройство территории раздел «Инженерное оборудование территории»
- •394087, Воронеж, ул. Мичурина, 1
Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенный для движения транспортных средств при любых погодных условиях. В этот комплекс входят:
земляное полотно;
дорожная одежда;
искусственные сооружения (мосты, трубы, эстакады, тоннели и т.д.);
обстановка пути (знаки, тумбы);
обустройство пути (автостанции, мотели, кемпинги, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания).
Общие требования, предъявляемые к дорогам, заключаются в обеспечении комфортности и безопасности движения при движении с расчетной скоростью на всем протяжении (подъемы, спуски) независимо от погодных условий и времени года.
Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.
Безопасность движения обеспечивается соблюдением нормативных требований к проектированию геометрических элементов дороги (ширины земляного полотна, проезжей части и обочин, уклонов, радиусов углов поворота в плане и продольном профиле, от которых зависит видимость дороги), обустройством придорожной полосы, устройством в нужных местах тумб, столбиков, ограждений, дорожных знаков.
Одним из важнейших показателей, характеризующих работу дорог, является интенсивность движения.
Интенсивность движения - показатель, характеризующий количество автомобилей, проходящих по дороге или перегону в обоих направлениях, за единицу времени (сут., ч).
Количество грузов или пассажиров, перевезенных по дороге в единицу времени в обоих направлениях, называют грузо- или пассажиронапряженностью (Q).
Произведение объема грузовых перевозок на среднюю дальность перевозки, называют грузооборотом (Г)
Г= Q l, ткм.
Экономическим перегоном называют участок дороги, в пределах которого грузонапряженность не меняется.
2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
Автомобильные дороги, как и другие объекты строительства, строят и реконструируют в соответствии с разработанной проектно-сметной документацией. Для составления проекта строительства проводят соответствующие изыскания. Изыскания подразделяют на два вида: экономические и технические.
Работы по установлению направлений и мощности транспортных связей с учетом их развития на перспективу называют экономическими изысканиями. Для проведения изысканий формируют отдельные группы, в которые включают инженеров-экономистов, дорожников, мостовиков, геологов и других специалистов. Задачей экономических изысканий являются сбор, обработка, систематизация и анализ исходных данных для обоснования народнохозяйственных предпосылок развития сети автомобильных дорог, для установления экономической целесообразности и последовательности строительства и реконструкции отдельных объектов.
Экономические изыскания разделяют на комплексные и титульные. Комплексные изыскания необходимы для изучения транспортной работы, рационального размещения сети дорог, установления очередности капитальных вложений в отдельные маршруты в пределах определенной территории. Титульные изыскания проводят для определения объемов грузо- и пассажироперевозок при постройке или реконструкции отдельного дорожного маршрута – титула.
Экономические изыскания имеют два периода работы: подготовительный и полевой.
В подготовительный период осуществляют изучение задания на разработку схемы развития сети дорог региона, составления сметы на производство работ, разработку программы изысканий; изучение карты района предстоящих изысканий, изучение материалов научно-исследовательских и проектных институтов, сбор в органах статистических управлений показателей, характеризующих современное состояние производительных сил, транспорта и сети автомобильных дорог и т.д.
В полевой период выполняют следующие работы: составление списка грузо- и пассажирообразующих точек (в том числе строящихся и проектируемых предприятий); составление перечня автомобильных дорог и подъездов с характеристикой их технического состояния; сбор сведений о размещении и развитии производительных сил, объемах и направлении перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом; изучение работы автотранспортных предприятий и сбор показателей, характеризующих технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта; изучение данных непосредственного учета движения автомобилей на дорогах; сбор данных в органах ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях; получение материалов для определения хозяйственных потерь в условиях существующего состояния сети автомобильных дорог.
При составлении схемы транспортных связей района населенные пункты, колхозы, совхозы, акционерные общества и другие предприятия рассматриваются как отдельные грузообразующие пункты, а при составлении схемы транспортных связей отдельных хозяйств грузообразующими пунктами являются центральные усадьбы, фермы, отделения, бригады и т.д.
При проектировании сети дорог для одного колхоза или акционерного общества необходимо учитывать размещение дорог соседних хозяйств и целесообразность совмещения дорог, расположенных рядом, для экономии отводимых под них земель, а также на их строительство и содержание.
