ОГИСС / 1 2020 ОГИСС Пособие

61

переработке навалочных и зерновых грузов. Навигация в порту длится круглый год. Вода в лимане пресная.

Портовая отрасль Николаевского региона – это, собственно, порты Николаев и Ольвия (бывший Октябрьск), а также частные морские терминалы. Порт Николаев входит в топ-3 крупнейших украинских портов, после Южного и Одессы.

Николаевский морской порт по январским результатам удерживает свою позицию в тройке портов-лидеров, занимая второе место в рейтинге с объемом перевалки грузов в 2,6 млн тонн и приростом 12,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В январе 2020 года портом было обработано 151 судно и 12911 вагонов. Перевалка экспортных грузов выросла на 12,5% (200 тыс. тонн), импортных грузов - на 4,9% (516 тыс. тонн), внутреннее сообщения - на 45,6%, (68,9 тыс. тонн), транзитных грузов перевалили 27,9 тыс. тонн.

В структуре общего объема грузооборота, как и в предыдущем году, перевалка масла занимает первое место в рейтинге среди морских портов Украины и составляет 219,35 тыс. тонн, что почти на 40% больше чем в прошлом году за аналогичный период. Перевалка сыпучих сухогрузов в январе увеличилась на 12,4% и составляет 2,065 млн тонн, из них зерна 1,190 млн тонн. По итогам 2019 года Николаевский морской порт был лидером среди морских портов в Украине по перевалке растительного масла и зерновых.

По данным АМПУ, морские порты Украины в январе 2020 года увеличили грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20,5% - до 13485000 тонн. Наибольшую пропускную способность имеют базовые порты Черноморскоазовского и Дунайского бассейнов - Одесса, Черноморск, Южный, Николаев, Измаил, Рени.

Общая пропускная способность морских портов Украины, по состоянию на 2019 год, составляет более 270 млн. т/год.

Морские порты Украины за январь-март 2020 года перевалили более 41 млн тонн грузов, что на 11,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Согласно информации ГП "Администрация морских портов Украины", традиционно лидерами по перевалке являются зерновые, руда и контейнеры.

За указанный период зерна было перевалено 13,7 млн тонн (+1,7%), руды - почти 10,3 млн тонн (+31,8%). Перевалка контейнеров украинскими портами составила 265,5 тыс. TEU (+18,8%).

За три месяца в экспортном направлении было обработано 31,7 млн тонн (+10,1%) грузов, в импортном - 6,2 млн тонн (+19,2%), транзитных грузов - 2,8 млн тонн (+7,4%), а во внутреннем сообщении перевалка достигла более 0,3 млн тонн (+10,5%).

Впервые в истории МТП Южный выгрузил 857 вагонов за сутки. Предприятие установило очередной свой собственный рекорд.

4.2. Речные порты Украины

По территории Украины протекает третья по величине река Европы -Днепр, что еще издавна обусловило развитие здесь речного судоходства (рис. 4.2.). На берегах Днепра и Южного Буга расположено большое количество речных портов.

11 наибольших украинских речных портов (Черниговский, Киевский, Черкасский, Днепродзержинский, Днепропетровский, Запорожский, Кременчугский, Никопольский, Новокаховский, Херсонский, Николаевский) в годы СССР перерабатывали до 100 миллионов тонн грузов, в первую очередь минерально-строительных материалов. Однако, кризис экономики, который пошел за распадом Союза, сокращения строительства, отход речного флота в поисках заработка на Дунай привели к резкому сокращению грузопереработки в речных портах.

