- •Кафедра експлуатації портів і технології вантажних робіт
- •Практичне завдання 1 Пропускна спроможність елементів залізничної інфраструктури
- •Практичне завдання 2. Пропускна здатність автомобільних доріг
- •Завдання 2.1
- •Завдання 2.2
- •4 (Машин)
- •Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення
- •Практичне завдання 4. Технологічні графіки роботи рухомого складу у пунктах взаємодії
- •Задача 4.1
4 (Машин)
Розрахунки наступних ділянок наведені у таблиці 3.4.
Висновок: максимальна пропускна здатність смуги на ділянках А-Б і В-Г. Вона дорівнює 1354 машин/год. На ділянці Б-В, пропускна здатність дорівнює 1357
машин/год. Результуюча пропускна спроможність дороги дорівнює 1354 машин/год.
Таблиця 2.4 – Розрахунок практичної пропускної здатності однієї смуги руху.
Ділянка дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пп авт/год |
А-Б |
1 |
1 |
1 |
0,905
|
1 |
0,84 |
1 |
1 |
0,88 |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
0,675 |
1354 |
Б-В |
0, 95 |
0,97 |
- |
0,905 |
0,952 |
0,98 |
0,99 |
1 |
0,87 |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
0,675 |
1357 |
В-Г |
1 |
1 |
- |
0,905 |
1 |
0,84 |
1 |
1 |
0,88 |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
0,675 |
1354 |
Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення
Задача 3.1
Розрахуйте добову пропускну спроможність порту за даними табл. 3.1 і добову пропускну здатність причалу в порту, якщо розподіл тривалості обробки судна описується нормальним законом розподілу.
Таблиця 3.1. Вихідні дані:
Варіант |
Тривалість операції, год |
Дисперсії |
Вантажопідйомність судна, тис.т |
коефіцієнт вантажопідйомності судна |
|||||||
Вантажної обробки, |
регламентних робіт, |
швартовки (відтшвартовки), |
комерц. досмотр, оформлення, |
Вантажної обробки |
швартовки (відтшвартовки), |
оформлення |
|||||
|
|
|
|
Dгр |
Dшв |
Dоф |
Qс |
с |
|||
7
|
8 |
0,6 |
0,4 |
0,4 |
1,9 |
0,03 |
0,1 |
30 |
0,83 |
Пропускна здатність входу в порт визначається по залежності
Nвх = 2*1440 kи kмет (t1 + t2),
Для несприятливих метеоумов:
Nвх = 2*1440*0,5*0,3/(15+ 15)= 14 од/добу
Для середніх метеоумов:
Nвх = 2*1440*0,5*0,75/(15+ 15)= 36 од/добу
де kи =0,5 – коефіцієнт використання входу;
kмет - коефіцієнт, що враховує затримки входу і виходу суден по метеорологічним причин. Для середніх метеоумов kмет = 0,3; для несприятливих умов kмет = 0,7…0,8 (взяти в умовах середніх метеоумов);
t1 и t2 - тривалість відповідно входу судна в порт і виходу з нього, хв. (взяти 30 хв)
Пропускна здатність причалу на добу
Nп = Tp/tс = (24 - tтехн )/( tгр + tшв + tоф),
Nп = Tp/tс = (24 – 0,6)/(8 + 0,4 + 0,4)=2 судно/сут
де Tp = 24-tтехн - відрізок часу, за який визначається пропускна здатність;
tс - середній час на обробку судна, год;
tшв - тривалість підходу, відходу і швартування судна, год;
tоф - тривалість комерційного огляду, оформлення та ін. операцій, год;
tтехн - сумарні витрати часу на проведення ремонтних та інших робіт на причалі, год.
Розподіл щільності ймовірності коливань пропускної здатності причалу при нормальному законі розподілу часу обслуговування Т транспортної одиниці описується залежністю
де n – середнє квадратичне відхилення пропускної спроможності
- середнє квадратичне відхилення часу обслуговування транспортної одиниці
= 1,42
Dгр, Dшв, Dоф - дисперсії розподілу тривалості відповідно вантажний операції, швартування і відшвартовки, операції по комерційному огляду та оформлення документів.
Значення пропускної здатності причалу при ймовірності Р
Nn(P) =Nn – 1.96n.
Nn(P) = 2 – 1,96*0,21 = 1 од/добу
Добова переробна спроможність причалу, т/доб
Пф = ( Тр / tс - t n ) Qс с,
Пф = (23,4 / 8,8 - 1,96*0,21)*30000*0,83 = 55877,92 т/добу
де Qс - вантажопідйомність судна, т;
tβ – параметр, значення якого приймається в залежності від розрахункового рівня ймовірності Р. (при Р = 0,95 tβ = 1,96).
с – коефіцієнт вантажопідйомності судна.
Навігаційна пропускна здатність причалу
Для вантажів, що бояться вологи:
= 425 од/період
Для вантажів, які не бояться вологи:
= 330 од/період
де - коефіцієнт, що враховує перерви в роботі по метеоумовам, = 0,1 – для вантажів, що бояться вологи; = 0,3 – для вантажів, які не бояться вологи.