2. Удиферентовка судна

Для удиферентовки судна, необхідно змінити начальне значення диференту тобто перерозподілити вантаж в вантажних приміщеннях в горизонтальному напрямку так щоб задовольнити прийняті умови.

На прикладі нижче показаній схемі вантажного плану приведемо виправлення диференту коли

^dн ^{ d}опт

(6.6)

В залежності від того як треба змінити диферент судна необхідно перенести «важкі» вантажі в ніс чи в корму. Для цього знаходимо різницю начального і оптимального диференту

d  d_опт

• d_н

(6.7)

Визначимо значення зміни диферентуючого моменту в відповідності до відхилу диференту

^Mдиф

 d  M_x

.

(6.8)

Якщо

^dопт

 50

см, а d_н

 70см, то в цьому разі необхідно

«важкий» вантаж перенести в бік носа, і навпаки.

Для цього знаходимо відсіки де розміщуються такі вантажі і після знаходження маси вантажу переміщаємо цю масу.

В нашому випадку необхідно метал з трюму 5 перемістити в будь-яке приміщення, це в тім випадку коли є вільний простір, а якщо вантажні приміщення завантажені повністю тоді проводимо рівнооб’ємний обмін

«легких» та «важких» вантажів в наступній послідовності.

Знаходимо додатковий диферентуючий момент за виразом

^Mдиф

 Q  Х

(6.9)

де Q – маса ⁱ -ї партії вантажу при переміщенні якої виправимо диферент

на потрібну величину;

^X – плече переносувираховується як різниця

x_i  x_in якщо

переносимо з п’ятоготрюму в перший, тоді плече переносу дорівнює 50–(53,3)=103,3 м, значення абсциси прийняті з довідника по проектному типу судна переносити можна між різними відсіками в залежності від поставленої .задачі

X  X_i  X_in

(6.10)

Після знаходження вантажів які будемо міняти місцями по заданому плечу переносу визначаємо масу кожного вантажу при переносі якої виправимо начальний диферент

Q 

^М диф

Х

(6.11)

На практиці зміна диференту судна проводиться після розміщення всіх партій вантажі та запасів прийнятих судном на рейс. В цьому випадку проводимо переміщення вантажів якщо є вільний простір в вантажних приміщеннях або проводимо рівнооб’ємнй обмін вантажів «легких» і

«важких» масу яких визначаємо із рішення системи рівнянь.

_Q_в  Q_л  Q,

^Q U  Q U

 0.

(6.12)

 в в л л

Вирішив систему рівнянь, знаходимо масу «важких» і масу «легких» вантажів після обміну місцями яких одержимо зміну диференту на необхідну величину.

Виправлений сумарний статичний момент відносно міделя після удиферентуваннявизначиться із виразу

M

'

ст.х

^{ M}cm.x

 M

диф

(6.13)

Отриманому статичному моментові відповідає виправлена відстань від міделю центра ваги завантаженого судна і необхідне значення диференту.

7. Визначення метацентричної висоти судна

1. Метацентрична висота судна на порт відправлення

Визначення метацентричної висоти завантаженого судня є необхідною, але не достатньою умовою остійності судна. Остійність судна вважається достатньою коли крім інших характеристик остійності метацентрична висота

– h знаходиться в певних межах. Якщо дана вимога не задовольняється при даному варіанті завантаження судна, то необхідно перерозподілити вантаж по вертикалі між трюмами, твіндеками та палубою, якщо є можливість.

Визначення метацентричної висоти в порту відправлення здійснюється в наступній послідовності. По табл. 12.1 визначається статичний момент навантаження відносно кіля постоялих и перемінних навантажень відносно

кіля

М_ст.Z , як сумамоментів порожнього судна, вантажів та запасів

^Мст.Z ^{ D}o^Zo ^{ Q}ij ^Zij

• G_ij Z_ij

(6.14)

Одержане значення підраховуємо по табл. 6.1 і по цьому значенню розраховуємо аппликату Центру Ваги для начального порту відправлення

_{Zg } ^M ст.Z

D_p

(6.15)