Речной порт Киев - расположен на правом берегу реки Днепр на расстоянии 856 км от устя Днепра. Порт специализируется на следующих грузах: контейнеры, строительные

63

Рис. 4.2. Внутренние водные пути Украины Речной порт Черкассы - расположенный на левом берегу Днепра на расстоянии 653 км

от устя Днепра. Порт специализируется на переработке таких грузов, как строительные материалы, шлак, уголь, металл и другие. В целом в порту есть 16 причалов, глубины которых колеблются от 2,0 м до 3,65 м. пропускная способность порта складывает 710,2 тысяч тонн грузов, из которых 702,8 тысяч тонн перевезено в каботаже. Экспортно - импортные перевозки - металлы. В порт позволяется заходить судам длиной до 110 м. с осадками до 3,65 м. Порт имеет подъездной железнодорожный путь, производит текущий и средний ремонт портофлота.

Речной порт Новая Каховка расположенный на левом берегу Каховского водохранилища, на расстоянии 93 км от устя Днепра. Заход в порт позволяется судам длиной до 200 метров и с осадками до 3,5 метров в пресной воде. Основные виды грузов – строительные материалы и контейнеры.

Речной порт Днепродзержинск расположен на правом берегу реки Днепр, на расстоянии 429 км от устя Днепра. Порт открыт для принятия судов длиной до 110 метров и с осадками до 3,0 метров в пресной воде. Основные виды грузов - строительный шлак и металлы.

Херсонский речной порт - расположен у устья Днепра, на правом берегу реки Кошевой. Вплоть до 1982 года порт поставлял, главным образом, высококачественный песок, потом здесь освоили перевалку других насыпных и генеральных грузов.

В настоящее время основной грузопоток составляет металлолом, металлы, контейнеры, уголь, стекло в ящиках, минеральные удобрения, кокс, лес.

Порт принимает суда длиной до 160 м, с осадками на первом и втором причалах - до 7,6 м, на причалах № 3-7 - с осадками до 4 м. Порт находится вне шлюзов гидростанций Днепровского каскада, чем привлекает грузовладельцев. Навигация длится целый год.

С 1999 года действует комплекс по переработке минеральных удобрений. Есть машины для пакетирования удобрений в мешки. Начато строительство комплекса для переработки зерновых культур элеватором.

Порт открыт для работы судов под иностранным флагом.

Днепропетровский речной порт расположен на обоих берегах реки Днепр, на расстоянии 393 км от устья Днепра, а также на левом берегу реки Самары.

Днепропетровский речной порт в течение навигации открыт для принятия судов длиной до 180 м с осадками до 3,8 м.

Территория включает два грузовых района. Грузовой район Амур-гавань специализируется на переработке металлов, контейнеров, угля, песка, а также на нагрузке судов зерновыми на эстакадный - конвейерном комплексе. Городской объединенный грузовой район делает обработку тарно-искусственных грузов, металла, перегрузки зерновых из судов в железнодорожные вагоны.

Запорожский речной порт, расположенный на левом и правом берегах Запорожского и Каховского водохранилищ, разделенных плотиной Днепропетровской ГЕС, на расстоянии 308 км от устя реки Днепр. Порт - дочернее предприятие АСК "Укрречфлот", один из самих больших портов на Днепре.

Сегодня это современный порт, способный переделывать в год свыше 3 млн. т разных грузов. Основная номенклатура - руда, кокс, уголь, металлолом, металлоизделия, минерально-строительные материалы.

Порт открыт для судов под иностранным флагом.

География перевозок экспортно-импортных грузов: порты Дуная, Черного и Средиземного морей.

Порт принимает грузовые суда смешанного "река-море" плавания длиной до 180 м и осадками до 4 м.

64

Кроме погрузо-разгрузочных работ, здесь осуществляют сепарацию, крепление грузов, сухое зачищение трюмов, складские операции с грузами, транспортно-экспедиторское обслуживание, а также комплексное обслуживание флота.

Речной порт Николаев - современный порт, способный перерабатывать до 5 миллионов тонн в год разных грузов. Номенклатура грузов - черные металлы, трубы, ферросплавы, руды, глина, селитра, уголь, металлолом, зерновые, грузы в пакетах. Порт, кроме погрузочно - разгрузочных работ осуществляет ремонт судов, крепления грузов, сухое зачищение трюмов, складские операции с грузами, транспортно-экспедиторское обслуживание, комплексное обслуживание флота.