Итогом экономических изысканий является разработка схемы транспортных связей, а на ее основании – принципиальной схемы размещения дорог с последующей корректировкой этой схемы с учетом местных условий (существующей дорожной сети, рельефа местности, границ полей севооборотов, размещения лесных полос, почвенно-грунтовых, гидрогеологических и других условий); установление среднесуточной интенсивности движения, сравнение вариантов проектируемых дорог.
Объем перевозок Q (грузонапряженность) по отдельным грузообразующим пунктам устанавливают по годовым отчетам сельскохозяйственных предприятий, заготовительных и торгово-снабженческих организаций. При этом необходимо учитывать объем перевозок, связанных с обслуживанием сельского населения, перевозки пассажиров, движении личных автомобилей, другие перевозки, не поддающие учету. Поэтому грузонапряженность рекомендуется увеличивать на 30%.
Среднесуточную интенсивность движения устанавливают на основе данных о размерах грузонапряженности и структуре автомобильного парка, выявленных в результате проведения экономических изысканий по формуле
,
где Q – грузонапряженность;
К – коэффициент, учитывающий наличие в составе движения легковых и грузовых автомобилей, не перевозящих грузов и пассажиров (1,15-1,25);
q – средневзвешенная грузоподъемность автомобиля;
Д – число дней работы дороги в году;
– коэффициент использования пробега (около 0,6);
– коэффициент использования грузоподъемности ( = 0,8-0,9).
Среднегодовую суточную интенсивность движения автомобилей используют для экономических расчетов при сравнении вариантов.
Показателями экономической эффективности капитальных вложений при строительстве для обоснования различных вариантов или решений служат коэффициент сравнительной эффективности Е и срок окупаемости вкладываемых в строительство средств Т, которые определяют по формулам
,
,
где Э1 и Э2 – годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам;
К1 и К2 – капитальные вложения в сравниваемые варианты.
Коэффициент экономической эффективности, или срок окупаемости, сопоставляют с нормативными данными. Для транспортного строительства принимают ЕН = 0,12 и Т = 8,33 г. Если Е > ЕН и Т < TH, то строительство дороги считается эффективным.
Можно сравнивать варианты по минимуму приведенных сопоставимых затрат
Pпр = EH(Kg + Ka) + Tp min,
где Pпр – приведенные сопоставимые затраты;
EH – нормативный коэффициент экономической эффективности (ЕH - 0,12);
Kg, Ka – соответственно капитальные вложения в строительство дороги и подвижной состав;
Тp – текущие затраты расчетного года.
Для назначения категории дороги, определения геометрических элементов дороги и назначения дорожной одежды используют показатель расчетной интенсивности движения.
Расчетная интенсивность движения связана со среднесуточной зависимостью
Np = NCC Kобобщ. ,
где Kобобщ. – обобщенный коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность автомобилей, неравномерность движения по месяцам года и часам суток, протяженности экономических перегонов (Kобобщ. = 1,5-1,6).
Вторым видом изысканий являются инженерно-технические изыскания. Они состоят из топографо-геодезических, инженерно-геологических и инженерно-гидрометеорологических изысканий. В процессе технических изысканий выполняют следующие виды работ:
1. Детально изучают на местности трассу, намеченную на карте в подготовительный период; изучают и оценивают конкурирующие варианты; согласовывают положение трассы с заинтересованными организациями (землепользователями, эксплуатационниками инженерных сетей, экологами и т.д.).
2. Закрепляют трассу на местности путем провешивания линий, измерения углов поворота, разбивки пикетажа и съемки плана.
3. Нивелируют трассу и поперечные профили дорог, проводят съемку отдельных сложных мест.
4. Собирают данные для проектирования водоотводных, дренажных и других искусственных сооружений.
5. Обследуют грунты в пределах дорожной полосы и в местах закладки резервов для возведения высоких насыпей, обследуют имеющиеся месторождения природных каменных материалов.
6. Проводят детальные геологические и гидрологические обследования участков, опасных для устойчивости земляного полотна.
7. Собирают данные для разработки плана организации строительства и составления сметных расчетов.
8. Проводят камеральную обработку данных, полученных в процессе технических изысканий.
На основании проведенных экономических и технических изысканий проектные организации разрабатывают проектно-сметную документацию.