Вопросы для самоконтроля:

1.Назовите крупнейшие морские порты Украины.

2.Перечислите речные порты Украины.

3.Специализированные перегрузочные комплексы портов Украины.

4.Назовите судоходные реки Украины.

5.Назовите самый глубоководный порт Украины.

5.МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ И ПЕРЕВОЗКИ

5.1. Общий обзор мировой морской торговли и перевозок

Морская торговля доминирует над международной торговлей. Было посчитано, что приблизительно 75% мировой торговли (по весу) перевозится морем.

Впоследние годы сохранялась синхронизация изменений общемировых показателей ВВП, промышленного производства, торговли товарами и морских перевозок.

На долю нефти приходится около одной трети совокупного объема перевозок.

Втом же году остальные две трети рынка приходились на сухие грузы, включая основные и неосновные сухие массовые грузы и контейнерные и генеральные грузы. В процентах от совокупного объема сухих грузов основные массовые грузы составляли 41,6%, грузы, перевозимые в контейнерах -23,3% и неосновные массовые грузы - 20,8%. Оставшиеся 14,3% приходились на другие сухие грузы, включая генеральные грузы.

Перевозки наливных грузов составляли менее 25%, а еще 20% и 6% от стоимостного объема приходились соответственно на генеральные и сухие грузы.

Единица измерения "тонно-мили" позволяет определить размеры подлинного спроса на услуги морского транспорта и тоннаж, поскольку при этом учитывается фактор

расстояния, определяющий наличие судов. Наиболее внушительным за этот период был рост по СПГ (258%), затем следовали железная руда (183%), зерно (71%), уголь (67%), нефтепродукты (58%) и сырая нефть (13%).

Сухие грузы на мировом рынке главным образом состоят из пяти основных массовых грузов: железная руда, зерно, уголь, бокситы, глиноземы и фосфаты. На сектор сыпучих грузов приходится около 66 процентов от общего объема грузов, которые перевозятся морским транспортом.

5.2. Нефтеналивные грузы

По данным ООН, объем нефтеперевозок в настоящее время превышает 1,8 млрд. т Этому способствуют: огромные объемы нефтепотребления современной экономики (около 3 млрд. т в год) и невозможность создания больших запасов нефти. Добытая нефть может храниться только 3—4 месяца, после чего она густеет и теряет целый ряд ценных качеств.

65

Поэтому запасы нефти в странах Западной Европы, США и Японии в последнее десятилетие рассчитываются на период 1—3 месяца.

Сегодня доказанные мировые запасы нефти составляют 1208,2 млрд. баррелей. За последние 25 лет этот показатель стремительно вырос, увеличившись почти на 500 млрд. баррелей. Потенциальные запасы нефти по последним данным оцениваются в 2614 млрд. баррелей.

Абсолютным лидером по доказанным запасам нефти является Ближний Восток – на его долю приходится около 61,5% от общего объема. При этом около 22% мировых запасов приходится на Саудовскую Аравию. Евразия обладает 12% мировых запасов, из которых 6,6% приходится на Россию.

Как правило, основные запасы нефти находятся под контролем государственных нефтяных компаний. Это объясняется тем, что нефтяная промышленность – самый важный сектор экономики для стран, получающих основной доход от экспорта нефти. От получаемых средств зависит наполнение бюджета и возможность развивать другие отрасли экономики.

Около 40% всемирной добычи и около половины экспорта нефти приходится на страны ОПЕК. (Организация стран – экспортеров нефти, созданная нефтедобывающими странами в целях контроля квот добычи на нефть). Сейчас лидерами в области экспорта «черного золота» являются два лидера по добыче – Саудовская Аравия (на экспорт нефти приходится 95% от общего экспорта страны) и Россия. За ними идут: Норвегия, Иран, Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт, Венесуэлла, Алжир, Мексика, Ливия.

С Ближнего Востока нефть поступает прежде всего в Азиатско-Тихоокеанский регион, а также в Северную Америку и Европу. Большая часть нефти экспортируется из России в Европу, но благодаря новым восточным проектам и росту добычи нефти на Сахалине ожидается, что 30% российского экспорта будет поставляться в динамично развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Современные грузопотоки нефти зарождаются в странах Среднего и Ближнего Востока, на долю которых приходится 60% мирового морского нефтеэкспорта, Карибского района — 10%, Северной и Западной Африки - 8%.

По объемам грузопотоков выделяются три главных направления: в порты Западной Европы, Японию и Северную Америку. Страны Западной Европы являются крупнейшими импортерами нефти, на их долю в последние десять лет приходилась почти половина мирового объема нефтеимпорта из стран Ближнего и Среднего Востока они получали около 70%, с северо и западноафриканских стран - 20% и с других районов — 10%.

Таблица 5.2. Крупнейшие нефтяные месторождения в мире

Перевозки нефти на Японию занимают второе место, 75% объема импорта поступает из стран Ближнего Востока и только 11% — из стран Юго-Восточной Азии (Индонезии, Малайзии, Брунея).

На страны Северной Америки — (США и Канады) приходится примерно 1/5 часть мировых нефтеперевозок. Главными поставщиками нефти являются: Карибский район — 57%, Ближний и Средний Восток — около ~24% и страны Африки - 19%.

За последнее десятилетие увеличился объем грузопотоков нефти в южноамериканские страны, 56% которых идут из стран Среднего Востока и 19% — из Африки.

Общий рост объемов перевозки сырой нефти и увеличение дальности ее перевозки способствовали широкому использованию крупнотоннажных танкеров и строительству глубоководных нефтепортов.

Главными портами погрузки нефти являются и останутся в перспективе в Персидском заливе: Рас-Таннура, Мина-эль-Ахмади, о. Харк, Джебель Дана, Си Айленд, Дас Айленд, Хор-эль-Амая, Мина-эль-Фахал, которые могут обслуживать танкеры с любой осадкой.

ВСредиземном море портами погрузки являются: Банияс, Сайда, Ашкелон на ближневосточном побережье и Ситра, Беджайя, Сехира, Эс-Сидер, Марса-эль-Брега — в странах Северной Африки, Янбу — в Красном море.

ВГвинейском заливе причальная линия с глубиной 36 м находится на расстоянии 30 миль от берега. Для Гвинейского залива построено несколько лихтеров грузоподъемностью 300 тыс. т, которые используются как плавучие емкости.

К глубоководным портам выгрузки относятся: Янония— Иокогама и Йоккаити; Великобритания — Милфорд-Хейвен, Фолей и Финнарт.

Северное побережье Европы: Роттердам, Вильгельмсхафен, Гавр и в Средиземном море Марсель, Генуя и Триест.

США —Филадельфия, Портленд.

Около половины мировых морских перевозок приходится на сырую нефть и нефтепродукты. Основным районом зарождения нефтегрузов в ходе послевоенного развития мировой торговли стал Ближний и Средний Восток, в частности, страны Персидского залива. На этот регион приходится по отправлению до 40% мировых перевозок сырой нефти и до 17% нефтепродуктов. Этот гигантский грузопоток расходится главным образом по трем

направлениям: в Японию, Западную Европу и Северную Америку. На относительно новые районы нефтедобычи — Западную и Северную Африку, приходится около четверти мировых перевозок сырой нефти. Североафриканская нефть направляется в страны Западной Европы, а из Западной Африки — половина в Северную Америку, треть в Европу и остаток в Южную Америку.

Страны Юго-Восточной Азии, главным образом Индонезия, поставляют нефть в основном в Японию. Япония является основным получателем также и нефтепродуктов, экспортируемых и реэкспортируемых этими странами.

Новым регионом нефтеперевозок стала Западная Европа, в частности Норвегия и Великобритания, после освоения шельфовых месторождений в Северном море. Нефть с североморских морских промыслов поступает в европейские страны, где она, а также нефть, импортируемая из других регионов, перерабатывается, после чего полученные нефтепродукты реэкспортируются во многие европейские страны. Западная Европа

67

выступает в качестве крупного внутрирегионального экспортера и импортера нефтепродуктов с долей в 25-28% от объема мировых перевозок.

Перевозки нефти и нефтепродуктов подвержены заметным сезонным колебаниям. Большая часть земной суши, соответственно, и населения, и хозяйственных объектов располагается в северном полушарии, для которого характерными проявлениями зимнего сезона в высоких широтах являются низкие температуры, снег, морозы и т.п., что вызывает повышенный расход в зимнее время энергоносителей, в частности жидкого топлива и газа. Указанная географическая неуравновешенность сезонного роста потребления топлива приводит к увеличению перевозок нефти, начиная с осени.

Перевозки нефти увеличились в связи с выдвижением Китая и Индии в ряды крупных импортеров и превращением стран Западной Африки - а затем и Бразилии, на континентальном шельфе которой открыты новые месторождения - во все более важных экспортеров этого сырья. Открытие новых источников нефти и истощение ряда месторождений в Европе и Западной Азии, по всей вероятности, вызовет некоторые сдвиги в мировой структуре производства и сбыта (например, развитие экспортных поставок из Бразилии в Азию).

Следуя своему курсу на географическую диверсификацию поставок, Китай уже создал внушительную глобальную сеть, которая включает инвестиции в соседних Казахстане и Российской Федерации и простирается до Австралии, Западной Африки, Судана и обеих Америк.

Добыча в странах, не входящих в ОПЕК, стимулируемая экономическим ростом в Бразилии, Китае и азиатских странах с переходной экономикой.

Общемировая производительность нефтеперерабатывающего сектора составляла в среднем 74,8 млн. баррелей в день.

Эти факторы, по всей вероятности, приведут к изменению структуры и конфигурации перевозок нефтепродуктов, спроса на тонно-мили, а также общей географии этих перевозок.

Производство и перевозки сжиженного природного газа

Природный газ занимает третье после нефти и угля место среди источников энергоресурсов, потребляемых во всем мире. Крупнейшим потребителем газа по-прежнему остается Северная Америка, хотя самые высокие темпы роста отмечаются на азиатском рынке.

Объем мирового производства СПГ увеличился, причем основной его прирост обеспечил Катар, являющийся крупнейшим поставщиком этого вида сырья. Благодаря росту производства в Катаре, не исключено, что Западная Азия опередит страны Азиатско- Тихоокеанского региона и выйдет на третье место среди регионов - производителей СПГ.

В18 странах функционируют 56 экспортных терминалов, а еще целый ряд таких объектов, в том числе в Австралии, Исламской Республике Иран и Папуа-Новой Гвинее, находятся в стадии строительства. Новыми потенциальными экспортерами СПГ становятся Канада и Бразилия, где создаются установки по сжижению газа. На сегодняшний день главным поставщиком СПГ на мировой рынок остается Катар, за которым следуют Малайзия, Индонезия, Алжир и Нигерия. К странам, недавно начавшим экспортировать СПГ, относятся Австралия, Ангола, Йемен, Перу и Саудовская Аравия.

В20 странах насчитывается 90 терминалов для импорта сжиженного природного газа,

аеще такие терминалы строятся в Германии, Хорватии, Румынии и Сингапуре. В Китае сданы в эксплуатацию терминалы такого рода, а также в Швеции, Нидерландах, Таиланде. Общее количество и емкость резервуаров для хранения СПГ увеличиваются; одновременно с этим растут и размеры судов для перевозки сжиженного газа.

Соединенные Штаты расширяют разработки месторождений сланцевого газа. Добыча природного газа росла быстрыми темпами в Катаре, Российской Федерации и

Туркменистане, компенсируя снижение добычи в Ливии и Соединенном Королевстве.

68

Добыча в Европейском союзе также сократилась в результате снижения спроса в регионе, а также в связи с частичным истощением газовых месторождений и проведением на промыслах работ по техническому обслуживанию.

Перевозки СПГ увеличились. При этом, 36% газа перевозится в виде СПГ газовозами, а остальные количества перекачивается по трубопроводам. На страны Азии приходится 64% мирового импорта СПГ, и крупнейшим импортером в мире остается Япония, за которой следует Республика Корея.

В настоящее время строятся или расширяются действующие приемные терминалы СПГ (в Соединенном Королевстве, Соединенных Штатах, Китае, Объединенных Арабских Эмиратах, Чили и Таиланде), начали работать новые предприятия по сжижению газа в Катаре, Перу и Норвегии. В целом перспективы развития сектора СПГ представляются позитивными, и в пользу такой оценки говорит расширение спроса со стороны азиатских стран, в том числе ожидаемый рост спроса со стороны таких традиционно крупных экспортеров СПГ, как Индонезия и Малайзия.

Важным импортером СПГ становятся также Япония и Южная Америка, где в последние годы были сданы в эксплуатацию импортные терминалы в Чили, Бразилии и Аргентине.

Перспективные грузопотоки природного газа, млрд. куб. м

Согласно прогнозу к 2030 году Норвегия и Российская Федерация будут играть ведущую роль в мировом экспорте СПГ и возглавят четвертую волну экспорта этого товара.

5.3. Сухие массовые грузы

5.3.1. Железная руда в мировой торговле

Железная руда является важным товаром, так как она является основным ингредиентом для производства стали, которое именно по себе является одним из основных компонентов тяжелого промышленного производства. Около 98 процентов из железной руды идет в производство чугуна и стали, а другая часть используется в дополнениях, таких как обогатительных и производства цемента.

В последние десятилетия освоенные процессы использования руды для непосредственной выплавки стали, проходя стадию получения чугуна, что еще больше

69

увеличило роль железной руды во всем металлургическом производстве. Железная руда остается одним из самых массовых видов продукции мировой горнодобывающей промышленности: по объем добычи она уступает только углю, нефти и природному газу. Вместе с тем проблемы ее добычи, обогащения и транспортировки являются тяжелее, чем этих энергоносителей.

Значение отдельных стран и регионов мира в геологических запасах железных руд неодинаково. Больше 28% их находится в государствах Восточной Европы, преимущественно в СНГ (Россия, Украина), к 17% - в Азии (КНР, Индия), по 16% - в Южной Америке(Бразилия) и Африке, 13% - в Северной Америке (США, Канада) и по 5-6% в Западной Европы и Австралии.

Источник: U.S. Geological Survey, Mineral Commodity Summaries

Содержимое железа в рудах разных месторождений колеблется в широких пределах: к богатым относятся руды с содержимым железа больше 50%, к рядовым - от 25 к 50% и к бедным - к 25%.

В развитых странах мира месторождений богатых руд мало: в Западной Европе такие ограниченные за запасами руды практически есть только в Швеции(60-65% железа). Подавляющая часть рудных ресурсов региона бедные. Поэтому многие страны (Великобритания, Германия, Бельгия и другая) в восьмидесятых годы вообще прекратили их разработку.

Даже Франция с наибольшими в регионе запасами в 1993 г. свернула добычу железной руды. Ухудшилось качество добытого железорудного сырья и в Северной Америке. В США лучшие по качеству месторождения уже почти выработаны и теперь используются в основном рядовые руды (к 50% железу). Лишь Канада и Мексика еще имеют богатые руды (61-63% железа).

Та же ситуация сложилась и в странах Восточной Европы, где среднее содержимое железа в добытых рудах у России и Украины представляет около 40%. В Азии богатая руда добывается в Индии (63% железа), а КНР вынуждена разрабатывать преимущественно свои бедные руды. Такие страны с развитой черной металлургией, как Япония и Корея, не имеют своих ресурсов железных руд.

Запасы разведанных железных руд в мире постоянно увеличиваются в меру развертывания геологоразведочных работ.

70

Таким образом, невзирая на интенсивную добычу железных руд, которая превышает в последние годы 1 млрд. т, их разведанные ресурсы в мире не только не уменьшились, но в целом существенно выросли.

Все это обусловило быстрое перемещение железорудного производства в другие страны разных регионов мира. Качество руды там значительно лучше (в Бразилии к 68% железа, в Австралии и Венесуэле - 64, Индии - 63, ЮАР - 60-65%). Они имеют большие запасы для развертывания мощной железорудной промышленности.

Страныпроизводители товарного железорудного сырья в мире: Китай, Австралия, Бразилия, Индия, Россия, Украина, ЮАР, США, Канада, Швеция, Иран, Казахстан.

Вструктуре мировой торговли железорудным сырьем наибольшую долю занимает железорудный концентрат, на который приходится свыше 80% всего объема торговли. Кусочная руда и окатыши, как традиционные, так и для прямого возобновления железа, занимают остальные 15 ~ 20%.

Введены в странах Западной Европы и США новые научно-технические методы обогащения бедных и рядовых руд позволили повысить качество продукта. Процессы агломерации втянули в обращение мелкозернистые руды и сделали их пригодными для доменных печей высокой мощности. Но рудный агломерат не очень транспортабелен и изготовлялся только в районах металлургии. Намного большее значение для обогащения всех типов руд имело освоение производства железорудных окатышей с содержимым металла к 65-70%. Они отличаются высокой транспортабельностью и, кроме доменного процесса, нашли новую область применения - в прямом возобновлении железа. Это обусловило переход к широкому их производству, особенно на экспорт.

Вгеографии железорудной промышленности мира состоялись кардинальные сдвиги. Вперед вышли три региона: Южная Америка, Азия и Восточная Європа с долей в мировой добыче каждого из них от 20 до 30%, а также Австралия.

Значительный экспорт железной руды морским путем отмечается также из Западной и Юго-Восточной Африки.

Крупнейшие страны-экспортеры железной руды в мире: Австралия, Бразилия, Индия, ЮАР, Канада, Швеция.

Крупнейшие страны-импортеры железной руды в мире: Китай, Япония, Южная Корея, Германия, Франция, Тайвань.

Международный рынок железной руды можно географически разделить на два больших сегмента - Атлантический и Тихоокеанский.

На рынке Китай является безусловным лидером группы стран-потребителей железной руды (более 65%), другие члены группы, как правило, поддерживают политику этой страны. Со стороны поставщиков сырья на этой части рынка главная роль принадлежит Австралии, Бразилии и Индии. Что касается Западной Европы, то здесь главным среди потребителей является Германия вместе с Францией, Великобританией и Италией. Среди поставщиков наиболее сильным влиянием на рынок имеют Бразилия, Австралия, Швеция и Канада.

Североамериканский рынок является в значительной степени изолированным через кооперации Канады и США, в район Больших озер сложился достаточно большой комплекс взаимоувязанных коммерческих структур и потому они являются фактически единственными значимыми игроками в данном сегменте рынка.

Максимальные по объему потоки руды идут из Австралии в Японию, Китай, стран Западной Европы и Южную Корею; из Бразилии руда отправляется в страны Западной Европы, Японию и Южную Корею, а СНГ (Россия и Украина) поставляет руду в страны Восточной Европы.

Австралия увеличивает экспорт железной руды. Снабжения в КНР выросли. Поставки

вЮжную Корею составили почти 50 млн. т, в Японию - около 80 млн. т.